特立独行的运动型踏板，派方引力150千里报告

特立独行的运动型踏板引力在引力身上，你会很容易发现它和星舰3 的共同点，两者都是全新造车理念下的产物，不同于星舰3 的车型优点结合，引力却大胆的舍去了一些踏板车的特质。

储物空间是作为衡量踏板车上重要的参考部分，在引力这台车上你却没有看到任何可以放置物品的空间，厂家对它的定位非常精准——玩乐型的趣味踏板，这与追求载人置物的通勤踏板有着极大的差异，它们面对的潜在用户群体也完全不同。

外观上，量子几何元素在车身的每一次都有展现，你可以看到引力和星舰拥有共同的家族设计，这在国产车型里是非常难得的一点。

1320mm的超短轴距和前后14寸的轮组设定，让它从视觉上直观看起来短小精悍，鲜艳的橙色轮毂和车身配色与传统印象里沉稳低调的踏板车截然不同，显然会更受年轻人和女性用户的喜爱。

坐乘感受方面，座高来到770mm的引力也会比同级别踏板车型更加挑人和考验技术，但同样的它也会比其它车型拥有更高的最小离地间隙和更好的通过性。

拥有档车常见的雁型手把和踏板车上不常见的龙骨中梁设计，让驾驶者即便是站立骑行时，也能获得不错的驾驶乐趣和安定感。

更接近于仿赛车型的后座获取激进战斗感的同时也牺牲了舒适性，注定了引力是一台成年人的大玩具。

作为一台大玩具，优异的操控自然是最为重要的，为此引力多处都做了针对性的设计。

1. 引力的油箱设计在中梁处（低重心中置油箱），11L的油箱+下沉式的设计，让油箱的重量更接近整车的重心，左右转移重心更灵活，进一步提升操控

2. 不同于这个级别常见的单侧式减震或双枪弹簧减震，引力采用了街车、仿赛上的中置式减震布局，进一步集中中心，对于路感的反馈也更清晰

3. 前面提到的短尾设计，除了对视觉效果的提升，更多的是获取更好的前后中心配置，同时提升驾驶者腰部的支撑

1. 远超同级的中部纵梁车架，更好地吸收路面震动，提升车架刚性

2. 短轴距（1320mm）+大轮组（前后14寸）的设计，在原地调头、快速变道转向时都会带来更好的灵活性

在长途骑行过程中，笔者还发现，引力拥有非常不错的车身硬件，即便是大幅度的倾倒压弯，都没有出现磨到大撑的情况，厂家在设计之初就充分考虑到了这个问题。

引力的极限倾角可以到达≤38°，一般踏板车只能做到25-28°，这项数据也赋予了这台车更好的驾驶乐趣。

引力搭载的四气门水冷发动机，最大功率12.2kw，最大扭矩14.7N.m，其账面数据要优于不少竞品运动型踏板，并且厂家还运用大量高强度铝合金材质来获取轻量化的设计取向。

例如：

1. 仅2.1kg的一体式成型铝合金后摇臂

2. 前后净重低于10kg的14寸轻量化大轮毂

3. 整合后脚踏、车架、发动机吊耳等组件，精简零件数量

即便如此，引力的整备质量还是达到了142kg（在同级只算中等水平），它的动力输出也没有想象的那么直接，这背后不可忽略的是，为了续航的诉求，引力的油箱容积达到了惊人的11L，同时更复杂的车架结构也进一步增加了整车重量。

在道路条件良好的国道上，引力能够轻松满足90KM/H的续航时速，云南全境的高速公路是允许摩托车上高速的，一旦进入高速道路后，引力就很难跟上同行的星舰3。

一方面，当然是排量大小二代原因所在，另一方面，引力的动力输出非常线性，它没有特定的动力爆发点，动力曲线是非常规律的上升，它的高转爆发性表现一般。

结合长期的使用体验来看，笔者认为引力最合适的使用场景应该是拥挤的城市或者道路绵延的山路，长途骑行并非它的骑行乐趣所在。

除了个性的外观和优异的操控表现，越级的配置也是引力的卖点所在，抛开前文提到的储物能力外，引力能够提供给用户几乎所有的同级配置，无钥匙解锁、静音启动、怠速启停、双通道ABS、TFT可投屏仪表、前后行车记录仪。

别忘了，高配版的引力β也才14999元，极高的性价比同样也是吸引用户的一大卖点。

在一个阳光明媚的冬日午后，骑上引力漫步在斑驳幽静的古镇，少了重机咆哮声去破坏此刻的美好宁静，谁说小排量又不能玩出乐趣呢？