3气门意式小绵羊，比亚乔ZIP100骑行报告

这是一台有着不一样驾驶感觉的小型踏板，油门精细顺滑程度极高，且有别于日、台系踏板的设计。
“ZIP100嘛，我知道！他爸是比亚乔，他弟弟是ZIP50，他......有什么好评测的？老牛我大风大浪什么玩意没见过。”

骂骂咧咧的我坐到了车上，拧动钥匙，按下START，猛拉油门。随着发动机顺畅的曲轴轴承转动声音传来......不对，这车有点意思！

迫不及待，简评ZIP100的惊艳之处

顺畅是拧动ZIP100油门的第一感觉，发动机没有想象中的暴躁。空滤进气是平顺的，发动机运转甚至可以感受到轴承的滚动，排气管输出也是不紧不慢，一切都很是自然。

5Kw/8500rmp的发动机输出功率在同等级车型属中规中矩，但三气门设计与11.0比1的高压缩比让这台ZIP100不得不喝95#汽油。按照理来说，高压缩比与高升程气门设计会带来更强的爆震，发动机嘈杂是少不了的，但这台完全没有。不得不说意大利人的设计还是有两把刷子的。


线性且超长的油门行程，让驾驶者能够轻松掌握每一圈发动机转速带来的动力，安静的发动机在起步中甚至能让你感受到离合弹簧500转就有轻微跳动。实际测试中小于5km/h的时速也能做到匀速行驶，且普利盘稳定性很高。（ps：更夸张的就不说了，免得老铁们说我膨胀。）


意大利人的设计，中国人的造车完美结合。ZIP100的发动机是如何做到这么惊艳的，我想把它拆了就能分析出个所以然。但.......我们可是正经的评测栏目，要拆车的话，厂家私下请联系牛仔！

静态评测

一切的不寻常试驾体验，让牛仔回想起20年前的两冲程年代，相似的画面突然涌上心头。世界摩托车发动机从2冲程到4冲程变迁中，其实比亚乔ZIP车系曾经有着2T的车型。而如今的ZIP100从整体造型与发动机调校上，不难看出，它仍怀着一丝的情怀与执着。

整车设定

ZIP100的整车尺寸非常小巧，哪怕连中型车都算不上，比起二冲程的JOG/DIO等只是略微大了那么一点点。牛仔拿到的测试车为磨砂黑运动时尚版，颜色算不上抢眼，但贴花还是挺时尚的！“Z”则是欧洲剑客常用的字幕，如果夜间拍摄，Z字会不会特别炫酷呢？



全车有三处带有比亚乔标识的地方，分别是前脸正中，仪表盘与车尾部。醒目的三叶草形象相当抢眼，如果配上女模特不知道会不会更加好看。




小巧的ZIP 100，穿梭于城市的窄巷，躲避拥堵人群，休闲地停留在咖啡厅，惬意地吃上一个意式下午茶，不知道欧洲人是不是这样过生活的呢？而在中国，驾驶ZIP100更多的会是怎样呢？

卤素灯最后的情怀博弈

随着科技的进步，LED有着低功耗与高亮度的性能优势，国内的众多车型都已经换上了LED灯光源。而实际上，在LED大量普及的今天，卤素灯与LED灯的成本相差已经不会很大。







ZIP100全车灯光依然使用卤素光源，小编觉得控制成本是一回事。但对于一台车的整体造价评估而言，相信比亚乔应该也不是缺那一百几十块钱的企业。或许卤素的坚持，正是对传统的致敬与传承，又或许ZIP100的下一代版本，我们就再也不能找到卤素的身影了。当再过十来年，我们又会开始去怀念卤素的那种温暖。



有车友会说，竟然把没用LED说得如此冠冕堂皇。虽然牛仔也觉得有那么一点点牵强，但静下来想想：曾经有一份真挚的爱情放在我面前，我却没有好好珍惜，等待错过了才………其实卤素灯也挺好。

座桶与人性化设计

ZIP100的前储物箱空间可以容纳手机与钥匙钱包等物品，随车挂钩也带自锁功能，虽然没有什么别致的功能，好歹还是有这么一个设计。



而USB充电口的配置的确让人多了一份舒心，毕竟与时俱进是需要的，但是USB链接的电源线应该怎么走，如果手机放前箱里手机在充电，充电线怎么绕到箱子里面呢？厂家不考虑预留一个走线口，或者把USB充电口放到前箱里面好罗！


