试驾2017款S1000RR,它为何成为宝马销量之王
宝马摩托车的历史挺悠久了,但是其实直到2009年,宝马才推出第一款的超级运动车款(也称仿赛车型),它就是今天的主角S1000RR,虽然是后来者,但是一出世便震撼了摩界
S1000RR和以往的宝马车款不同,它抛弃了原有的水平对置发动机路线,而是改用了直列四缸发动机,搭上链条传动,看来要和其他的仿赛车型来个最直接的对决
此外,S1000RR 配备了多种骑乘模式、循迹操控系统,以及电子控制避震系统等最新的电控装备,还拥有当时同级车款最强的192匹马力等。S1000RR 以突如其来的姿势,进攻由日本品牌称霸的超级运动车款领域,让当时的日本四大金刚颇为紧张。
后来,S1000RR 在多场最权威的公升级摩托车斗车大赛中,以优异的综合实力,多次霸占冠军的位置。甚至在赛道爱好者中流传着“即使是原厂状态也是赛道最强”的说法。
实际上,S1000RR 原本也是为了参加超级摩托车世界锦标赛(WSBK)而研发的车款,可以说这是一款为了赢得赛事,而全力打造的仿赛车型。
最终,S1000RR 在 WSBK 的成绩非常优异,是前三名的常客。除此之外,在另外一个经典赛事 FIM SuperStock1000(在欧洲与WSBK一同举办的人气赛事)中,在不经改装的状态下参战,截止2016赛季,8年里取得了四次冠军,成绩傲人
而这款车是叫好又叫座,最终,销量最佳的宝马车款,由 R1200GS 变成了 S1000RR
前面介绍了不少这款车的历史资料,而且也知道它是一辆赛道霸主,那么,它在街道的表现会是怎样的呢?最近有境外资深车友,对2017款 S1000RR 进行了较长时间的试驾,下面看看他的骑行心得
首先在外型上,这款车的颜值就非常的优秀,如果和杜卡迪的 Panigale 车型相比, S1000RR 没有雕刻般华丽的流线线条,而是非常有“机械”感的造型,一种专属于宝马的美学设计
2017款在外型上的变化不大,虽然需要采用符合欧洲废气排放标准EURO4的排气管装置,但是发动机下整流罩的形状也只有稍微的变更,采用了新的涂装,其他的几乎没有变化。
在车体方面,S1000RR 有着比较典型的德国日耳曼风格,比较宽大,但是座高限制在815mm的水平,所以亚洲车友也并不是太难驾驭,骑姿虽然比较战斗,但是并没有想象中的那么不舒服,脚踏的位置也不是很高,整体的骑乘感受比较自然
动力,是 S1000RR 的一大优势,2017款达到了199匹马力,但是输出特性方面,表现的就比较平滑,即使采用最激烈的“赛道”模式,只要不乱催油门,则也能哼着歌惬意的骑行。而“雨天”模式让骑行的稳定性非常好,即使不是下雨天,也可以采用这种模式骑行
下图是2017款和老款的车型动力测试数据,从动力曲线上看到,新款在最大输出和最大扭矩方面都有所提升。(数据会受多方面因素的影响,所以绝对值会出现偏差,表格数据仅作参考)
话虽如此,S1000RR 当然也可以享受细致精密的高速骑行,因为它有着超越一般骑乘用的动力,和参赛车型的敏捷性,S1000RR 的油门操控细腻柔韧
这种感受,和宝马汽车的驾驶体验差不多,一般情况下,驾驶会很舒适,容易操控,而到了高速公路上,则有着怒涛般的加速能力和极速能力
动力如此汹涌,会不会成为脱缰的骏马,而难以掌控呢?这点倒不用担心, S1000RR 有着现代化的电子设备,给骑行带来很大的骑行安全感
在这次试驾中,山间弯道路面上的融雪剂痕迹仍旧鲜明,个别路段还存在积雪,但是仍然可以安心的骑乘,丝毫感觉不到转向ABS与循迹操控系统的介入感。
而到了“雨天”模式,转向ABS与循迹操控系统的性能更是发挥得淋漓尽致,从弯道回正车身后,想要试着稍微粗暴地加速时,代表循迹操控系统的橘色警示灯立即映入眼帘。也就是说,循迹操控系统自动地介入,并且解除从弯道回正车身后多余动力,减少可能造成后轮打滑的危机。
作为一款直列四缸车型, S1000RR 的声浪自然也是值得称赞的。骑行时,这种四缸车独特的尖锐排气声音和高昂的进气声,在胸口附近响彻,这种宛如战机即将升空迎敌的声浪,让骑行变的异常亢奋
整体上讲,因为压倒性的动力性能与敏捷的机动性,再加上强大电子系统的守护,给了骑士很大的自信心,敢于挑战任何超跑。另外,比较有趣的是,这款为赛道打造的车型,其最新款竟然把加热手把列为了标配设备。
经过试乘后,感觉把2017款S1000RR当做日常骑行的车款,有种杀鸡用牛刀的感觉。不过,这也消除了以前的一些偏见,这款超级运动车款,并没有把普通车友拒之千里之外。而是让人有着一种,不去挑战就觉的吃亏的感觉
下面是2016款车型参数,供车友们参考
最后是两段视频,第一段是2017款在车展上的实拍
下面是老款S1000RR在赛道上的表现
看完这些,不知你是否对这款2017款S1000RR有了更多的认识呢?下面是一份台湾车友对这款车的打分,看看普通车友对它的看法
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