概念机甲-奔达阿修罗400试车报告

重庆摩博会上，等待已久的星罗400（大家都喜欢叫它阿修罗400）终于售价发布，而各位车友的呼声，反而在售价发布后愈来愈强烈，微信里让战车我尽快发布试车的喊声此起彼伏，好吧，继续硬着头皮来个试车报告，先简单了解一下这款未来风格浓重的阿修罗400。

先上段视频。（因视频审核，发在战车工作室抖音号上了）

视频看完，各位对阿修罗400的兴趣会更浓厚。暂时先从几个角度看看整车。本次的测试车辆，由厂内流水线直接取来，并非调试后参加摩博会的展车。

从外观上，奔达自主设计的这款车，透着设计师浓重的个人风格，因此，就算在一堆车里，也一眼就能认出阿修罗400。在这个逐渐细分化的市场上，明显有别于同类产品的设计，令阿修罗400特立独行。

将仪表置于车把后方，已经成为奔达的特色，从BOX400上就已经如此设计。巨大的转速表和右上角的档显，易于观察数据。左侧的水温、燃油存量指示，也方便读取。

非常个性的车头，令车友各持一词，有的人说难看，有的人说个性。这似乎也是最近两年的风气，已经有越来越多的车型在面世后被车友评论对车头造型不满。因为，车友们的审美越来越刁钻。但，也给后期的个性改装预留了大量的空间。LED矩阵大灯，流明强度还算够用。

饱满的油箱线条，16升的油箱容积，油箱外壳两侧的通风口，为热量的散发提供辅助，同时也让高速时气流流经车体更为迅速。

水箱被外壳包覆着。

左右牛角，出厂即带有可调功能。双油门线的设定，也算中规中矩。

前避震为预载和回弹均可调的设定，品牌来自国内的川南避震，根据阿修罗400的数据单独设计生产。

即便加装了下肚兜，离地间隙依旧155mm以上。

阿修罗400的出厂编号为BD400-3。

一体铸造的前后脚踏，受力强度经多次推演和实验。

粗壮的排气紧随脚踏的造型。

后单摇臂就不用说了吧？相信很多车友已经看过战车之前发布过的阿修罗400跌落实验的帖子，近四个月的9000次跌落实验，就是为了保证车架和后单摇臂的强度，对于上升中的奔达品牌，不敢在产品上出现一丝疏忽。同时，相信这种变态的测试，也是为了奔达的未来大排量产品做出良好铺垫。

车架采用高拉力钢管，可以看到每个焊口都很细致，后期也有抛光打磨处理。

五点式锁紧的后单摇臂，其实，连中轴都是中空的。因此可以想象这个后单摇臂的强度要是不够，根本无法承受这种设计。

高高扬起的后座，也是很多车友议论的话题，甚至有说这是单身狗专用车座。其实，它只是被特别长大的前座衬托的小而已，试车时已有媒体老师亲自感受过。为了追求强度，一体成型的副车架，让奔达为此下了血本。

中间这个蓝色的球，是阿修罗400的内置式空滤，为了不让座下空间显得空洞，以球型空滤填满。

前制动使用了辐射式对向四活塞卡钳，刹车力度还算凶狠。

液压弹簧式多段可调的后避震。

与尾灯一体的后挡泥瓦，支撑杆也被设计成异型的，看得出设计师比较走心。

后单摇臂的走线简洁利索，后制动被巧妙的隐藏在轮轴正下方。

当然，阿修罗400的心脏，是奔达的异步并列双缸四气门水冷引擎，排量389cc，67mmX55.2mm的缸径行程比，俨然意味着这是台高转引擎。

机油容积2.1L，引擎侧面有油量观察视窗。

OK，试驾一下，感受下这款概念机甲吧。在此还要多谢小丙老师和犀牛老师两位对战车我的拍摄帮助，也为各位读者带来了精彩的照片。

阿修罗400的骑行三角设计不错，看起来如此战斗的外形，不但不需要弯着腰驾驶，腿部的伸展程度也出乎预料的轻松。

高高扬起的后座，恰到好处的抵消了驾驶者在加速时的重心后移，仿佛给驾驶者做了一个靠背。

厂方为了保证引擎的稳定性，减小故障率，因此在出厂时刻意将马力输出进行调低，最大马力只有37匹/9500转。因此受益的是，共振被调节的非常好，一直要到8000转以后才微微感到共振传上来。