但座桶部分是绝对这台车的亮点，作为小型踏板却拥有一个大座桶，身材比例严重不协调，“差评”！座桶竟然能放下一个L码的全盔，就是盖不上盖子而已。如果换成S/M码全盔，或者3/4盔都能够轻松容纳。接地气点来说吧，如果骑ZIP100去市场买个菜，养上几条鱼是没问题的。

塑料件与做工评价

整车做工方面，塑料面板喷漆做工精细，电控按钮中规中矩。但覆盖件的吻合度依然保持着欧式车的一贯粗糙，车体板块连接处不难发现有缝隙，且左右对称度不高。不过这里牛仔得说句公道话，实际上欧式车基本都这样。我们不能用日系的标准去衡量欧洲人的大脑，毕竟一个是吃寿司一个是吃意大利面长大的。多一分包容，多一点开心。








驾驶体验
一台定位在小资、优雅、经典的小型踏板车摆在面前，如果你问我它的百公里加速度能否进10秒，或者一箱油能否跑个500公里？这样的话就显得外行了。实用是最大的使用感受，炫酷不需要飚起来，静静地也很好看。

动力单元

动力系统其实在正文开头的简评里面已经有详细叙述了，作为经典的欧系小踏板，发动机的惊艳程度超出了常规日系车型的试驾认知。一句话来概括：横向对比小踏板，快到头了大家也就在90左右时速水平，但要比低速操控与稳定性的话，ZIP100不妨一战。

小车子，好制动

ZIP100使用前碟后鼓设计，前单碟单活塞的制动卡钳，中规中矩的小型踏板配置。虽然是一台小型踏板，但ZIP100在制动与减震系统上并没有表现出过分的软塌，实际试驾感受前制动活塞行程较短，上泵推油压力足够，前制动效果令人满意。后鼓刹没有什么好说，制动线性不足是鼓刹的通病，但也绝对够用。毕竟这只是一台小型踏板，再谈配置有多豪华貌似都不如价格更加实惠点。

方向操作与仪表盘设计

偏低的转向把设计，驾驶过程龙头把手较国内在售车型都会低那么一点点，扁平化的仪表台设计，让本来就不高的车头显得更加低。而在实际驾驶过程中，较低的车把让驾驶者有了更好的前端视野，手部转向力臂有更长的回转空间，所以在本来就轻巧的ZIP100上，驾驶起来就更像骑着一只兔子一样，轻到没朋友。

坐垫与承载

前窄后宽的坐垫设计，驾驶者能够轻松双脚坐地，让驾驭变得更加轻松。别看他只是一台小型踏板，双载能力明摆在这里，特别是后面搭着美女，宽大的坐垫设计让后排乘坐舒适，而倾斜式的前后座设计让后排更加不自主往前靠拢。前排乘坐舒适，这感觉没有任何毛病！








总 结
从zip50到zip100的演变，意式美学的体现不仅仅局限于外表，内在的发动机也能把优雅的气质发挥到了极致。或许我们对比亚乔的认识不多，但也不能妨碍这台zip100去传承意式经典。



优点：动力输出没有过分的暴躁，甚至可以说是温和，但正是这种线性且温柔的特性让它的油门操作可以用精致来形容，其次小身材，大容量，装载能力同样给出好评。
不足：如果站在一款小型都市通勤车而言，柔顺的发动机输出其实是把双刃剑，如果能接受她慢悠悠的提速风格，那基本也没有什么不足了。
深受日系踏板熏陶了几十年的我们，应该是审美观出了点小问题，每次看到欧洲车都会觉得有点怪怪的。其实多一分包容，长一分眼界，典雅的欧式设计别于日系的独特气质，驾驶ZIP100走在大街上，观众大约都会说 “真丑”，但是内心却是形形式式的羡慕。

最后还是那句老话，数据只用作参考，百看不如一试，上车最实际。如果你要找一台用于日常代步，且与众不同的小型踏板，8680元的比亚乔zip100值得一试。