赶在无极525RR正式发布前的试驾报告

九月16日，无极在重庆举办了一次小规模的媒体试驾会，主角就是备受关注的无极525RR，由于是量产前的状态，举办方希望通过此次试驾收集媒体的反馈意见，作为量产前调整的参考。

本次试驾的无极525RR有两个版本，一种是偏向街道仿赛的版本，一种是偏向赛道的版本，具体量产以后会采用哪个版本，就是这次媒体试驾会的用意。

上图即为偏向街道仿赛的525RR，这个版本的坐姿及骑乘三角更接近于街车，手把位置较高，脚踏位置靠前且离地间隙更小，能有较为舒适的骑乘感受，缺点就是休闲有余攻击性不足，但是也是完成度较高的一个版本，我个人认为量产以后可能会采用这个版本。

上图为偏向赛道竞技版本的525RR，手把及脚踏位置更专业，更适合激烈状态下的攻弯，很适合赛道竞技使用，但是舒适性一般，不利于日常骑行。

按照我个人的骑行感受，赛道竞技版的无极525RR更适合在这种封闭场地内的骑行，手把位置更低，能带来更前倾的坐姿，握把转向时手臂更自然，高脚踏也能带来更大的倾角。

无极525RR的发动机是在隆鑫的KE500的基础上，通过扩充排量，优化内部结构，重新匹配和调教电喷之后的产物，数据可以自己官网上查，这款发动机依然搭载滑动离合器，动力感受上比起KE500有了明显提升，在整个转速区域内的发力都较KE500更充沛，一起步你就能感受得到，尽管是一个大约三个篮球场大小的场地，但是你依然能感受到动力的提升是明显的。

无极525RR的前后制动系统为前单浮动盘搭配BREMBO径向式四活塞卡钳，后制动系统为单盘搭配日信（日清）品牌卡钳，这点与无极的525R（街车）不一样（前双盘制动），因此应该会有人质疑，为何无极525RR作为一辆仿赛，却把前制动系统给“减配”了？作为一辆仿赛，理应有更强大的制动效率，无极此举实在让人看不明白。

仿赛类摩托车在操控上理应比街车更注重操控能力，而簧下质量的多少是一个很关键的因素，无极525RR采用前单盘设计的初衷应该就在这里，单盘制动比双盘制动系统不仅是少了一个刹车盘，而且还少了一个连接支架，一个卡钳和刹车片，还有管路，少得不是一星半点，所以理论上，单盘制动比同规格的双盘制动应该拥有更小的簧下质量，也就能带来更快速的悬挂反应，这在激烈操控时是必不可少的。

其实也有不少大排量机车也是使用的前单盘制动，例如54KW功率800cc排量的杜卡迪自游800，也没见谁说制动不够用，可见调校远比堆砌配置重要。

但是，这么说也并不是说采用双盘制动系统就是没必要的，还是要看情况，不少重型机车就是前双盘制动，那什么时候该采用单盘什么时候该采用双盘，选择的依据就是两害相权取其轻，当双盘制动更犀利的制动力道带来的好处，不能超越单盘制动更轻的簧下质量带来的操控上的优势时，那么选择单盘制动就是明智的，这就是取舍的艺术，实际上设计一辆摩托车时，就是一个不断取舍的过程。

无极525RR作为中量级的仿赛，使用前单制动盘，相信也是经过了大量测试和验证之后的选择，而不是拍脑门决定的，至于刹车的效率如何，从我个人的实地试驾来看，我认为是没有问题，制动减速的力道很大，虽然现场没有专业的仪器测量减速G值，但是依据我个人的骑行经验，这套制动系统是合格的。

不过需要说明一点，试驾场地面积不大，时速很难上到80以上，如果换做专业赛道环境下，还不能评价无极525RR在高速情况下的制动效能到底如何，因此，目前我也只能是以谨慎乐观的态度来看待了。

无极525RR的悬挂系统为前倒立式前叉（不可调），后悬挂为独立多连杆式，注意看后悬挂的压缩方向基本与后轮跳动的方向一致，理论上这样的设计是能给骑手带来更清晰更直接的路感回馈，有利于骑手判断后轮的运动状态，但是缺点就是舒适性略差，所以无极525RR的设计者在后悬挂增加了一个多连杆系统，将过于生硬的路感回馈变得柔和一点，这是一个折衷的设计，毕竟无极525RR不是专业赛道用摩托车，除了少部分赛道狂人，大多数的用户应该更接受舒适度高一点的后悬调教。

仪表采用的是TFT全彩液晶仪表，这是意料之中的配置，如今国内两万以上的都普遍配置了TFT仪表，无极自然也不敢秀个性给整出个黑白屏的仪表，这点是叫做大势所趋，无极525RR的仪表同样也功能很多，还可以手机投屏，手机导航后的页面可以直接显示在仪表上，不过我更期待将来会有直接加载在本车内的导航软件，不需要手机投屏，直接像汽车里面的仪表一样操作。

值得一提的是，后续无极525RR有可能搭载TCS，这才像一辆中量级别的仿赛该有的配置。

全车LED光源，这个没什么好多介绍，国产车标准配置了，车头部位还预留了行车摄像头的孔位。

另外车头上还有一对定风翼，这个应该就是无极一直在宣传的风洞测试的结果，理论上，这对定风翼是能够在高速行驶时提供一定的车头下压力的。不过我个人认为，除了能提供稍许高速骑行的质感以外，这对定风翼的装饰作用或者说是心理暗示作用更明显，这也反映了无极务实的一面，什么务实？难道不是务虚吗？很多人可能此时会有这样的疑问。

就目前国内大多数摩友的认知高度来说，尽管无极525RR已经算是中量级别的仿赛了，应该更注重骑行品质，但是实际上大多数人对于“范儿”还是很重视的，“可以不用不能没有”是挂在他们嘴边的口头禅，现在国内250排量级别的仿赛都把定风翼当做标配，你无极525RR可是足量的500cc，没有这个也好意思叫做“仿赛”？倘若因为缺少这对定风翼遭致集体吐槽，是不是因小失大？从这一点来说，这不是务实是什么？

前后轮胎有点意思，居然不是同一个品牌，前轮是倍耐力的ROSSO Ⅲ，俗称恶魔3，后轮胎居然是CST的S3半热熔轮胎，可以看出厂家在具体选用哪款轮胎时还没有最后决定，实际上这两款轮胎如果是全套的话，价格差距并不大，都是两千出头的价位（市售价），厂商可能更关注的是综合性能以及供货方面的原因，毕竟疫情之下，各行各业都遭受了产能不足的问题。

好了，就到这里，此次无极525RR的体验并不算深入，了解也并不算透彻，尤其是事关骑行质感的发动机运转品质和行走系统了解得不够，主要是受场地影响。不过虽然是蜻蜓点水一般的试驾，但是留下的印象还可以，无极造车这几年逐步有了点感觉，做工精细程度，品控管理，骑行感受都能在国内排在前列，我相信无极525RR正式量产之后也应该不会让久等它的车迷失望。