三阳Fiddle IV测评：一见倾心的欧式小踏板
▲欧式浪漫，非你莫属
如果提起欧式风格踏板，想必我们总是绕不开Vespa，不过若非Vespa的忠实爱好者并且懂得背后的文化历史，大部分人要花三万多买台150小踏板都得考虑考虑。
但人们对于美好事物的追求却一直没有停下脚步，这也造就了有着经典设计的欧系踏板在市场呈现出繁荣趋势，这一点标致姜戈150的水冷换新已经验证过了，而三阳新款Fiddle IV的出现则将进一步下探2万元以下的复古踏板市场空间。
Fiddle这个车型最开始是针对欧洲市场开发的，而随着国内消费市场升级，通路车差异化竞争愈发激烈。2017年，厦杏三阳推出了Fiddle Ⅲ，以当时同级车型来看，1.28万元的价格确实定位高端，水冷发动机，西门子电喷，CBS碟刹，独具格调的外型，以这些配置来看，精品小踏板并非虚名，这个路线也取得了不错的市场反响。
国四时代来临，2019年Fiddle Ⅲ也顺势小小升级，仪表坐垫略微改动，售价维持不变。
| # | 车型 | 售价 |
| 1 | 三阳 Fiddle IV 水冷125 ABS | 14800 |
| 2 | Vespa Sprint S 风冷150 ABS | 34000 |
| 3 | 光阳 AnyLike Q 风冷150 ABS | 19280 |
2020年4月，全新升级的Fiddle IV以14800的价格上市，你或许跟我一样也在想比原来多的2000元贵在哪里？
仅仅是多了一个ABS吗？下面我来分析。
座高友好，上下轻松
三视图呈现效果
图示骑手身高1.72m，双脚能够完全着地，Fiddle IV座高对大部分人群都友好，长宽高为1875*670*1115(mm)，轴距为1325mm，在同级通勤踏板中，这个身材相对比较紧凑，整体也比之前小了一些，在一定程度上影响了踏板的腿部空间，但在1.7m-1.8m的身高范围还算能接受。
骑行三角与一般的小踏板并没有太大区别，好上手，骑上就走是都市通勤踏板的一贯优势。
外观美型 细节独到
正面来看，对比上一代，Fiddle IV的外观设计进一步优化，也更加深了欧系踏板的风格设定，如果说过去你能在Fiddle看到一些传统欧洲车型的影子，但是现在三阳明显加入了更多自己的想法。
大灯由原来的35W卤素灯泡升级为LED，照明效果得到了大幅提升，远近灯中间带加上了有sym品牌logo的横标，大灯外罩也用了一圈电镀漆面来增加质感，而且将原来的椭圆大灯外型的下巴向上收，少了点圆润，多了些持重。
中面板也做出了改变，原来的转向灯位置在视觉上进一步弱化，并将原来围绕转向灯的定位灯珠取消，用面板中间的一块LED定位灯板替代，也将中面板的区域划分为三块，增添了质感。
腰线的概念不仅应用在汽车上，对于追求美学的踏板来说，腰线设计同样作用于调和车辆车身比例，Fiddle IV延承过往圆润的腰身设计，同时进一步精化细节，线条更加流畅，更显绰约身姿。
从尾部看去，很明显的就是LED尾灯和后转向灯的外观没有过去那么凸显，更像是整体色块的点缀，这一点需要对美学有一定鉴赏才能领会，小而精巧，年轻女性会相当买账。
如果你骑过原来的Fiddle Ⅲ，那么你肯定会发现驾驶者主观视角的画面产生了一部分变化，有利有弊，这个要看个人喜好。
总成功能按键之前是集成在仪表盘的面板上，现在则独立出来，令车头面板面积缩小，而且从使用层面上来讲会更方便，按键颜色也做出了色彩区分，操作上更友好。
仪表取消了指针，变为一整块液晶表盘显示时速和油量里程，观感上更加高级了。
因为取消了前置物箱的设计，USB接口也被挪到了油箱注入口上方，配置了胶套盖，以便不用时更好地防水防尘。
这次的Fiddle IV上市，最重要的变化之一也来自于油箱注入口位置的变化，由座桶下面换到了前面板左侧，油箱现在则设置在踏板下方。
油箱容积从6.5L略微缩减，下降到了6.2L，少个0.3L的容积影响不大，毕竟城市代步的设定场景对续航要求并不高，但带来的便利却很明显，加油更高效，不用先开坐垫，只需要把钥匙下压左拧，油箱外盖面板自动打开，还设置了暂放油箱盖的卡扣。
面板右侧则只有钥匙中控，采用磁石防盗，打开磁门也很简单方便，下压右侧凸出的拨片就可以了。
总得来说，取消原有的前储物箱是有逻辑可言的，一方面之前的开闭式储格为了照顾车架中间被横断，空间有限，连瓶水都很难放下，使用频率有限，显得鸡肋。倒不如现在的为加油方便让路，此外前面板上的可隐藏式挂钩也能挂个小皮包之类的。
水冷发动机+ABS 125稀品
Fiddle IV使用一台125cc单缸水冷发动机，8500转输出8.8kW的最大功率，6500转时输出10.3N.m的最大扭矩，这个数据表现其实已经要高出市面主流125级踏板水平不少了，甚至最大功率比自家风冷小钢炮FNX150的表现还要抢眼。
