Suzuki SEP α 125踏板发动机特性简介

今年七月中的时候，Suzuki 欧洲分公司宣布将于十月份，向当地多国/多地区市场推出了经济型的踏板车 Address 125（UZ125）、Avenis 125（UN125）。到了十月份的时候，除了前述的两个车型之外，同时推出的还有第三款车型：新一代的 Burgman Street 125EX（UH125）。

三个车型，共享一副名为 SEP α（SEP αlpha）的发动机，SEP 是 Suzuki Eco Performance  “ Suzuki 环保高性能 ” 的简称，125 cc 级别的版本，采用风冷四冲程单气缸、SOHC 两气阀的形式，缸径、行程为 52.5 mm x 57.4 mm，排气量 124 cc，符合欧五排放标准。而济南轻骑铃木的多个踏板车型，也配备了同缸径、行程的发动机。

Address 125 发动机的最大动力输出 6.4 kw（约 8.7 匹）/6750 rpm，最大扭矩 10 N.m/5500 rpm。

Avenis 125 发动机的最大动力、最大扭矩数字与 Address 125 相同。

Burgman Street 125EX 发动机的最大动力输出（6.3 kw/6500 rpm）、与另外两个版本略有差异。

Suzuki 欧洲分公司称，尽管 SEP α 发动机是首次引入到部分欧洲国家/地区的市场，但这副机器自 SEP 改进而来，而 SEP 发动机在性能和可靠性方面都有良好的记录，已经累计为亚洲和拉丁美洲市场、超过 500 万辆 Suzuki 踏板车提供动力。

SEP α 发动机具有以下特点：

1、SEP 技术的核心，是优化和平衡了燃油经济性（低油耗）和性能之间的矛盾，这副124 cc 单气缸发动机不仅具有很高的经济性（省油），而且在中、低转速范围内可以提供强劲扭矩，从而实现良好的加速；（注：这对当前欧洲的能源供求状况来说、省油这一特点显得尤其重要）

2、发动机采用了紧凑的整体设计，整个动力单元的重量为 32.5 公斤；

3、发动机具有理想的燃烧效率。进气道形状经过优化，这使得进入燃烧室的空气-燃料混合物的流速达到最大化，大流速的混合气体与独特设计的燃烧室相结合产生涡流，有效地分散混合物并控制燃烧速度，最终的结果是实现了贫燃和优异的燃烧效率，有助于提高性能的同时、也满足了欧五排放标准；

4、Suzuki 的 M-Squish “ M-挤压 ” 燃烧室：燃烧室形状的特征是其有着一个 M 形轮廓的挤压区，它能让混合气体在燃烧室内产生挤压流，结合弯曲的进气口，挤压流和涡流的协同作用之下，为理想的燃烧创造了条件；

5、进气阀采用一个相对竖直的定位，而进、排气阀之间相对较窄的角度，可提高进气效率，并有助于实现较高的发动机压缩比（10.3：1）。而进气阀采用了带有两层倒角、以及气阀杆带有腰部（变径）的设计，也进一步提高了进气系统的整体效率；

6、发动机内部多处组件采用了低摩擦设计。具体的措施包括优化的活塞裙和活塞销设计，以及使用低强度活塞环、低摩擦气缸壁处理、滚柱式凸轮轴摇臂，油泵中也使用了低摩擦的部件；

7、气缸盖设计有高效的冷却路径，在与小型冷却风扇的配合使用之下，可有效控制发动机的工作温度；

8、集成在发动机内的机油滤清器，采用了短油路的设计、并使用了较低的机油量，从而有助于减少与机油泵相关的机械损失；

9、使用无声时规链（凸轮轴传动链）以降低机械噪音。