南方的朋友在朋友圈晒雪，而北方却迟迟不下，有不少已经封车的车友开始考虑再买一辆Medley150用来在冬天代步，只是不知道骑起来感受如何。早在去年摩博会的时候，涅槃就答应过各位机械粉出一期Medley150的试驾文章。

经过几个月的等待，Medley150终于可以上牌啦，涅槃及时拿到试驾车来做本篇的试驾报告，和大家分享试驾感受。

Medley150

外观

外观部分传承了比亚乔的欧式家族风格，柔和的车身线条体现优雅而又浓郁的意大利风格，车头多处采用镀铬装饰，为整车提升不少质感。

车身侧面采用蓝/银撞色设计，凸显车身立体感，配合前16寸后14寸的轮毂搭配，使整车看起来优雅感十足。

头灯和转向灯均采用蜡烛灯的设计，两侧转向灯有两条LED灯带做眼角点缀，乍一看有股鹰眼的气息，除了提升美感之外多了一丝阳刚之气。

只不过头灯的照明度有待提高，使用H4 55/60W型号的灯泡与美版FLY相同，夜间行驶时，即使开启了远光灯，也犹如即将熄灭的蜡烛。（国内已经有改装透镜的案例，经常行驶在没有照明路段的用户可以到网上搜寻，改装之后照明度大幅提升）

头灯左右两侧分别留有两个观察孔，方便车主随时查看刹车油位，虽然不是特别有科技感的设计，但是足够贴心，为用户在安全和便利方面提供了不少帮助，在此给设计师呱唧呱唧。

尾灯同样采用L型灯带设计，与车头转向灯相呼应，美观度再次提升。

从45°方向看尾部是不是有一丝眼熟，尾部融合了运动健将的设计元素，在不丢失优雅的同时提升一部分运动气息。

仪表左侧指针显示剩余油量，最右侧显示水温，中间的液晶仪表可通过MODE按键切换显示时间、气温、电压、小计里程和总里程。总体来讲，显示功能比较全面，如果再加上百公里油耗则是极好的。

右侧手把除了常规按键之外，多了一个启停物理按键，它负责人工开启/关闭启停模式，实用性相当大，为啥这么说，先卖个关子，试驾感受部分再和大家说明。

同样，左侧除了常规按键之外，多了一个解锁图案的按钮，用来开启坐垫，实用性同样非常强，相比传统通过钥匙门开启坐垫的方式更简便一些，着车情况下不像其他车型需要先熄火才能开启坐垫。

需要补充一点的是，Medley150鸣笛声音太腼腆，街道行驶时，汽车内仅能听到一点点鸣笛声，还是在车内没有听任何音乐的情况下。

掀开坐垫之后是一个36.2L容积的座桶，经过实测可以轻松放入两顶3/4盔，同时还有一部分剩余空间。虽然说容积相比同级别已经是佼佼者，但是放不下一顶L号的全盔表示略微有些遗憾。不过，仅限于座桶放不下。

同其他踏板车型一样，在钥匙门附近拥有置物挂钩，宽阔的腿部空间足够容下一顶L号全盔，又是一个便利的设计亮点。

然而前置储物格就没有那么理想了，前置右侧被保险盒占满，而左侧刚好能塞进去一部iphone X，稍微再大一点点都进不去。不过里面也是暗藏玄机。储物格深处配备一个USB接口，长途行驶时可以为手机充电。（亲测充电速度还不慢呢）

储物格下方的备用开关，是座垫按键因车辆没电失灵时，用来手动开启座垫。

座桶之所以有那么大的容积，全都要归功于中置油箱的设计为其节省了一部分空间。油箱总容量为7升，根据与几位车主沟通得知，常规骑行状态，满油续航里程可以突破300KM。

除了为座桶增加储物空间外，中置油箱的另一个好处就是降低了车辆重心，无形之间提升了一些些稳定性。

座椅采用不平整一体式设计，避免了前后乘客拥挤，同时驾驶座还能感受到一丝腰部支撑，涅槃最想表扬的就是座椅的填充物，不丢失支撑性的同时，柔软度和贴合度拿捏的恰到好处，像我这种屁股肉少的人，长时间骑行没有感觉到酸痛感。

