KTM 1290 Super Duke R试车报告

野兽出笼视频（2分17秒）

借春风杭州150NK发布之际，我们有幸联系到江苏常熟的一位KTM 1290 Super Duke R 大贸车主，他答应让我们来祸祸一下他才骑行了700公里的“超级公爵”。在此特别感谢这位低调的车友！

2013年11月，我在米兰车展上第一次接触犀利到没朋友的1290“超级公爵”

时隔10个月，终于有机会亲身体验这辆“会武术的超级流氓”

1290真的很紧凑，相当于400级别街车大小

嚣张的造型，根本就蔑视你的存在

全功能仪表，质感一流，识别清晰

驾驶模式分为运动、街道、雨天；街道和运动输出均为骇人的180匹，但运动模式时更野蛮；雨天模式输出限定为100匹

牵引力和ABS控制系统显示，ABS还可以设定为SuperMoto模式，既关闭后轮ABS，让你可以尽情滑胎

V缸LC8最新款引擎，排量1301cc，180匹动力超级强悍，虽然不及川崎六眼200匹，但考虑189kg车重（六眼为265kg），比功率无人能及。换个比喻：你骑一辆GW250（1290与GW重量相当），动力突然增大7.5倍，会不会觉得恐怖？

144牛米超强扭矩，2500转便能释放出2/3以上力道，0-200km/h只需要7.2秒！

把手开关方便调节各种设定，各种模式经过不同组合，既保障安全，又具备更多可玩性

猛料：鲍鱼M50径向卡钳配合320mm双浮动盘，ABS为Bosch 9M+系统，已是量产车中的补品级配件，几乎到顶了

弧形散热片，与车体很好融合

前后WP避震，为运动的KTM而生

48mm前叉，有涂层的哦

前叉预载和回弹可以通过这个红色旋钮用手指调校

居然在隐秘处配备了钛尺，KTM别闹好吗

单摇臂，逼格妥妥的

排气一如既往KTM短打风格

别看菊花大，行走起来并不十分吵人

犀利的头灯，LED日行灯带是流行

尾灯是亮点，我只想到一个词——

“抓栏杆撕床单”

钥匙很有质感，内置芯片

整体工艺不错，接缝也很规整

车把位置可微调，有刻度参考，绝对给力

1290，够狠！

KTM的设计理念就是时刻准备去竞技，所以它们都是烈马，驾驭它，就得比它更狠

835mm座高并没有数据上那么显高（本车手裸高174.5mm），双脚可以从容地同时点地

突然发现，春风150NK好像1290，有没有？

好吧，下面是试驾感受，因为老天爷嫉妒，不想让我更爽，所以雨一直下。虽然少了弯道体验和其他更多一些感受，但是以我390 DUKE的经验，加上超一流的车架、悬挂，1290绝对是好骑且神经质到没朋友，操控和驾驶感受评级为：顶级+。

1290在全球媒体评价中都把它列为“最激进、最流氓”的车型，但我还是缺少那种实际被“爆头”的感受，而且，骑过顶级大车越多，就越难以认同所谓的“强悍”。

尽管我已经有心理准备，但还是被1290脆猛直接的抨击力所震撼。要我来形容，就是骑这个怪物的时候，你的心脏永远处于上移5公分的状态，然后时不时就会不自觉地屏住呼吸，直到油门松开。这种感觉是前所未有的，不是说这样很吓人，而是它会让你根本无暇其他，你只能心跳加速，并保持最高的注意力。

街道模式和运动模式有一定区别，前者输出稍稍线性一点，后者更暴躁，据说4挡时可以随时翘头。可惜，路面及天气情况无法更全面测试，只好留待下次再说了。

1290采用了56mm口径的大喷头电喷系统，动力输出完全是喷射状，能明显感觉动力在自己的手上是可以做到随拧随到的。好处是猛兽出笼，撕裂公路，秒杀四周；不好的是，不断被拉扯的手臂随时会提醒你千万别得意忘形，1290是我遇到的第一台总担心自己双手会脱把的车。这种和车“较劲”的感觉很奇妙，也很容易上瘾，但你别勉强非要去征服它。

如果你有料，1290会让你爽到极致，但它一点都不友善。它就是那匹最烈的马，不是什么人都可以驾驭，如果你比它狠，恭喜你，那种回馈会如高潮般刺激；如果它比你狠，你最好担心点，总之它是不会照顾你的。

全身湿透，也不浪费和它的时间，车的魅力就在于此——想骑就是最高境界。

公路上的车要小心，公路上的人要小心，公路上的自己更要小心，1290会不断刺激你的心肝脾肺肾

把手设定，脚踏位置，油箱贴合度，驾驶姿势，都很满意

这匹悍马不会让你正常驾驶状态下很累；但问题是，你会正常驾驶吗？

与怪兽同行，自己就要变成奥特曼。

拉扯吧，撕裂吧，谁能挡得住？