宝马G310GS和川崎VERSYS-X300对比长测

对于试驾工作，我们皆是以认真态度去对待，自购的G310GS更是着重的测试车辆之一，从日常、高速、山路甚至是赛道，不论G310GS车主们大多数驾驶环境如何，我们都会更全面的测试它在不同路况下的感受。

车型中的GS两个字母，无疑代表它具备一定可以走烂路的特性，而我们也真正骑着它去专门的越野场地豁了一把。与此同时，拽来了被大众评为热门的竞争车型VERSYS-X300作对比，一同探究它们的越野能力。

静态部分

还是按照往常的方式，以图解方式静态对比两款车型

试驾部分

编者按：正式了解两款车的野外表现之前，涅槃觉得有必要介绍一下测试者各自的驾驶水平。

涅槃个人，赛道方面玩儿的比较溜，越野方面则是一名非常资深的小白，最重度一次越野还是若干年前，把掉进沟里的摩托车骑到路面上。

少校的越野经验则是充足了很多，从参加各个大大小小的摩托车越野培训活动，到自购多款越野车进行日常练车，其中还不包括杜卡迪Scrambler、宝马R1200GS ADV等多辆具备一些越野基因的公路车，同时个人也参加CRCC（中国汽车场地拉力锦标赛），并获得很多优异名次。

所以，我们两人分别代表了越野经验不同的驾驶者，所得到的驾驶感受也不仅局限于单人驾驶技术的好坏。

接下来，聊聊两款车大家最关心的野外驾驶部分。影响到驾驶感受的主要几个部分为：坐姿、避震和动力。

先从坐姿开始说，G310GS的车把位置比较低，在之前赛道环境中，涅槃打心眼里给它很高的分数，但是在野外和软沙路面下，无论是坐姿还是站姿，想掌控车把稳定都不是很得心应手，不过也是得益于它的车把还算是比较宽，减少了一些控制难度。

而VERSYS-X300的骑行三角则是很好的兼顾了坐姿与站姿，两种姿势之间变换的很顺手，不用再刻意调整身体，变换到站姿后就是很适合非铺装路驾驶的姿态，车把到身体的距离以及车把高低，还有脚踏的位置和G310GS相比起来就是黄金设定，更加适合烂路驾驶。

另外，我们前往越野场地路途中，需要行驶很长一段高速，VERSYS-X300的坐姿设定简直不要太舒服，酸痛感可以忽略不计，只不过坐垫相比G310GS有些硬，而且油门略沉一些，长时间驾驶手腕有一些酸，如果两者互补一下就完美了。

两者的避震部分差距甚大，G310GS在野外环境下，它的避震不能说硬到怀疑人生，但略微有一种把公路赛车骑进烂路的错觉，“颠、硬、抖”是我对它的感受，避震貌似并起不到很大的缓冲作用，回弹速度也是很迅速，从整个车身包括车把都是很颠的感觉，还是更偏向于公路的设定。

相比之下，VERSYS-X300的避震，仿佛有一种为越野而生的感觉，从软沙、林道以及冲坡，它都有很充分的滤震表现，从而带来更得心应手的操控和更稳定的车身，对于越野新手而言，驾驶VERSYS-X300会减少一些畏惧。同样，长距离驾驶它也更加舒适。

动力部分两者各有千秋，无法去评论哪种好坏，完全是两种风格、两种感觉。G310GS使用单缸发动机，转速上升快、爆发力强是它的特性，动力响应速度和扭矩效果都要比VERSYS-X300更明显一些。

不过，经验少的入门级选手，还是驾驶VERSYS-X300更稳妥一些，并不是说它的动力弱，而是整段的动力输出平顺、线性，不会有突兀感，即使拧油门速度快一点或是油门深一点，后轮不会有太大的动作，依然按照前轮轨迹行进。而G310GS如果按此方式驾驶，后轮则会变得很“淘气”。所以说两款车的动力设定不同，自然也适合不同的用户。

另外，两款车都具备前后轮ABS系统，但是VERSYS-X300并没有关闭ABS功能，像利用后轮抱死达成甩尾、掉头等动作在它身上都有些不尽人意。而G310GS长按左侧手把的ABS按键，即可关闭前后ABS系统，越野技巧丰富的同学可以用它耍很多“花活儿”。

当然，我们对两款车的试驾不会如此简单。如果说野外环境只是一项初级体验，仅模拟了常见的非铺装路况。我们自然要加大难度，将两款车骑到难度更大的专业越野环境，才算是深入体验。

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作为一名资深越野小白，虽然和少老师在骑行技术方面有着不小的差距，但最后对两款车的总结基本相同。

G310GS需要更长的上手时间，或是丰富的越野车驾驶经验，对于新手而言，上手难度略大，并且结合它的骑行坐姿，以及容积并不大的油箱，不太适合长距离非铺装路驾驶。虽然它并不亲和新手，但是对于老手而言，它可以带来更多的驾驶乐趣。

VERSYS-X300在动力、避震、稳定性和操控都更胜一筹，无论是新手小白还是越野老司机，它可以提供更多的驾驶信心，让越野变得更简单。如果驾驶技术好的话，它的驾驶乐趣也不低。并且适合的坐姿和容积更大的油箱，也让它在续航能力和舒适性有更优的表现。