国产首款真空胎辐条轮毂拉力车珠峰凯越500X发布（附试驾体验报告）

凯越500X定价为32800.00元起，探险版37800.00元。到底这个售价下会是怎样的一款车，或者说值不值回售价，看完这篇文章希望对大家有所帮助。

提到珠峰摩托，很多朋友可能对其知之甚少，殊不知曾经的珠峰摩托在当时也是名噪一时的国产摩托车品牌之一，并且与走私大王赖某某也曾有着千丝万缕的联系。

但近些年珠峰摩托这个品牌却鲜有人再去关注，逐渐淡出了人们的视线。俗话说短暂的离别是为了更好的回归，此次，珠峰摩托就带着全新的凯越500X拉力车从新与大家见面，试图寻求突破，重新找回珠峰品牌在行业市场中的位置。

说到凯越500X就不得不提到一个人，那就是张雪，到底张雪是什么人？那就听小编继续往下说。

张雪出生于湖南湘西的一个村庄，从小对摩托车就有着浓厚的兴趣，15岁学习摩托车维修并进入赛车队参加全国越野摩托车锦标赛成为一名车手，后来进入摩托车企业工作一路打拼到工程师，26岁时怀揣梦想的他加盟重庆黄河摩托车，并投入到自由250X的研发开始造车，但由于渠道薄弱以及销量一般等因素，最终没能走的更长远。

在这过程中张雪意识到只靠单纯性价比路线和作坊式生产是行不通的。后来在珠峰摩托的投资下，张雪总结前车之鉴，以近乎苛刻的标准对待这款车，不断测试完善，车辆选用高品质大品牌的配套配件。最终才有了如今我们所看到的这台凯越500X。

从自由250到如今的凯越500X，见证了张雪一路走来的努力与艰辛，张雪从一个爱好摩托车的人转化成为一个造摩托车的人，他把自己十多年来对于摩托车的热爱与理解全部赌在了凯越500X上，希望能够“集十余年沉淀，终成一车”。很多车友甚至亲切的将凯越500称为张雪500。

他能够真正的站在一名车友的角度去把控这款车，也能够从专业的角度去进行修改调整。

看一下发布会现场张雪的激情一跃，如此突破常规的新车登台亮相方式，只有玩车的人才能干的出来。

静态展示

从外观上来说，凯越500X沿袭了时下最流行的鸟嘴设计，这无疑是现在拉力车重要的外观设计元素之一，这一设计并非徒有其表，经过风洞测试，该设计可在100km/h的情况下为前轮增加8kg的下压力，这对于车身重心偏高的拉力车型来说是很重要的，提升了高速行驶情况下车身的稳定性。

三箱品牌为LOBOO作为选配出现。

油箱容积为21升，在国产同级别产品中是最大的，解决了长途骑行中续航里程的问题。

车架方面为全新开发的平台，整备质量下前后负重必为1:1。

动力总成发面，凯越500X搭载一台KE500发动机，此款发动机是为数不多的一台已得到市场验的中大排量发动机。双气缸8气门双顶置凸轮轴，水冷电喷，最大功率为37kw/8500 rpm，最大扭矩为43N.m/7500rpm。

低配版本采用前41mm直径195mm行程的倒立式前避震器，后为200mm行程中置避震器。高配版本在行程不变的基础上采用前后KYB品牌避震器，并且前阻尼，回弹，预载可调，这样的避震器配置确实在国产同级别拉力车当中确实不多见。

仪表功能上可谓一用俱全，除常规功能外，还增加了，海拔显示，平均油耗显示，两种动力模式可选，以及前后轮ABS完全关闭和关闭后轮ABS的设置选项。如果ABS不能进行关闭，那就不是一台纯粹的拉力车型。

