过年之前撒个欢儿，烂路体验无极300GY

今年元旦前，涅槃骑着自由机械的无极300GY长测车完成了公路的初段体验，并在结束后第一时间给这辆车做了首保。新年第二周我们就迫不及待的骑着它与沙地来个亲密接触，以初学者身份与它在安全场地完成了首次烂路体验。

首先介绍一下我，也就涅槃的越野经验背景，因为一直玩赛道，所以骑过越野车次数和越野的经验与编辑部其他同事相比很落后，也没有系统的学习和参加过越野的基础培训等等。

正因此，包括本篇无极300GY的烂路和其它有关非铺装路的部分，我会很大程度的参与到其中，而且日常也少不了我与300GY在越野路长期接触，因为它已经不单单是我们的长测车，还是提升我越野技能的长期伙伴。

这一次我和同事们体验无极300GY的场地位于北京锐思赛车场的越野场地，考虑到后期我会参与到野外的烂路骑行，其中的未知性时刻考验着技术与判断能力，所以基本功的扎实程度相当重要。这次也正是我学习基本功和对无极300GY在烂路时车辆状态的认知过程。

先来介绍一下此次我和我的同事们：

地主

骨灰级摩托车玩家

资深越野玩家

任健

资深试车编辑

中级越野玩家

刘铭

资深试车编辑

中级赛道玩家

地主：现宝马 R1200GS ADV 车主，摩托车驾龄二十多年，曾购买过数十款车，摩旅足迹遍布全国。驾驶大排量拉力车、野外穿越驾驶经验丰富。任健：多年试车编辑，最初迷恋仿赛车型，偶然被带入越野坑从此一入不复返，烂路控车能力较强，越野车基本功扎实。刘铭：摩托车驾驶经验十多年，多年公路赛道驾驶经验，试驾超百款车型，正在入门越野摩托车。

暂且不说300GY的潜力有多大，因为它在烂路能玩出的极限我的技术发挥不出来，根据我自己的驾驶能力只能说说它适不适合初学者。

从有关越野的几个方面来讲；至关重要的轮胎，虽然原厂采用了龟背花纹的多功能胎，但在这次全是土路的场地中后轮的抓地力很够用。对于没有完全掌握过弯技能的我来讲，只要油门在把握范围内，基本不会出现打滑失控的情况。

或许是因为我骑的很谨慎，越野技术好的同事们体验过后表示如果想真正的在场地里耍起来，轮胎是必须要更换的，原厂的腾森龟背轮胎只能满足正常的通过，

因为是场地越野环境，所以路面相比野外的非铺装路平整很多，基本没有坑洼地带，但并不能因此放弃对避震的体验。场地中有很多A字坡，技术好的同事们在我休息之余，骑着300GY一直在飞坡、跳坡。

根据同事们“飞”过后的反馈，车头从空中落地一瞬间，车把没有猛然撞击地面的感觉，而且避震的行程没有到底，还有一段行程，回弹时候也体验到比较不错的阻尼感。如果是一般凹陷路面的话，比过减速带还舒服。

和我反馈完体验之后，他们说再“飞”半个小时......

↑飞坡落地瞬间，前避震没有触底

我曾在公路体验中多次称赞的动力部分，在烂路表现中同样出色，很强的低扭加上快速的油门响应，弯道中感觉车要倒下或者侧滑的时候，轻轻补一把油门，车身就会很听话的直立起来。

直线和过弯练习时，即使一挡保持低转速对我来讲动力还是有些蹿，使用二挡低转速做一些低时速转弯练习动力刚刚好，即使不小心多拧了一些油门动力也不会让我吓一跳，容错率更高一些。但如果二挡转速超过5000rpm之后，轻拧油门的动力对初学者的我来讲还是有些蹿。

在操控部分由于我的技术原因，体验的并不是很详细，能感觉到很轻，低速转弯、保持平衡基本不怎么费力。然而，当我还在努力掌握控车的时候，同事驾驶另外一辆300GY拉着高转速连续几次甩着车尾超我。

超不超我无所谓，被喂一嘴土就有点过分了，如果这是公路赛道，他再快也只能盯着我后脑勺跑。

在有经验的越野玩家看来，300GY虽然有些部位还需要后期再做改装提升，但就一台原厂车而言，它已经能满足很多基本烂路的通过需求，后期再做一些升级的话，可玩性将会更高，也许能和进口品牌同级拉力车搏一搏。

哦对了，后来同事们真的又飞了半个小时，还是两个人轮换着来，当我已经做好换避震的心理准备却发现啥事儿没有。

相比野外非铺装环境，这次的越野场地无论对车和人的挑战都是非常低的，无极300GY的各项表现可以支持新手的常规练习和普通的烂路行驶。

更有难度例如碎石路、坑洼不平的路面、软沙等等行驶品质会是如何，未来我们将会逐一体验。而在这段期间，我也会在工作之余骑着这辆长测车到周边烂路巩固基本功。