春风800MT是国产最强冒险车吗?

这几年，鳄鱼觉得春风做得特牛的一件事情是：春风不再把自己的车子去跟同级别的国产车比较，而是在新的级别里直接和进口车对飚！在去年700CLX发布会上，春风拿700CLX和雅马哈XSR700对比的时候，这个野心已经很明显了，此次800MT的推出，春风更是完全没有考虑所有国产冒险车，直接剑指宝马F750GS。

春风是从哪里来的自信？来自于KTM的心脏可能是其中之一，这台并列双缸引擎可以说是直接移植于KTM 790车系，车辆的性能数据接近790 ADV，最大动力输出都是95马力，峰值扭矩比790 ADV少10牛米，配合上电子油门，这套动力系统应该是国产冒险车，甚至是国产所有大排量市售车型中最强的，春风选择把这样一台引擎首先放在冒险车上，也是挺有意思的事情。

另一个让春风有底气的地方是这台车的电控系统，春风800MT原厂搭载了一个IMU六轴平衡仪，可以根据车辆的前倾后仰，左右侧倾等数据来传递信号给电控系统，是比传统根据轮速感应器来控制牵引力控制系统的电控系统要先进一代，也是如今顶级进口车型上都会配备的好东西。800MT在国产车首创的配备了可以根据车辆侧倾幅度调整ABS介入的弯道ABS，旅行版还原厂配备了上下快速换挡。

这些都听起来特别美好，但在实际骑行过程中，800MT的感受如何呢？

动力方面，95马力虽然听起来很多，但春风为了让800MT适合所有人，适合摩旅的需要，其油门响应是比较柔和的，动力输出方式也是偏顺滑那种，和700CLX那种暴力的感受大相径庭，我不觉得你需要害怕这台车的动力，但我也同样认为这样的调教没有发挥出来这台引擎最大的潜力，对于经验丰富的骑士来说，可能会觉得油门响应不够直接，骑着差一口气，不够爽。

电控系统上，春风暂时还没有在800MT上充分利用好IMU，只有弯道ABS，侧倾牵引力控制系统、防侧滑系统、防翘头系统等等可以利用IMU信号的电控系统都还没有配备，很是可惜啊！春风的说法是因为疫情影响，博世公司没有精力给800MT做全套电控系统的适配。不过大家也不用太难过，硬件已经存在了，以后如果博世做了电控的适配，只需要写入新的程序就可以拥有这些功能，倒是方便。

既然动力和电控系统都有些许的遗憾，那真正让鳄鱼觉得800MT不错的原因是什么呢？

1 车辆外观设计的整体性，鳄鱼不去评价X-ADV高达脸的800MT究竟好不好看，这个见仁见智，我个人却是偏爱原厂护杠和射灯嵌入车身的整体性设计，此刻，功能性和美观达到了完美的结合，再也没有副厂护杠和射灯那种臃肿感和突兀感，是真滴香。

2 操控，春风为了让800MT好骑，实际上是在减重上下了很大功夫的；分体车架，引擎作为车架承重的一部分，铝合金后摇臂，虽然标的湿重是235千克，但如果除去护缸，射灯等等原厂保护件，其实整车重量才213千克，这在国产冒险车中绝对算轻的了。减重反应到操控上就是轻巧，弯道很棒，越野时也很听话。

3 齐全的配置；旅行版原厂上下快速换挡，可以调节的挡风，射灯，护手，加热手把，加热座椅，定速巡航，手机投屏等等，春风把能让你骑行更舒适更便捷的配置都装上了，这车没回来不用改的，直接长途一点问题没有。

4 这车很整，如果你骑过很多进口车的话，有时候突然跨上国产车，你会有一种这车哪里怪怪的感觉，这种怪不是说国产车哪里有巨大的问题，而是国产车因为设计经验不足，或者测试做得不够，有些该想到的地方没有想到，甚至会有些反骑士人性的设计，比如压弯脚撑比脚踏先触地等等。但春风800MT几乎没有这样的问题，这车能看出来是经过长时间会骑车的人测试出来的。

不过这台车也有些我不太满意的地方，其中比较值得关注的一点是车辆重心设计过高。较高的重心使得这台车子在弯道中操控很灵活，越野也很好骑，但车辆一旦倾倒，你真的是很难扶住它，原地倾倒15度以上，男性几乎就扶不住了。

总的来说，800MT确实能够圆上春风“吹过”的牛，在和宝马F750GS的对比上，我个人认为外观，动力，功能性上都不分伯仲，差距主要存在稳定性，减重和品牌力上，真的可以说是很强了。那么，普板不到6万的800MT和宝马F750GS，你会选择买哪台呢？