本田CBR1000RR / SP国内正式上市，售价21.8万起

CBR1000RR黑色：21.8万元

CBR1000RR红色：21.98万元

CBR1000RR SP：27.8万元

小编看了中国版动力参数后，一直担心的事还是发生了。和中国台湾版一样，为了符合国内3C认证标准的CBR1000RR / SP最高转速限制在了6800转，由此的结果就是这台公升级跑车的最大功率只有64千瓦（87匹），最大扭矩90N.m。欧版最大功率可是141kW（192 ps）/ 13,000 rpm，最大扭矩114N.m / 11,000 rpm 的啊！这一刀下去100匹没了，国内喜欢CBR1000RR的车友可能会哭晕的厕所了。

动力没什么好说的那就说说其它吧！2017款CBR1000RR整备质量为196kg，SP版为195kg。采用FDC中空铝合金车架，车架管壁更薄却不影响结构刚性，搭配新设计的副车架与后摇臂，整组车架比起前代减了1.2公斤。全车大量使用钛合金是另一大亮点，巨大的排气管采用钛合金打造，重量减轻约2.3公斤，锂电池取代笨重的铅酸电池。

整体方向就是减轻重量，提升动力，优化操控，增加电控4个方向。

CBR1000RR前悬挂为Showa BPF43 mm倒立式全可调前叉，后悬挂为Showa BFRC全可调后避震以及Pro-Link多连杆设计。而SP则使用了本田与Öhlins合作开发Öhlins的电子悬挂系统，将会与IMU系统连结，接收IMU的反馈，自动微调悬吊的阻尼设定，保持车辆的稳定，也可以设定为手动调整，由车主自行调整减震器阻尼强弱。

在电子配备上，2017款CBR1000RR拥有许多RC213V-S下放的技术，可调动力模式与循迹防滑系统已是基本备配。对于高阶玩家的需求，导入了滑动控制系统，透过IMU五轴惯性感测与TBW电子油门系统交互配合，车手能在受控制的情形下做出高难度的动力滑胎。

此外本田在新车上舍弃以往熟悉的C-ABS，改使用重量更轻的Bosch ABS系统。弯道中也能提供完整的安全防护，就是大家常说的弯道ABS。SP版还有Quickshifter2.0升降档电子快排系统配合滑动式离合器，使升降档滑顺且迅速。

优化外形设计

发动机减重

重心调整和优化

电子油门

动力模式

多段电子系统可调

等有机会能拿到车，我们也会做一期视频给大家详细聊聊这台车。

2017款本田CBR1000RR中国版规格表

车长×车宽×车高（mm）：2,065 x 720 x 1,125

引擎型式：水冷并列4汽缸，16汽门，DOHC

排气量：1000 cc

内径 x 行程：76.0 mm ╳ 55.1 mm

压缩比：13 : 1

最大功率：64kW（87 ps）/ 6,800 rpm（中国版）141kW（192 ps）/ 13,000 rpm（欧版）

最大扭矩：90N.m / 6,800 rpm（中国版）114N.m / 11,000 rpm（欧版）

油箱容量：16.2 L

轴距：1,415 mm

整备重量：196 kg

前悬挂系统：43mm SHOWA BPF 全可调倒立式前叉

后悬挂系统：SHOWA BFRC 全可调单枪后避震

前轮尺寸：120/70 ZR17 M/C (58W)

后轮尺寸：190/50 ZR17 M/C (73W)

座高：820mm