莫里尼的第二款车，到底是什么水准？试驾赛文佐

距离莫里尼赛文佐的产品发布已经过去两个多月了，最近车辆开始交付市场，今天跟大家简单聊聊这款车型。

在聊车之前先说说莫里尼这个品牌。

去年北京摩展，莫里尼发布了X-CAPE，这是中能机车收购莫里尼品牌后推出的第一款车，也是莫里尼品牌在国内市场的真正亮相。

X-CAPE上市后，对于产品和品牌的质疑声就不绝于耳，但随着车辆的交付和车主们的反馈，X-CAPE还是有着不错的口碑，并没有因为采用了外购发动机，而影响用车体验，主要被吐槽的“烫腿”问题，也经过了两次改进得以优化。从品牌认识的角度来讲，用外购发动机确实会引起质疑，但从产品角度来说，真实用户的体验才是根本。

在同样的动力平台上，莫里尼推出了第二款车，复古风格的赛文佐，有两个版本，一是复古街车STR，再一个是scrambler风格的SCR。

这两个版本在核心数据和配置上是一致的，差别主要是风格、车把和轮毂，发动机、车架、刹车、轮胎一样，减震也是同样的配置，只是出厂调校不同。可以这么认为，SCR是在STR基础上做了风格化的调整。

作为一个越野爱好者，尤其是VMX爱好者，一般情况下，我会更倾向于带有越野风格的scrambler车型，但在赛文佐的SCR和STR之间，我倒是更喜欢街车风格的STR。

STR是一款典型的现代运动复古街车，尽管我们可以从它身上找到莫里尼的经典车型31/2和Milano 1200的一些元素，但在本质上，STR是一款披着复古风格外衣的现代车型，而且是一辆在运动能力比较有特点的车型。

从外观的部分来说，STR是一辆充满力量感的车型，宽大的油箱、简洁的线条，当你坐上去的时候，俯视油箱和仪表，就能感觉到在骑一辆凶猛的“大车”，这跟一般的讲求优雅腔调的复古车型有着明显的差异。STR的车把是比较低平的，车把也相对较宽，上半身会略微前倾，是偏运动感的驾乘姿态，所以，STR骑上去就会有种兴奋感，这是骑行姿态和车子力量感给人的刺激。

动力部分，虽然还是同样的动力平台，但动力输出的调校上和X-CAPE还是不同，X-CAPE作为ADV车型，用途主要是摩旅骑行，动力输出上以顺畅为导向，赛文佐STR作为运动复古街车，动力响应更快，突出了低扭，甚至有些暴躁的感觉，比较能刺激人的驾驶欲望。据工厂测试百公里加速4.1S，从一个侧面反映出发动机动力调校的变化。

车架方面，采用了20铬钼钢材料，更轻强度更好，并做了一些收窄的处理，车辆的重心更为集中，操控更为灵活，变向的指向性更为精准；悬挂采用了KYB的减震系统，前减震行程120mm，预载和阻尼均为多段可调，后减震是预载和回弹阻尼可调，悬挂的出厂设定偏运动，可以根据自身需求进行调整。制动方面是来自brembo的配套，前双碟刹后单碟刹，制动效果和体验都非常不错。

轮组配置采用了前18后17的搭配，STR和SCR都是同样的尺寸，只是轮毂不一样，轮胎都是倍耐力的MT60RS，具备一定的非铺装路面能力。复古车采用前18后17的轮组配置，大概是从杜卡迪自游系列开始的，莫里尼同样作为意大利品牌，也采用这样的配置就不足为奇了。

从骑行感受来说，STR是一辆让人有驾驶兴奋度的运动复古车，不论是动力响应，还是悬挂刹车调校以及车架的稳定性都可圈可点，甚至震动方面也处理不错，如果说骑行方面不足的地方，就是195公斤的干重确实不算轻，原地推车还是有些重。

做工和细节方面，赛文佐的水准相当不错，很难相信这是莫里尼的第二款车，成熟度非常高，整车采用巴斯夫烤漆，质感十足。

排气我觉得是需要考虑改进的，声音倒是其次，主要是造型，现在的排气风格上还是太现代了，如果做些修改会整车会更漂亮。

然后说下Scrambler风格的SCR，前面也提到SCR和STR的区别主要是车把、轮毂和造型。

SCR的车把较高，也比较靠近身体，一是在坐姿骑行的时候较为舒展，二是站姿骑行的时候方便控车。从站姿的骑行感受来说，SCR可以轻松应对轻度非铺装的姿态需求。

SCR采用的是辐条轮毂，会提升在非铺装路面的抗冲击力，但我觉得更多的作用还是让总体风格上更狂野一些，毕竟18的前轮和120mm的减震行程去应对稍微有难度的非铺装路面确实也不太合适。

对于SCR的使用场景，还是城市为主，兼顾一些户外的轻度非铺装路段，对于喜欢偏硬核越野的复古车友来说，只能寄希望于赛文佐出一个类似沙漠雪橇一样的版本了，其实从SCR的设计风格来说，如果做一个硬核些的版本，还是非常合适的。

对于车友来说，是选择STR还是SCR，更多还是风格上的取舍和偏好，喜欢运动一些就选STR，希望多些户外元素就SCR。

作为莫里尼在国内推出的第二款车，依然是可圈可点，这不禁令人好奇，为什么莫里尼能在这样的一个成熟动力平台下，接连推出两款各具特色且工艺水准较高的车型。

我想有三个原因：

1、车型的设计开发是由莫里尼欧洲公司主导的，据悉，虽然莫里尼是由中能集团全资收购，但在管理上，尤其是车型设计开发上，欧洲公司依然具有充分的自主权，所以从产品的外观、设计方面，能够体现出特点和高水准。

2、莫里尼在中能收购之后，欧洲公司团队得以壮大，技术研发实力得以增强，从X-CAPE和赛文佐上能够明显看出莫里尼的调校能力，尽管是成熟的发动机平台，还是根据车型定位设定不同的动力特性。

3、中能集团在硬件上的投入，在收购莫里尼后，一方面着手新动力平台和新车型开发，另一方面对生产制造的硬件进行了升级，也组建了专门从事大排量摩托车生产的团队。

客观来说，莫里尼在国内的认可度还处于爬坡阶段，毕竟是一个新的品牌，车友们保持观望，甚至质疑也是情理之中；销量方面，X-CAPE目前在国内销量大概是千台左右，这个数据并不抢眼，但出口量已经超过了5000多台，订单已经超过万台，赛文佐目前海外的订单也远超国内市场，这是一个值得去分析的数据反差。

我想这反映出几个方面情况：

1、莫里尼的视野不只是国内市场，中能收购莫里尼就是着眼于以欧洲为主的国际市场，目前莫里尼已经在全球多个国家布局销售网络，这是个野心十足的品牌。

2、成熟市场的认可度，欧洲市场是摩托车文化最成熟的市场，莫里尼能够在主流市场得到认可，证明了产品的设计开发能力是欧洲主流水准的。

3、莫里尼要在国内市场获得广泛认可，一方面需要时间去积累用户口碑，另一方面就是能够尽快推出750V缸和公升车型，在这个浮躁又挑剔的市场，越大越好使。

我是先试驾赛文佐，后试驾X-CAPE的，从这两款车上确实能够体现出莫里尼是一个很有潜力的品牌，值得大家在今后的日子里多给一些关注。