在2018年的米兰车展上，宝马揭开了全新的S1000RR的面纱，换上了遵循主流的对称头灯设计，以及全新开发的引擎和车架。相较起前一代S1000RR，新款引擎提升了8匹马力，最大马力正式突破200大关来到207匹，而车重更是一举降了11公斤。国外已经销售了2年的新款S1000RR，在昨天宝马摩托车中国终于为我们带来了好消息，新车将于3月正式上市。
第三代的S1000RR，全新开发的直列四缸引擎，引擎重量比前代瘦身4公斤。宝马通过在进、排气口优化，中空钛合金气门搭配DLC处理，令引擎最大转速进一步增加400rpm达到了14600rpm。新的引擎凸轮轴动力直接来自曲轴，并简化水道与油道管路，以及起动马达与离合器齿轮，最终达到引擎宽度缩小12mm的目标。
新引擎除了电子油门外，也搭载了可变进气导管的设计，在11700rpm时开启达到最佳输出性能。通过进、排气的更新，搭配宝马的ShiftCam可变气门正时与气门冲程技术，有助于让排气系统减轻1.3公斤，加速性能与再加速的延伸力道也会因为轻量化而得到提升。
全新的S1000RR在车架上采用全新铝合金Flex Frame车架技术，主车架由四个压铸件焊接而成，相较前代结构较往前倾了32度，并且让引擎负担了一部分车架的受力。也基于新的骑乘几何结构，Flex Frame车架系统让膝盖位置也更加贴合车型，在最窄区域仅30mm，让驾驶者更加放松的在车辆上移动与进行固定。另外诸如全新的后摇臂，重新微调的车把。
电控设备也更加完善，在6.5吋TFT彩色液晶屏幕下，标配四种骑乘模式，“雨天”、“道路”、“动态”与“赛道”。全新S1000RR也提供了三段Race Pro来让所有齿轮的驱动扭矩达到最大输出，连引擎刹车都可以进行调整，甚至连弹射起步与Pit区限速等功能也加上其身。ABS Pro与DTC循迹控制系统都是标准配备，DTC也同样包括了翘头抑制功能。另外还有斜坡辅助系统，进退挡快排，甚至为了实现在赛道上更快速的换挡动作，变速机构也能从传统的换挡模式改为反打模式。
