可以轻松玩转的小攀爬，试驾本田CL300

说到日系Scrambler车型，许多人第一时间想到的可能是海外手工大神们用本田CB系列车型改装而来的车型，无论是四缸CB400也好，单缸的CB400SS也罢，这种民间大神作品通过图片的方式传播，让热爱复古Scrambler风格的车友们更是产生了一种远水难解近渴的感觉，而本田似乎也察觉到了消费者诉求，于是在去年11月份，CL300&CL500正式登场，而我这次体验的车型，也正是Honda Wing品牌下的国产CL300。

本田（Honda Wing）CL300售价表
车型	售价
CL300	35000元

说到CL系列，就不得不提到这个系列的开山之作--CL72。CL72的诞生是为了加入欧洲日益火爆的Scrambler市场，作为CB系列的衍生车型，CL系列车型具备了Scrambler的一切特征，加高车把、大尺寸轮圈、高位排气等等，大致看去基本与当时欧洲厂牌车型别无二致。但良好的品质和价格的优势让其快速征服欧洲市场，而且CL72还覆盖了50-444cc排量，让消费者有更丰富选择。

现在CL300继承CL家族之名，再次将日系Scrambler风格带回，与CM300一样，这一次带着本田设计师们对新时代复古Scrambler的理解，应用新技术及设计理念，让新时代的CL变得更有乐趣。

在外观方面，CL300并没有受到传统欧洲Scrambler车型的束缚，在有限保留Scrambler车型特征的同时，再用更为现代化的设计，流线型油箱、张扬的高位排气组、科技感十足的LED灯具来契合当下消费者审美。

CL300实车尺寸并不小，毕竟它还有容纳471cc双缸发动机的兄弟CL500，尺寸上的大并没有给车身带来太大质量压力，其整备重量仅为172kg，即便是对于新手来说也是很友好的数据。

相较于千篇一律的头部造型，CL300的后半部分亮点更多，独立于泥瓦之上的尾灯灯组增加了视觉延伸感，不仅让车身看上去更加修长，也为后期加装挂架提供便利；而裸露的后泥瓦与副车架也为其增添几分野性。

在灯组部分，CL300采用了标志性的圆形复古灯组，灯碗内部由一条日行灯贯穿，进而分为上下远近光。我试驾的这台车型还选装了原厂车头罩，进一步提升了视觉效果。

原厂未加灯罩状态。

尾灯独立设置于泥瓦之上，虽然造型朴实无华，但内部的点状LED光源还是增加了现代感。

圆润的水滴形油箱拥有12.2L的可观容量，以我们此次环岛骑行的工况来款，平均约3L/100km的油耗能够使其轻松达到300km以上续航；另外，油箱两侧增加了实用性很强的防滑贴，站立骑行时也可以轻松夹住。

经典的毛毛虫风格座垫进一步激发了它的复古韵味，790mm的座高也能够适应大多数中国驾驶员的身材；试驾车加装了高座垫设计，棕色防滑皮质层的进一步提升视觉效果，防滑性也更强。（上为原厂座垫，下为改装座垫）。

图中的体验者身高为170cm在790mm座高状态下可以轻松双脚前脚掌着地。

为了进一步满足其Scrambler风格设定，CL300采用了前19寸、后17寸轮圈设定，轮圈采用密集辐条设计，模拟钢丝辐条带来的视觉效果，与这套轮组相匹配的是一套由正新提供的龟背越野轮胎，能够兼顾公路与非铺装路面驾驶。

高位排气是Scrambler车型最为显著的特征，CL300虽然也采用了相同的设计，但其并没有采用像LC72那样由发动机纵向贯穿至车尾的设计，而是与传统街车一样，经过发动机下方再向尾部延伸，虽然设计上不是那么纯粹，但视觉效果依旧惊艳。关于排气设计还有两个点值得介绍，排气管防烫罩基本隔绝了热量，已经达到了可手触级别，另外排气管腔内经过优化设计，声浪也更加清脆动听。

CL300的确采用了加高车把设计，但遗憾的是并没有采用变径车把，不过车把、脚踏、座垫形成的骑行三角与传统运动型街车或CM300有很大区别，其设计考虑到了越野站立骑行时的需求。

