摩旅只是借口 我只想骑车雅马哈900GT旅行车试驾

「旅游只是借口，我只想骑车！」YAMAHA于3/27在阳明山美军俱乐部举办TRACER 900 GT发表暨试乘会，场内三色TRACER 900一字排开，更有配备原厂改装精品的TRACER 900 GT以供赏车，试乘会特地挑选于风光明媚的阳金公路上，以凸显TRACER 900的旅行本色。

今日主人翁YAMAHA TRACER 900GT。

2019 YAMAHA Tracer 900 GT规格表

• 引擎型式：四冲程，水冷DOHC，三汽缸

• 供油方式：电子喷射系统

• 排气量：847cc

• 压缩比：11.5:1

• 缸径x行程：78mm x 59.1mm

• 最高马力：67.4kw / 7,500rpm

• 最大扭力： 8.8kg-m / 7,500rpm

• 传动方式：六速链条传动

• 车架型式：钻石铸压车架

• 前悬吊：41mm倒立式前叉（全可调倒立式前叉）

• 后悬吊：中置后避震器

• 前顷角：24度

• 前煞车：对向四活塞幅射卡钳298mm碟盘，ABS

• 后煞车：单活塞卡钳245mm碟盘，ABS

• 轴距：1,500mm

• 座高：850mm

• 湿重：215kg

• 国外售价：98,000元

尽管YAMAHA借着MT-09的基底，打造风格迥然不同TRACER 900 GT，不过如果单纯的认为TRACER 900 GT就是有着高把与高风镜的MT-09，那我们只能在这个概念上打个大叉叉。尽管两者使用的是相同车架、相同引擎，但YAMAHA对于打造这辆准公升级的旅行车有些坚持，毕竟魔鬼藏在细节里，在许多看得见、看不见的配备与眉角上，有着积沙成塔般的决定性差异。

从车架与引擎看来，TRACER 900GT无疑是以MT-09为基础所打造。

英文有句话是这么说的：「If it ain't broke, don't fix it.」意思就是「如无不妥，何必改？」这个概念套用在代号为CP3的849c.c.三缸水冷引擎再适合不过了，这颗动力心脏兼具强悍的扭力与高转延伸性，搭配源自MT-09的三种动力模式，无论热血跑山、都会通勤、海岸线畅游各种情况，TRACER 900都得以满足你对驾驭体验的贪婪。

YAMAHA TRACER 900GT十分适合恣意畅游于山林之间。

悬吊部分原厂给予TRACER 900GT特别的待遇，长行程的41mm倒立式前叉具有预载与回弹、压缩阻尼可调的功能，后悬吊则是被赋予了更长的摇臂设定，以给予更加稳定的车身动态，轴距比MT-09长60mm来到了1500mm之谱，原厂强调这样的设定得以使前后轮配重为51：49。行程130mm的后避震拥有了预载与回弹阻尼可调的功能，与许多旅行车款相仿的是，TRACER 900GT配备了预载快调的功能，快速且方便的改变预载设定，以应付单人、双人、载物等不同的骑乘状况。

41mm全可调倒立式前叉。

两只前叉顶端左为压缩阻尼调整，右为回弹阻尼调整。

较长的后摇臂给予TRACER 900GT更沉稳的操控表现。

几乎是旅行车必备的预载快调在TRACER 900GT上也没缺席。

车辆前后端的煞车系统是旅行安全的一大要点，前轮所配备的是双对四辐射卡钳与298mm浮动碟盘，而后方作为减速辅助的则是对二卡钳搭配245mm浮动碟盘。前后轮原厂配置皆为Dunlop Sportmax D222，在抓地性能与磨耗之间取得了绝佳的平衡。

前后轮采用Dunlop Sportmax D222。

尽管车体承自带有滑胎风格的MT-09，但原厂将车体重新设计，以凸显TRACER 900的旅行本色，油箱由MT-09的14L扩增至18L，YAMAHA表示这样的续航力，就算300公里长征也不需要加油。TRACER 900GT配备了手动可调的风镜，30mm的调节范围可让骑士有效的抵挡巡航时风压的肆虐。原厂也给予了TRACER 900GT中柱，让车主可以在停车或进行清洁与保养车辆时更加方便。