脚踏方面可在需要的情况下摘去橡胶块，这样就变成了更适合拉力骑行使用齿形脚踏了。

挂挡杆及后刹车踏杆上下左右做到0旷量，避免出现震动造成的哗啦哗啦声。

作为一台拉力车怎么能没有大撑和油底壳护板呢。

配备12V-5A电源接口以及USB接口，并特意为有加装护杠射灯需求的用户预留了开关位置，解决了后接开关的美观问题，毕竟骑拉力车的老嫌灯不够亮嘛。

制动方面低配版本为前双活塞双卡钳配300mm双碟盘，后单活塞卡钳配240mm单碟盘，标配ABS。

高配版本采用日清配套厂卡钳。

高配版本为辐条轮毂配真空胎，低配为合金轮毂。轮胎规格为前110/80/19，后150/70/17,高配为象牌轮胎，低配为正新轮胎。

值得一提的是，凯越500X是国产拉力车型第一款配备辐条轮毂加真空胎的车型。

细节方面，让小编颇感惊讶的是为了避免在转动方向以及前避震器下压过程当中导致的刹车油管位移情况的发生，凯越500X采用了多段式刹车油管加上一个固定在前避震器上的分管连桥装置作为解决，可见用心程度。

链条采用世界著名的AFAM品牌；在后摇臂位置装配了一个小的挡板，用于防止拉力骑行过程中正面砂石对后轮胎的伤害以及对安全的影响。

BOSCH电喷系统。

试驾体验

小编身高172cm，体重130kg，说实话我一直以来对于拉力车型都是很抵触的，一是因为感觉车重太重，二是因为小编腿短……但凯越500X并未给我带来那种明显的压制感，这还要归功于整车净重仅为178kg，坐高为820mm，使得即使是身高偏矮的车友也能够驾驭起来没有太大压力。

双脚前脚掌着地无压力，离地间隙为230mm，足以满足在非铺装路面骑行的需求。

小编骑公路车出身，对于拉力越野车型一直是比较抵触的，试驾当天，天空不作美又下起了绵绵细雨，不由得使我心情忐忑。

试驾现场布置了模拟起伏路段以及独木桥，这让我着实是做了一番心里斗争。由于平时很少骑拉力车型，对于这种路面的处理对于我来说还是稍微缺乏了些经验。

最终还是决定试试这款凯越500X，但当我骑上它的时候，之前的顾虑却瞬间被打消了——车身轻盈，没有蠢笨的感觉，坐立骑行时，身体姿态舒适，但车把个人觉得略高；动力方面，低扭输出较为平顺，不能说有多么强劲暴躁，但至少小编觉得对于这款车来说够用了。

站立骑行时，骑姿舒适，车把高度合适，坐垫左右两侧不会对腿部造成约束，动态表现轻盈灵活，转向稍微有一点贼，但不影响整体骑行感受。震动抑制较为不错，没有明显感觉到酥麻感。

起伏搓衣板路面表现良好，滤震性能表现不错，避震器可以说是头柔尾韧。车身感觉很整体，不松散。

独木桥同样表现无压力，前19寸的轮毂对于这种路况简直是太轻松了，加之较轻的车身重量，使得凯越500X即使在复杂路面条件下也能有很好的表现。

有一点小编觉得还是有待进一步考证的，那就是实际拉力越野情况下，侧边排气会不会削弱这台车的一部分涉水能力。

由于场地因素首先，未能感受加速性能以及急速表现，后续会对凯越500X做更为详细的测试。

总结

小编认为凯越500X的出现不仅仅是在国产同级别车型中与其他车型直面对标，更主要的是超高的配置，令人心动的价格。

如果能够严格把控质量品质关以及销售渠道，势必会成为一匹黑马，别人有的配置我有，别人没有的配置我还有，这就厉害了。

并且凯越500X不单单是堆配置而已，更主要的是可以做到各个环节都相对匹配，并加入自己的思路。

小编觉得这款车适合有激情，有冒险精神，向往自由的用户，并且注重越野性能的车主，毕竟这是一款硬派拉力车，而非伪拉力车。

还有一点就是很多北京地区的车友最为关心的问题，那就是这款车会不会进北京环保目录，小编咨询厂家负责人后得知的答案是肯定的，一定会进北京。

最后站在一名摩友的角度，希望作为一款拉力车型的凯越500X可以做好售后，毕竟买这款车的用户一定不会只拘泥于城市铺装路面的，一定会去摩旅骑行，如果路上遇到自己解决不了的问题或故障，希望厂商的售后维修一定要给力。