标致400cc倒三轮试车报告

近年来.全球刮起了一阵三轮风无论是欧.美.日各大车厂陆续推出运动型的三轮车款以满足车迷的胃口.
三轮车到底有什么迷人之处呢?
首先.它比起需要完全依赖骑士平衡的二轮车更安全.更平稳.尤其是在湿滑的路面三轮车在抓地表现绝对完胜二轮另外三轮车同时也保有二轮车的机动性.
也因为同时具备了安全性与操控乐趣.成了四轮轿车与二轮机车之外.另一种移动工具的选择.

另外还有YAMAHA的TRICITY155是一台多了一颗轮胎的通勤踏板让都会骑乘便利又格外安全.另外还有来自美国的Can-am三轮重机Spyder不过这家车厂是以美式肌肉车的思维设计三轮车.因此骑感与车身尺码.会比较类似大型休旅车.少了 些刁钻的机动性.但是视觉效果十足.


Metropolis 400.现在就透过试驾
感受这部来自法国的三轮标致魅力之所在!


Metropolis最新式的版本.
在底盘悬吊.车体刚性.电控系统与引.擎动力表现均有作改良.

造型

Metropolis 400的造型.有非常浓郁的标致DNA设计包含上下直拉的双眼大灯.还有百叶窗式的车头进风孔另外尾灯的设计也走标致汽车造型路线.
如果您是欧洲车迷.相信对这部Metropolis 400的法式美感.非常熟悉.这部车另一个设计亮点是双色的六爪铝合金轮框.非常具运动跑格.而我们本次试乘的是主打运动型的RXR版本因此配备了高低可调短风镜与消光黑搭配亮红线
的点缀.外观看起来也特别犀利有型.


骑乘

由于多了一颗轮子.因此初次体验骑乘Metropolis400时.需要先花一点时间了解这部车的基本使用方式.这虽然是一台三个轮子同时支撑于地面的车子但它的转向方式仍维持机车的左右倾倒式而不是像汽车一般完全靠轮胎的角度变化来转向因此这部Metropolis 400如果再关闭油门后什么都不做骑士就离开.车身还是会倾倒的.


因此这部车在右手的手把上.设计了车身倾角锁定切换开关往左边切时.车身就会像卫兵一样立正站好往右边切换时.车身就会左右摆动让骑士进行骑乘操控
而这项倾角锁定的装置.会在骑士补油门.转速拉到约2800转时自动解锁.因此骑士也不用担心忘了解除倾角锁定的情况发生除了倾角锁定.手把的中间有一个PEUGEOT的厂徽向下扳动可以锁定轮胎为P档手煞车模式.


新款Metropolis 400除 标配ABS煞车系统.同时也配备了KEYLESS免钥匙启动系统.让车辆使用更方便.


笔者跨上Metropolis 400时第一个感觉是车子好像被用驻车架顶住一般整部车四平八稳的直立着.坐垫包覆性非常好不愧是拥有多年造车经验的车厂.在舒适与支撑性之间.获取了一个平衡点.不会死硬.也不会软的跟沙发一样.无从挑剔.手把的位置偏高.因此骑乘姿势会偏挺直但提供了座垫的腰靠小枕.一整天的骑乘也不会感觉到疲累


另外仪表板的配置非常汽车化.所有行车资讯都整齐排列显示值得一提的是引擎转速的指针是采逆时针方向移动的初次骑乘会非常不适应.也算是一个法式的独特风格

发动引擎.解除倾角锁定(其实也可以不用手动解锁)转下油门.来体验这部法国三轮车的动态表现.

动力

Metropolis 400由于已经在欧洲上市多年并且经过多次的小改款.因此这部车的引擎设计纯熟补下油门.车子缓缓挺进时.非常平顺没有任何离合器结合时的跳动感.如果您以经常骑乘国产踏板的话您应该很了解那种起步跳动的感觉有多不舒服而加速的挺进非常顺性.从起步加速到约时速80km动力可谓源源不绝.感觉不到任 区段有加速疲软


400cc的水冷单缸四汽门引擎.提供35匹的动力但由于三轮车重的关系.加速感大概是Honda Forza300的表现.但无论是日常骑乘.快速道路奔驰与加速超车
都非常够用.如果不是准备用来战斗骑乘的话这部车的动力是绝对符合一般骑士所需.

操控

三轮机车与传统二轮车.最大的骑感差异.就是在操控上而我们实际在山道上.市区间穿梭.确实也获得很不一样的骑乘体验.Metropolis 400的前双轮转向系统.结果非常特殊.毕竟这是一家汽车大厂开发的车子因此绝对有自己的设计语言.整套前轮结构是采用双叉A臂.支撑架.连杆所组成这样的设计能呈现什么样的骑乘表现呢?

笔者这样说好了一般的三轮机车.在交车时.店长或技师都会花一点时间.指导车主如何去操控这部三轮车可能有的是用逆操舵.反向施力.有些会建议骑士用推龙头的方式去转向.以配合自家的转向设计.但骑乘这部Metropolis 400.完全不需要特别学习适应就像骑乘一般摩托车一样.用身体的重心去控制方向整部车就很乖巧的转向.非常平易近人且轻松好上手


另外这部车的前叉吸震效果也非常优异坑坑洞洞的路面骑乘也感受不到车身的跳动尤其是过弯时.遇到伸缩缝或水沟盖甚至凹洞时完全不用闪躲.就直接给他转过去.


此时就能充分体会Metropolis 400三轮机车的优势另外新版的Metropolis 400也标配了TCS循迹防滑系统也就是在打滑的路面.行车电脑会监控前后轮的转速是否同步.如果后轮出现空转打滑时.系统会介入动力输出让打滑意外减至最低.


除了一般骑车配备的左右把手煞车拉杆在脚踩处还配备了前后连动的脚煞车杆这是让习惯开车的使用者.有比较熟悉的制动使用方式像笔者习惯骑车.所以一整天的试车过程中脚踏煞车一次都没有使用过(笑).

其他

一整天与这部Metropolis 400的相处感受到法国人制造三轮机车的独特工艺与品质造型有汽车的圆润感.座垫的舒适性非常优异尤其是坐在后面更是非常享受如果您有一个反对您买重机的另一半可以请她体验一坐下Metropolis 400相信点头率绝对大增.


另外这部车的煞车也非常棒由于多了一颗轮胎.煞车用力压下去也不会有任何晃动或感觉要倒车的感觉标配ABS可以很放心的使用煞车系统13.5公升的油箱.原厂提供的数据每桶可以行驶200公里.相当于每公升跑15公里是非常省油.


另外这部车的置物空间也非常足够
分坐垫下方与车尾的置物箱
可独立开启.坐垫下的空间可放随身物品
车尾的置物箱可放入一顶全罩的安全帽
值得一提的是前后行李箱是可以互通的
可放置较长的物件.


如果您是一位想买一台重机通勤
或觉得骑车有点危险但却非常向往重机
自由自在的移动感受.那这部Metropolis 400
是非常棒的选择.它有重机的性能与两轮车
的刁钻操重性.但安全性加到满点.
安心感也是满分.
找个机会体验一下.相信您也会满意


我喜欢这部车的:
三轮车的稳定表现
悬吊的转向与吸震一流
置物空间足够
我不喜欢的:
车身偏重移车或架中架要出大力
倾角的角度有限制.要熟悉了才骑出速度
路人一直看..