厂家标注座高为799mm，涅槃的身高是168cm，坐上去之后前脚掌基本沾地，所以身高在165cm以上的骑士可以不用担心座高问题。

关于静态部分最后一点是全车最重要的部分，Medley150搭载比亚乔全新研发的i-get型号水冷四气门单缸发动机，实际排量155cc，最大功率11kW/7750rpm，最大扭矩14.4Nm/6400rpm。

从动力参数上就超过了该排量级别中多数优秀运动型踏板车，而Medley150究竟是运动型踏板还是舒适型踏板，接下来涅槃和大家聊聊动态表现。

Medley150

动态表现

真正开始介绍动态表现之前，涅槃来和大家说说这辆车的其中一个技术亮点，就是文章前面说的启停功能，去除了传统的启动机由无刷电气单元替代，有点类似于雅马哈的脉冲点火，从而带来更轻的车身和安静、顺畅的启动过程。

当然，最重要的还是它的启停系统工作环境，当水温达到接近90℃的时候，启停系统才开始工作。静止不动的情况下3-5秒内车辆自动熄火，拧动油门手把即可恢复着车同时行进。

经过反复测试，这套程序的做工水准很高，室外温度零下的环境下，没有出现过启停系统着车失败的情况，最重要的是系统调节的非常顺，车辆停止时，拧动油门启动发动机进行前进，整个过程用一个“顺”字足以概括，原来想到的介入突兀感并没有在这辆车上出现。

只不过这套启停系统不够智能，如果在仪表内可以自己设置启停时间就好了，有时候这个红绿灯只剩最后几秒，它熄火了，所以希望后期版本可以增加可调选项。接下来，涅槃开始和大家聊聊实际驾驶感受。

以往比亚乔发动机低扭让人着急的性格在这辆Medley150身上是见不到的，全新的发动机和全新的调校方式，让它在发动机开始攀升转速的同时逐渐提速，两者几乎是同时的。

油门略有一些沉，不过是属于容易拿捏油门角度的那种沉重感，随着转速迅速上升，动力源源不断的传递到后轮，直至80km/h才开始有一些衰弱，整个过程在强烈的加速感中度过，这样的动力输出方式让我很难想起这是一辆欧洲车。

除了座椅足够柔软之外，骑行坐姿的设定比较符合亚洲身材，手把的高度和距离刚好让身体保持轻微直立，长时间骑行不会感觉有太多的疲惫感。并且低速转向、掉头时，手臂拥有足够的灵活度，转向力度不轻不重，适应大多数人群，拥有很高的灵活度，其中减震系统功不可没。

前减震配备88mm正置减震，后减震配备79mm双液压减震，具有五段预载可调。关于这套减震系统又要夸奖一番，兼顾了运动和舒适两种驾驶方式，快速变道和转弯时具备充足的侧向支撑力，急刹时车头下沉不严重，除了保持稳定的同时，路感传递也是非常清晰的。

低速经过减速带和坑洼路面，Medley150并没有感觉到特别的颠，虽然比不上那些主攻舒适的大绵羊车型，但和它们的实际体验也不会差太多。

刹车系统同样是我的最爱，前面采用260mm单盘配备日清双活塞卡钳，后面240mm单盘配备双活塞卡钳，前后标配博世10.0双通道ABS系统。

制动力度上来讲，日常使用完全足够，由于原厂配备的玛吉斯轮胎在冬天抓地力不足，前后ABS的启动时间有一些偏早，相信夏天会有一个非常优秀的表现。

刹车手感属于涅槃特别喜欢的那种，手感很实在，制动力度完全可以自己掌握，从捏下去的一瞬间便开始绵密的制动力，随着手劲儿加大，制动力逐渐跟随增强。

鸣谢：北京风火轮提供本期试驾车

Medley150作为比亚乔高端踏板车型，这一次无论是在做工还是动力配置方面都做的足够符合自身定位。在之前，或许会有人认为28800元买的仅仅是比亚乔的一个牌子，其实不然。相信很多车友看过这篇试驾体验后，会改变一些自己对它的看法。

作为一个老品牌，比亚乔的质量和售后都是值得相信的，而Medley150又是一款运动舒适兼顾的车型，面对不知该选择哪款车的用户们不妨亲自去试驾一番。

Medley150参数表