革命性改变，摆脱了什么？试驾杜卡迪全新MONSTER

毫无疑问，全新杜卡迪MONSTER是革命性的更新，这一次不光放弃了经典的钢管编织车架，车身尺寸等等都与我们所认知的老款MONSTER毫不相干。

尽管对于新MONSTER的外观，网上的评论褒贬不一，但它的确带来了新的玩法体验，我也从这台新车身上感受到了多款杜卡迪的特色。

从头到尾重新研发一款新车的成本，一定是比在老平台基础升级要更费钱，杜卡迪之所以要这么做，新车与突破是分离不开的。

老款MONSTER给人印象最深的或许是简单粗暴，在几年前它的确是想要动力就能瞬间获取、想要压弯直接倾倒车身即可，但放在现今同级都有着极致轻量化，在更强的推重比和灵活体验的对比下，老款就显得有些力不从心。

全新MONSTER的到来不仅仅是为了和竞品旗鼓相当，试驾之后我认为更像是来争夺冠军宝座。

放弃钢管车架不光是相比老款减轻了14.5kg的干重，新的主车架与发动机结合的架构，让MONSTER应对街道的小弯更灵巧。

老款MONSTER许多需要用身体重量压过去的小弯，在新车身上只需要稍稍的探一点身子就能顺畅通过，更大的舵角也在其中起到了加持作用。

面对大一些的弯道，可以像之前那样很放心的把车快速丢进弯道，不一样的是在老款车型上，刺激感多一些，在它身上获得更多的是轻松，在一定程度上弥补了技术的不足。

开头我所说在这台车上感受到了多款杜卡迪的特色，来源于它的操控部分。车身动态响应的速度很像骇客（Hypermotard）一样凌厉，短轴距的优势在快速变化车道时能得到及时的回馈，哪怕老款MONSTER车身也很积极，但如果同场对比的话，就会显得有些迟钝。

面对窄路，需要快速转变车头方向和小半径掉头时，它又很像自游（Scrambler）800一样灵活和随心，相比老款有着更轻松的可控性。

动力方面，从数据上看仅比老款增加了2.1千瓦和6牛米，但是因为推重比更高，在运动模式下有很激进的加速感。

而且最大扭矩转速从上一代的7750转提前到6500转，所以强劲的加速感来的更快，并且从起步到6000rpm的转速上升很快，配合响应速度特别快的油门对于老玩家也是很刺激。

另外，杜卡迪还为全新MONSTER标配了全面的电子辅助系统，包括可调节段位的防抬头和TC系统，可以根据自身技术调整等级享受不同的乐趣，多段可调ABS也很有可玩性，当把ABS段位调到1，后轮即可开启滑胎玩法。

对于另外两种旅行和城市模式，将获得不同的动力和油门感受，三种模式的不同体验像是拥有了三台车的感觉。

此次重点改变的还有坐姿，上一代MONSTER的驾驶姿态很运动，上半身姿态比较向前爬，膝盖也有比较大的弯曲，新MONSTER的骑行三角更偏向轻松，或许因为弧线更大的驾驶座， 让驾驶者坐的更低，除了臀部得到更舒服的包裹性，上身也容易更自然保持直立，腿部空间也没有过于蜷缩。

如此看来，新MONSTER的变化的确很大，但它依然不是十全十美，即使我们拍摄时，室外温度不到10度，长时间骑行后，右腿的小腿内侧能感觉到明显热量。以及低档位低速跟车时，杜卡迪熟悉的脱挡感也没有退休，离合手感倒是轻了许多。

结合多方面而言，颠覆传统的新MONSTER有着惊人的变化，不失去家族理念的同时将优势发挥的更具特色，它也不再是老玩家的专属，更轻松可控的体验，对于从中排量升级而来的玩家更友好，同时它也让新玩家有更多的向往。