TRACER 900 GT配备了手动可调的风镜。

TRACER 900GT原厂便标配了中柱。

为了提供更舒适惬意的骑乘体验，YAMAHA赋予了TRACER 900更宽、更高的车把设定，并且附上了与车身同色的护弓，而这个车把还有个值得一提的功能，三段加热握把为TRACER 900 GT的标准配备，车把右方的滚轮作为开关控制，冬天骑车双手再也不会冷吱吱了。

与车身同色处理的护弓对于车辆外观也显著的加分。

体贴的TRACER 900 GT对于骑士还有更多的暖心配备，前座两段高低可调（850mm与865mm）的设计给予了更多车辆亲和力，如果还嫌不够低，没有关系，原厂也推出了ACC低座原厂改装精品，835mm的座高让你骑乘更具信心。对于动不动便是百里长征的旅行车款，乘坐品质格外重要，YAMAHA将副车架拉长130.6mm，并且给予更高的强度，让TRACER 900 GT更便于载人与载物，不仅如此，YAMAHA也给予了更厚更宽的前后座垫，增加幅度达30mm，让你骑得爽，也骑得久！

副车架明显的比MT-09长了许多，增进了整体的乘坐品质。

TRACER 900GT的座垫不只加高，并且采用分离式的设计。

TRACER 900 GT在仪表板上并没有沿用MT-09的部品，毕竟太过风格化的MT-09仪表板并不能匹配讲求实用的TRACER 900 GT，原厂赋予了全彩TFT液晶显示仪表，转速、时速、档位显示、D模式、TCS等车辆资讯应有尽有，且阅读性极佳。

方正规矩的全彩液晶仪表不仅资讯丰富也十分易读。

说到电控，TRACER 900GT也不惶多让，原厂称为D模式的是我们熟知的动力模式，分为油门反应激进的A mode、B mode有着较平缓温顺的动力曲线，适用于抓地力差的路面、STD mode则可视为前两者的折衷。定速巡航在旅行车定位的TRACER 900GT也没缺席。原厂也赋予了TCS防滑循迹系统，并有着on/off的开关设计，与D模式、定速巡航的按钮同样位于左侧手把上。为了给予更佳的行车照明，TRACER 900GT有着大灯角度三段可调的设计。

左手把上的按钮堪称玲琅满目。

尽管TRACER 900GT有着十分丰富的配备，但基于「车不改，不成器」的原则，原厂提供了多样的改装精品，同色处理的侧箱套件、后货架、油箱包支架、引擎护盖与水箱护网，之后YAMAHA也将提供更多的原厂选购精品，以满足车辆客制化的需求。

原厂提供的侧箱不仅匹配度极高，质感也相当不俗。

印有「TRACER」字样的引擎护盖。

油箱包支架。

试驾心得

起初一跳上车，便感觉TRACER 900GT有着不太亲和的座高配合着不算窄的坐垫设定，身高178的笔者双脚脚跟只能勉强踏地，这样的设定在旅行车上比比皆是。不过按下「START」、离合器一收一放、左脚一踩，车身随即向前奔走，那种陌生的感受烟消云散，舒适正挺的骑姿是其中的关键，不过TRACER 900GT与其他旅行车相比，有着较低、较宽的车把，一来给予较战斗的骑姿，二来则是给予较大的力矩，让龙头操控更灵活。由于配备了容量较大、体积较宽的油箱，骑士的双腿外八幅度较大，且稍微限制了骑乘姿势的调整，不过舒适性并未因此而打折扣。

上路之后，座高给人的不安感便烟消云散，随之而来的是驾驶者的信心。

旅行车试驾不得不提的便是它的舒适性，高耸的风镜让骑士可以明显的感受的气流从头顶拂过，上半身的风压减少了许多，不过对于想要被完整包覆在风镜的真空带中，可能需要选配原厂加大风镜。加厚加宽的椅垫还不意外的大大提升了骑乘舒适度。

