双缸旅行车的战争！国产与合资究竟选谁？

摩旅作为最受大家喜爱的摩托车玩法，因其充满着诸多未知而给人带来无尽乐趣。尽管摩旅圈里流传着“没有去不了的车，只有到不了的人”这样一句话，但须知“工欲善其事，必先利其器”。如果有一台适合摩旅的车，一定会给你的旅程增色不少。

脱胎于GW250的豪爵铃木DL250和搭载赛科龙首款双缸引擎的RX3S，是小编认为在3万元区间里，最具代表性的两款车。同样是双缸、同样有鸟嘴，不同的是一个是合资、一个是国产。

究竟它俩谁更适合摩旅呢？咱们来对比看看吧！

基本参数列举

首先是大家相对熟悉的DL250。它搭载与GW相同的直列双缸四气门、单顶置凸轮轴、248cc水冷引擎，最大马力25ps、最大扭矩23.4N·m。采用钢管交叉摇篮车架。外形设计融入“铃木大眼”的元素、并导入铃木V-strom家族风格。

再来是RX3S。它并非RX3的升级版，而是在一个全新平台下开发的车型。搭载直列双缸八气门、单顶置凸轮轴、378cc水冷引擎，最大马力36.7ps、最大扭矩35N·m。采用轻量化钢管编制车架。外形设计延续RX系列风格，并加入“大小眼”双灯造型。

DL250整备质量188kg，采用前φ290mm单碟配单向双活塞卡钳、后φ240mm单碟配单活塞卡钳。使用前正置后中置可调减震。轮径配置前110/80-17、后140/70-17，最小离地间隙155mm。

RX3S整备质量200kg，采用前双碟配径向对四卡钳、后单碟配单活塞卡钳。使用前22段可调倒置减震、后中置阻尼可调减震。轮径配置前110/80-19、后130/90-15，最小离地间隙190mm。

看完这些基本的车型参数，两车的区别就一目了然了。让我们来针对性的梳理一下。

基础分析

尽管两车重量相近，但RX3S由于排量更大、气门数更多，在整体提速和动力性方面都要比DL250强上不少。而DL的引擎调教更偏向舒适，并加大了后牙盘。致使它的高速性能连同门的GW都不如，极速也只有GPS 120km+/h。

相反RX3S基于大马力和相对高转的调教，最高功率峰值转速比DL多了1000转。加上后轮扁平比更小的设定，令RX3S的轮胎接地面积更小，速度感和轻盈感也会更好一些。

喜爱摩旅的朋友都知道，动力不足是旅行时最大的硬伤。满车负重的情况下，如果没有足够的动力储备，想要超车都非常困难。而且如果长时间保持油门全开的状态骑行，就等同随时处在极限边缘，这是非常危险的。

旅行分析

DL250前后17寸的轮径设计，加上交叉摇篮车架的使用，配合1430mm的轴距，可以有非常好的巡航稳定性。而795mm的座高设计令整车看起来非常小巧，乘坐舒适感也是极好。

与之相反的RX3S虽然有更具运动性的钢管编制车架，但前19寸后15寸的轮径设计还是会影响稳定性。加上前面说到的低扁平比的轮胎设定，高速过弯时就不如DL250来的稳定自如。

但这种设计所换来的，就是良好的通过性以及脱困能力。倘若摩旅时遇到了非铺装复杂路况，DL250仅仅155mm的离地间隙和小轮径设计，脱困难度可想而知。况且，DL250所配置的轮胎还是IRC半热熔公路胎，遇泥打滑也是必然现象。

而RX3S 190mm的离地间隙，已经没有什么路况可以阻挡它的前进了。820mm的座高（底座版为790mm）和前大后小的轮径设计，整车重心较高。再加上小编早前在“壳牌一路向南ADV训练营”里深度体验过，可以断言，RX3S能应对轻中度的越野路况。（友情提示：虽然原厂配置全地形轮胎，但想要越野的话，还是得更换更专业些的越野轮胎）

配置分析

说完了主要的部分，我们再来简单罗列一下两车的其他配置。

DL250采用负显液晶仪表，并具有瞬时平均油耗的功能。配置芯片钥匙、12V点烟器、底盘装甲、护手等。

RX3S采用TFT 7寸多媒体全彩仪表，有胎压监测、来电提醒、光感应背景切换、多主体显示风格、转速渐变色等功能。配置12V点烟器及USB接口、自动光感LED大灯、可调风挡、Tbox车联网模块等。

总结

豪爵铃木DL250和赛科龙RX3S，一个是最强合资品牌、一个是中国民族企业，它俩的竞争或许可以上升到日本摩托车工业与中国国产力量的角力。

根据以上分析来说，DL250除了有一贯以来的品质口碑之外，无论是性能还是配置都有些跟不上时代了。

而RX3S则在拥有更强性能的前提下，还有许多针对摩旅的功能性配置。唯一不足的就是ABS不可关闭。

相比之下，DL250属于经济实用型车款，没有很强的性能但有稳定的品质，适合中年以上人群使用。

RX3S则算是时尚运动型车款，动力强劲、配置精良，适合年轻且富有激情、喜欢挑战复杂路况的摩友使用。

该怎么选择取舍，看完本篇，你懂了吗？