仪表部分则采用同样经典的圆形设计，负显液晶屏在日光下的易读性较高，不过仪表内没有设计转速表，对于新手来说可能会不太友好，不过油耗显示的加入还是有些小惊喜。

按键部分还是一如既往的本田风格，不过这一次本田超车灯、双闪、灯光开关控制一次配全，简直比一些Dream Wing车型还良心。

护手部分也是选装配件，护手内侧没有加固梁，但也能够起到一些挡风、放刮擦作用，如果倒车的话依然有牛角断裂风险。

车辆的电门开关与龙头锁位置与CM300一样，设置在了龙头下方左右两侧，初次使用还需要适应。

在刹车系统方面，CL300依然采用了日信提供套件，前部采用了大直径碟盘与双活塞卡钳组合，后部则为单活塞卡钳，整车标配双通道ABS系统。

车架部分是消费者关注较多的重点，许多人认为CL300就是CM300的换壳，其实两款车主车架的确相同，而正是源自CM300的跨接车架，让CL300能够保证轻量化，同时也降低了设计、生产成本。

悬挂部分同样进行了升级，拖曳距的变化让CL300有更灵活的操控，同时前150mm与后145mm的加长减震行程，为CL300的越野能力和离地间隙提供保证。在前减震工作行程部分，还增加防尘套来延长寿命。

后双筒油压减震具备多段可调预载功能；减震头部的减震器盖为选装配件。

拆下胶块后，脚踏部分露出的锯齿有助于更好的固定骑行靴。

体验部分：

在两天的骑行中，我们经历了大部分公路与部分非铺装路面骑行，先说结论，CL300基本能够展现出Scrambler车型应有的驾驶素质，并且轻巧的车身带来的灵活驾控感也能够让人快速上手，整套行走系统的搭配无论是公路还是碎石路上都能轻松应对，值得好评的是悬挂系统超过预期，150mm行程虽然不能与一些ADV车型相提并论，但能走林间小道就已经足够了。

CL300的动力系统就是CM300上的同款，在数据方面，286cc水冷DOHC 4V单缸发动机，最大功率达到了19.2kW（26.1马力）/8000rpm，扭矩达到了26.3Nm/6250rpm，在CL300上还进行了针对性调校，加强了中低转速下的动力表现。

针对CL300进行的调校，在实际骑行过程中是可以亲身感受出来的，虽然没有转速表进行参考，但在公路超车时，能明显感觉到中段发力明显，并且高挡位低转速下的拖挡现象也很好的被抑制，夸张到4挡30km/h的时速也不会熄火。

在时速90km/h以上时，发动机的震动抑制依然出色，除了发动机本身的震动抑制外，发动机悬吊部分的减震处理，脚踏位置的减震胶，以及加厚的手把胶都有利于减少直接传递给驾驶员的机械震动。

就骑行舒适感来说，CL300也营造的非常出色，加高车把减少了对上身的压力，脚踏略微前置的设计也感觉比运动街车更为舒展，这些设定为越野时的长时间站立骑行提供基础。

悬挂部分的支撑性表现不错，在盘山公路的弯道中，后部的双筒油压减震在具备较强支撑性的同时，还能够抑制多余弹跳，这在我骑过的很多相同减震形式的国产复古车型中，都算是表现较佳的一套。

在越野骑行时，大轮组与更长行程的悬挂拉高离地间隙，上下路肩和压过障碍变得十分轻松，在一段沙滩骑行时，底盘也能够远离沙地避免完全陷车。

比较可惜的是，CL300的ABS不可关闭，这限制了一部分在非铺装路面的发挥，但是驾驶员依然可以通过低挡位下的动力来进行动力甩尾，提升转弯效率。

得益于紧凑、轻巧的车身，在非铺装场地内，即便是0越野基础的驾驶员也可以快速上手，非常高的容错率让它成为了一台不折不扣的新手快乐车。

编辑点评：

CL300虽然和大多数同价位的国产Scrambler车型相比在配置上占不到便宜，但还是凭借着靠谱的悬挂与动力组合，让驾驶员能够获得充足的驾驶愉悦感，而且相比于CM300来说，两款车纵使有着不少通用配件，但截然不同的风格与骑行方式，让受众群体也有着明显差异。对于我来说，CL300这款车有着更多的可玩性和拓展性，而官方推出的装饰配件也更加印证了这点。如果你是一个喜欢Scrambler车型的消费者，又想得到一款上手难度不高且乐趣十足的车型，CL300一定是个不错的选择。