原厂提供选购的加大型风镜。

本次试驾的路线位于阳明山，崎岖且具有高低差的阳金公路有着堪称残破的路面，对于车体灵活性与悬吊舒适性的要求格外的高，TRACER 900GT骑乘特性给予笔者的第一印象就是「灵活」，尽管有着较长的轴距、较重的车身，不过因为较高、较宽的车把，对于转向灵活度是绝对的加分，整体车辆的转向与倾倒十分流畅，但俗称「棒棒糖」的倾角感知器大大的限制了最大倾倒角度，仅以较激进的骑乘方式过弯，便会听见棒棒糖与柏油路面摩擦的声响，不过车身动态并没有因为这样而受到影响，依旧十分稳定。

「灵活」这是笔者对于TRACER 900GT的第一印象。

如图所示，阳金公路的路面补丁广布，路面品质十分糟糕，幸好TRACER 900GT有着加长的悬吊行程，并且偏向舒适的阻尼设定，吸收了路面传递上来的碎震。相信有许多人对于TRACER 900GT这样的旅行车款都会「比较偏on-road或off-road」的提问，无庸置疑的这辆三缸旅行车处于天平上「on-road」的那一端，甚至可以说TRACER 900GT有着街车般的骑乘感受。

阳金公路的路面补丁广布，貌似颓废风格的补钉牛仔裤。

TRACER 900GT有颗来自MT-09的动力心脏，不过YAMAHA当然不只是将CP3引擎直上这辆旅行车，原厂将动力曲线重新调教，以A mode来说，原本「很爆」的动力特性转变为「较」乖顺听话的好脾气，不过TRACER 900GT的动力依旧强劲、爽快，操控在有经验的骑士手中，山道上激进操驾下肾上腺素也是分泌不停；然而，毕竟是台旅行车，舒适惬意的遨游在山道中或许才是王道，STD mode正是为此而存在，不温不火的动力表现可以想像是A mode少了扭力突波，拉转依旧顺畅且扭力随传随到；B mode则是雨天骑乘的好伙伴，此模式限制了最大马力，并且也使动力曲线平缓了许多，甚至在起步时有些无力感，不过这样的设定可以理解，毕竟在磨擦系数较低的路面上，若是起步给予的大于轮胎接触面所能承受的扭力，只会为自己找麻烦罢了！

动力表现堪称能文能武。

虽然TRACER 900GT的动力表现可圈可点，但制动系统没有获得笔者的青睐。首先，前煞初期制动太过灵敏，轻触拉杆便能感受到前叉超乎预期的下沉与过多的制动力，难以轻易的精准控制煞车；而在重煞之下却并未给予匹配其车格的最大制动力。而后方的煞车系统整体上给予低于预期的制动力，尚未习惯之前，右脚必须用上较强的踩踏力道。ABS的作动时机则可看出YAMAHA的一贯作风，介入时间点相当的晚，允许较进取的骑乘方式。

尽管是旅行车，ABS的介入时机依旧十分的晚。

TRACER 900GT要舒适有舒适、要运动有运动、要机能有机能，但同时也可被形容为「样样通、样样松」，然而，对于舒适机能有绝对要求的骑士，大型速克达或许才是正途；而对于追求运动化近乎苛求的骑士，理所当然不会将TRACER 900GT列入口袋名单。今天的主角瞄准的是对于大车有着近乎贪婪的要求，「多才多艺」这才是TRACER 900GT的奥义，而这辆三缸旅行车不仅具备了这样的特质，它更是在操控乐趣上进行了特化。

虽然挂着旅行车的名号，但TRACER 900GT依旧乐趣十足。

对于定价策略，YAMAHA以498,000元的售价，将TRACER 900GT投入旅行车战场，可能这样说你没有概念，但TRACER 900GT增加了许多配备，但与MT-09仅有约3万元的价差，很难没有「不如加一点直上」的想法啊！YAMAHA于四月份便会在店头展开赏车活动，并于四月份会开始交车，YAMAHA Café也会有巡回赏车活动，紧接着五月份还有顾客赏车活动，对于早就心动不已的你，印证一下以上内容，毕竟车骑过了才知道好啊！