虽然仪表上10000转就进入红区，但引擎保护的断火，在11000转时候才会出现。2挡可以拉到时速91才断火保护。马力的发挥上，初段虽不凶狠，但引擎的马力输出线性很好。

从D-BOX的测试数据上可以看到，0~100的加速时间为7秒。说实话，这种刻意的马力调低，将令工厂承受不小的压力，毕竟这是个键盘侠拼数据的时代，不能吊打一堆车型的话，定然会被数据党诟病。但在跟厂里的工程师沟通后也能理解，假如榨取马力换来新产品的故障率，对于奔达这种上升中的品牌，是承受不起的。这也是奔达为什么直接从流水线上推出一台车让媒体进行测试，而不是拿提前调试过的车来测试的原因。

奔达在前几年时候，曾使用过其他工厂的发动机，由于无法掌握品控，导致初期的小排量太子车出现过部分品质问题，一朝被蛇咬十年怕井绳，痛定思痛才斥巨资生产了自己的异步双缸并列引擎。在完全掌握了制造品控后，车型设计上激进，引擎设定上则更趋于求稳。

同时，由于后单摇臂在跌落实验中的经验积累，单摇臂整体重量继续减磅，加上车身各处细节的提升，据称车辆自重已由标定的203kg，继续减到了193kg。

这也是为什么之前在推车时候，明显感到车辆的轻盈。同时，在弯道体验时，车身的灵活性感同身受，左右扳倒车身时，几乎用不到多少力道。

把车慢慢放倒再扶起来，能感到阿修罗400整车的重心向下非常集中，加上仅有1400mm的轴距，这也意味着弯道的稳定性会很不错。正因为弯道里太容易压下车去，也使得侧撑容易磨到，希望厂里能继续改良侧撑的形状，来追求更大的侧倾角度。

由于测试时间紧张，没找到合适的路况对阿修罗的极速进行测试，即将国庆车流量太大，每每都是才刚换上四挡就得刹车，此时GPS显示121的时速。因此，根据阿修罗400每个档位变速比较大的情况类推，相信GPS上150~160还是可以轻松实现的。战车已跟工厂申请了车型长测，回头会将有关极速的测试呈上。

阿修罗400的出现，非常有趣。因为，它把一款摩托作为娱乐工具的定义推向极致。以它现有的造型，意味着不好装侧箱，没法弄靠背，如果使用防摔球而不用竞技杠的话，可能简洁的车身上连射灯都没地方安放。对于生活重压之下的我这样的中年人来说，是希望一台摩托车什么都能干的，又能装三箱又能大风挡又能有靠背，所以很多车到了手里后不久就造型走样，如同我发福的身材。

也因此，阿修罗400可能更符合那些“为玩而玩”的年轻人，作为消费一代的飞扬的性格。在他们手里，阿修罗400可以发挥一台摩托车作为娱乐工具的原始回归。或许，一身骑行装备加一个硬壳背包，就是他们跑山的全套家当。

阿修罗400，可能不会是一台秒杀这个、挑战那个的风口浪尖车型，但奔达现在走的每一步都稳健且令人侧目。在目前各个工厂都收紧资源的大环境中，奔达投入全部身家斥资上亿、占地四十余亩、年产量4万台的新工厂又即将落成。所以，当你看到一家企业在用心造车的时候，会说什么？

开启未来趋势，阿修罗400这款概念机甲，以极致的造型传递着一种新的价值观，即便明知毁誉参半，依旧期待这款车这个厂能走得更远。祝各位车友国庆节快乐。

奔达阿修罗400技术参数：