凯越500F城市版对比宗申赛科龙RE3

作者：哈罗摩托 2020-4-28 12:16:00

近年来，复古车市场的火爆程度可谓有目共睹，此类车型已经是各个厂家的必争之地。随着人们对车辆外观、动力、配置的要求逐渐提高，一些小排量复古车型已经不能满足大部分消费者的需求，于是更多高颜值、高配置、中大排量的车型涌入眼帘。

凯越500F城市版对比宗申赛科龙RE3视频展示：

凯越500F城市版和宗申赛科龙RE3作为国产品牌凭借颇具竞争力的售价、排气量和高颜值，在中量级复古车领域足以起到代表性的作用，两款车售价均为人民币3.28万元。

为方便大家更直观的读取，以下图片经过处理后，上图为凯越500F城市版车型，下图为宗申赛科龙RE3车型（以下简称：500F和RE3）。

两车在外观上均采用非常明显的复古车设计理念，甚至在挑选对比车辆时，我们还特意选择了颜色相近的车辆，500F采用匹兹堡灰配色（俗称：水泥灰），RE3漆面为哑光灰色，车身标识也各具特点。

两款车大灯与转向灯均为LED光源，大灯造型采用圆形复古形式。500F大灯中间位置为车辆示宽灯，RE3示宽灯与大灯形状相同。

车辆尾部转向灯同为LED形式，500F尾灯采用嵌入式的LED光源，RE3圆形尾灯光源为卤素形式，造型与复古车型更为贴合。

油箱造型明显500F的棱角更加分明，RE3造型相对传统。500F油箱容积18L而RE3的容积为19L，两车在油箱容积上相差1L，较大的容积可为两车提供相当充裕的续航里程能力，RE3由于排量比500F略小一些续航能力也更胜一筹。

作为复古车型两款车均采用棕色“毛毛虫”车座形式，500F凹陷的设计在坐姿上更加舒适，RE3平坦的车座更具复古味道，但舒适性略逊一筹。

仪表方面，500F的优势非常明显，可为车辆提供多种常规显示功能的前提下，还可以通过仪表按键开关前、后车辆ABS系统，请注意是分别开关！RE3指针+液晶屏的设计增加了原始机械质感，但显示功能相对单一，不配备ABS开关功能。

前刹车卡钳上RE3采用了单盘辐射式对向四活塞配置+ABS系统。500F采用的是双盘式单向双活塞卡钳+ABS系统，由于500F为双盘式所以在制动性能上并不亚于RE3。

后刹车配置500F为单向双活塞，RE3为单活塞卡钳，毕竟摩托车的主要制动力源于前刹车，所以两款车的后刹车配置都可以满足消费者的需求。

500F原车配有金属下护板，省去后期改装费用，有效保护车辆在非铺装道路行驶时的保护性。RE3通过增加整流罩的设计，让车辆造型更加饱满。

两车的左右车把控制器按键布局相同，功能相同，只是远近光切换和双闪警示灯按键造型不同而已。

两款车均采用倒立式液压前叉的设计，500F城市版的前减震行程为155mm，RE3减震行程与500F相近均属于偏向公路驾驶的设定。值得一提是500F后减震器采用了单筒减震器配多连杆设计，这方面明显优于RE3传统的双筒减震器。

两款车均采用变径车把的设计，在强度上得到保证，为了强调更好的舒适性RE3的车把弯曲度更大，甚至有些接近巡航车的设计。

由于500F采用的单摇臂设计，车辆后花鼓在外观上更加精致耐看，RE3传统的后双摇臂在成本控制上更具优势。

500F搭载的是由隆鑫提供的EK500双缸发动机，最大功率为最大功率为35kW（47.6Ps）/8500rpm，最大扭矩为43Nm/7000rpm。RE3采用并列双缸水冷发动机，实际排气量380cc，最大功率27kW（36.7Ps）/9000rpm，最大扭矩35Nm/6500rpm。

500F城市版前后轮胎采用滕森品牌的全地形型号轮胎，前轮胎规格：110/80 R18，后轮胎规格：160/60 R17。RE3采用滕森品牌的公路型轮胎，前轮胎规格：120/70 R17，后轮胎规格：150/70 R17。

下图为凯越500F城市版的细节亮点展示：

500F单摇臂的设计非常美观，这样的配置在众多国产车里确实比较罕见，上扬的排气设计让后单摇臂可以更多的裸露在外，大幅提升了车辆视觉感受。

500F发动机侧面原厂配备了技术防护外壳，有效减少车辆倾倒时对发动机的伤害，细节处理非常到位。

下图为宗申赛科龙RE3的细节亮点展示：

RE3车辆一大亮点之一莫过于采用钢丝真空辐条轮圈的应用，不仅美观在发生扎胎时也更好处理，但是制造成本较高，所以一般车型并不会选用该配置。（凯越500F也有真空辐条圈的配置售价相比城市版要高一些）。

原厂配备的黄色小型风挡虽然起不到挡风的作用，但却提升车头质感，起到了很好的装饰作用。

500F座高为790mm，RE3的座高为770mm，体验者身高174cm两款车均可以双脚落地。

凯越500F城市版动态感受：

500F凹陷的车座可为驾驶者提供很好的公路舒适度，车辆刹车性能比较线性，相信如果更高配置版本的日信卡钳，刹车效果还会得到进一步提升。

既然500F原厂配备了滕森全地形轮胎，简单的非铺装路面还是要体验一下的，关闭ABS后车辆可做动作大幅提升，站姿骑行500F提供了很好的骑行姿态，方便驾驶者更好地控制车辆。

作为一款双缸发动机车型，500F的低扭表现非常好，随叫随到的动力刷新了对国产车的认知，由于是入门级的城市版，所以在减震行程上并不具有太多优势，顶配旷野版的可玩性一定更高。

宗申赛科龙RE3动态感受：

RE3配备的公路轮胎让我对它没有想去撒野的想法，悠闲的骑行更符合一辆复古车的定位，穿梭于城市之间成为这条GAI最靓的仔对它来说比越野更有意义。

RE3在刹车性能表现上令人满意，轻盈的车身提供了不错的操控性能，平坦的车座在舒适性上确实要比500F逊色一些，但这也是一辆复古车该有的倔强。

RE3采用的TC380动力平台还是非常值得肯定的，车辆低扭表现并无过多惊喜，随着转速攀升至6000rpm以上时，仿佛换了一辆车，强大的拉扯感甚至让我想不到它是一辆400cc量级的复古车，这点确实让我非常意外。

经过对比发现，两款车具有不同的性格，500F在车辆可玩性、配置、排气量上都更具优势，RE3更偏向于对传统复古车的定位，在价格相同的情况下消费者可以根据个人喜好自行选择适合自己的车款。

本文由自媒体帐户自行发布，如有侵权请联系我们删除。