车身右侧的水箱，带有防护罩。
前后12寸轮毂，前后碟刹，最重要的是这次由原来CBS升级到了双通道ABS，也成为了目前内地市面上唯一一款搭载ABS的125级别车款。这也是对比旧款多加的2000元中最重要的组成部分。
我们一般人的想法可能是125踏板的速度不会很快，ABS没必要，而且通路车市场价格竞争也很激烈，一般各大品牌通勤车很少在这个级别加入ABS这个配置也有从成本和适用性的角度考量，最多就是CBS。
但是加入ABS肯定对安全性是有提升的，尤其是面对购买这类外型的广大新手和女性用户，也看得出三阳对这台车的定位并非是想要和排量同级车竞争，它的配置设定一开始瞄准的就是补足150级别竞争对手的下沉空间。
后减震采用三级预载可调设定，也由原来的单减震升级为双减震。
排气带有大面积防烫外罩，后座下车不易被烫到，也将原来的银漆外盖取消，进一步弱化排气的存在感，令人将注意力更集中在车身尾部线条上。
空间变革，精致小提琴
前面我们好像说过，油箱的位置移到了脚踏下面，加油注入口移到前面板，那么自然就带来了座桶空间的解放，没错，这大大加强了这台车的买菜能力，不过如果你只是骑它去咖啡厅，那么座桶的空间也足够你放一个3/4盔加上公文包了。
脚踏的空间展示，以1.75m以上身高来说，可以往后坐来令坐姿更加舒展。
▲折叠式后脚踏，按压弹出
我们拿到的这台伯朗金/银白配色与翡翠白配色的座垫一样，都是暗红色，皮革材质，海绵填充厚实，前后座的乘坐体验都很舒适，而且在光线下呈现的美感很独到。
铝合金后扶手挪车时使用相当便捷，而且掀起胶垫，后货架预留了安装尾箱的孔位，适应进一步扩展储物空间，并且原厂标配了夏德SH33尾箱。
▲带有侧撑熄火功能，并配有静音胶垫
高配125小踏板 驾乘感受
最大功率：8.8kW@8500rpm
最大扭矩：10.3N.m@6500rpm
这台125cc发动机的动力特性有点巡弋150那个平台类似的感觉，毕竟都是一家的技术，起步不是给油就窜那种，拉到中转区域才能发挥它的输出水平，大概在4000-5000转动力开始涌现。
7000-8000转动力能够处于一个稳定输出的状态，极速大概在100km/h出头，表数能拉到110km/h，总得来说，三阳这台125cc的发动机不单单是表面的参数好看。imotor也做过实测数据：
0-30km/h 1.7sec
0-50km/h 4.1sec
0-80km/h 11.2sec
Vmax 101.6km/h
0-80km/h：11.2S的成绩，并且P-BOX显示的极速也达到了101km/h，甚至能跨级媲美其他厂牌150cc的发动机。
侧面来讲，Fiddle IV的动力特性对于新手来说也很好适应，因为正常起步给油门下去前段的动力偏柔和渐进，体验不会太突兀，而在市区内通勤的情景中，当你的车速达到50-60km/h这个道路车流均速时，又有一定的动力储备不至于掉队。
略微缩短的轴距和整体尺寸，也令这台小踏板相对来说体验比上一代更显灵活游刃，当然由于其定位倾向，跟运动型踏板还是有明显差距，减震回弹偏快，减震在调教还是偏向考虑日常舒适，赛道里面大撑的存在限制了其极限倾角的发挥。
Fiddle IV在驾控方面更多考虑的就是城市骑行，而不是让你去激烈驾驶。
刹车方面，前刹采用单向双活塞卡钳配合226mm碟盘，若以日常通勤的使用场景考量，配合表现灵敏的ABS系统，在安全性上我是持肯定态度的。
▲剧情需要，切勿模仿，安全第一
这样一台设计美观，各方面配置优良，动力表现也不错的125小踏板，我想其针对的用户群体也并非仅仅是传统的通路车用户，更多在于吸引那些刚刚步入社会，也有一定积蓄的年轻人入门。
他们可能原本看的车是巧格i，内心却又对Vespa或者姜戈的文化氛围充满好奇，在这个中间段，便是Fiddle IV这把小提琴能够奏响的舞台。
诚意总结
四个优势：
1、125cc具备了同级别与150cc媲美的动力水准。
2、目前唯一搭载前后ABS的125cc踏板车
3、前置油箱的改变，让坐垫箱储物空间更大。
4、水冷结构能够在炎热夏天有效抑制热衰减。
两个劣势：
1、前储物空间小，饮料等物品放置不便。
2、倾角极限低
给美女拍照的时候我问了她一个问题。
“用两台这个车的钱换一台150的Vespa你愿意吗？”
她思考良久，也没能给我答案，她虽然买得起Vespa，但犹豫已经代表她内心开始了比较和关于性价比的思考。
水冷高功率发动机+ABS+欧式外观，满足以上条件的同级竞品几乎很少，这给Fiddle IV在2万以下的区间构建了护城河，也给了其定价14800元的足够信心。
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