拉力车盛行的时代，你了解拉力盔么？

在近几年的摩托车市场上，有两个车类发展最为迅猛：

第一：复古车型，以Ducati Scrambler、Yamaha XSR、Kawasaki Z900RS、Suzuki SV、Honda CB和BMW R NineT为主，包含TRIUMPH和Vespa等各类车款，国产的车型有幼师、棍王等等。

Ducati Scrambler

BMW R NineT

第二：多功能车型，原来是BMW和KTM的拉力车天下，现在放低姿态大小排量、各品牌全上！包含Kawasaki X300、Suzuki DL250、Kawasaki VERSYS650、Suzuki DL650\1000、BMW F700\800、KTM ADV1090、Honda 非双、Ducati multistrada等等，国产中类似车型也大放光芒。

Kawasaki X300

Suzuki DL250

KTM 1190 ADV R

BMW F800GS

多功能车型的市场变化说明了全世界摩友对于机车用途的转变，从通勤、跑山、竞技，已经开始像多种路面适应性的摩旅取向迈进，这也是各品牌商家看到的消费趋势

大排君

如果让大排君客观描述多功能车型：鱼龙混杂，更接地气！

原有的专业车型是跑拉力赛的类别，那不适合大多数人，所以现在将这种“高头大马，通过性更好（相对于仿赛、街车、踏板而言）”的车款描述为-多功能车型更合适（拉力车\多功能车\探险车\穿越车\旅行车怎么叫都可以，别叫休旅车型就好，不然金翼不舒服了），你想用X300\DL250跑无人区么？不是每个买路虎极光的人都要去玩穿越啊…这是现在摩友结合城市、摩旅的一种需求，甚至直接用街车改改外观，大家也能接受，不用要求那么严谨（如果了解四轮市场的同学，想想各种SUV就明白了）

在这个车款需求市场变化中，最先跟进的是装备！

原有的全盔、半盔也可以用，但总是有点别扭，不是不能用，只是感觉不配套，相对来说拉力盔最配套，其次是揭面盔。那拉力盔到底有什么不同？为什么与多功能车型更适合？今天我们用拉力盔中的高端品牌BMW来一次解析~（头盔价格在4000+人民币，国外也叫Double Sport-运动旅行双用头盔）

拉力盔与全盔的区别：

1.更好的视野面积，你会发现原来不低头也能看见仪表盘~

2.更好的遮阳效果，上面那个盔垭的物理功效-挡阳光和泥土

3.更好的嘴部防护，拉力盔对嘴部防护更好，并且更适合护颈的配合，但你如果高速摔车地上打滚，就不如全盔那么好了

4.相对较差的风阻，拉力盔的坐姿和车型真不要求速度，所以个人不太建议街车、仿赛使用拉力盔，不然你会经常不自觉“摇头”（自己去体会）

5.相对较差的降噪，拉力盔的噪音控制明显比全盔要差，密闭性和风阻决定的

6.相对更高的重量，拉力盔必须提高一个材质等级，才能跟全盔比拼重量，外形和设计的物理结构决定的

拉力盔与越野盔的区别：

1.越野盔使用风镜，需要更好的透气性（玩越野有多热？我用FOX头盔+FOX风镜在林道中都能起雾，那么大空隙都没用…）

2.拉力盔重量高于越野盔，不少进口品牌的越野盔重量也就和街道四分之三头盔类似，车型需求

名称：BMW GS Enduro Helmet（这是新一代产品，上一代使用者已经较少，名称为BMW Enduro Helmet）

BMW的拉力盔设计为穿越、旅行使用，这个头盔出名的重要原因有三个：

1.BMW的品牌溢价和头盔材质高端，外形还不错

2.BMW的多功能车型实在太出名了，搭配同品牌头盔是很多人的选择

3.BMW头盔够贵…不能理解？去问问土豪怎么选择东西就明白了

BMW GS头盔价位在拉力头盔市场的顶端，兼具质感和多功能性，甚至可以拆卸镜片后在越野车上使用（个人不建议越野，更多是极限穿越，不是一个效果）。盔垭、镜片、下巴网可以根据需要进行拆卸，通风效果良好，原厂带有Pinlock防雾贴，材质使用碳纤维降低重量，减少颈部压力（特此警告小白：不是碳纤维一定要外露那个花纹，同时外露花纹的可能是贴片不代表全碳纤…）

官方介绍：

• 头盔外壳由100％碳纤维制成

• 内层由多个EPS缓震层构成，利于最佳的减震效果

• 防爆镜片，采用三维弯曲的外形，具有良好的视野

• 镜片带有防刮图层，减少磨损影响视线

• 原厂带有Pinlock防雾贴，防止镜片起雾

• 盔垭、镜片支持快速拆卸，可以减少风阻

• 头盔带有高效通风系统，帮助头盔内部空气流动

• 可拆卸的下巴网和防尘过滤器，适用于越野/炎热的天气

• 可拆卸的头盔内胆，便于清洗

• 固定系统使用双D扣，减少头盔脱落风险

• 兼容宝马通讯系统（就是可以安装蓝牙耳机）

• 重量约1490g上下浮动50g（大排君实际测试M码为1540g）

大排君

颜色多样、材质高端、内胆较舒适、品牌知名度高，如果你是BMW车主并且预算足够，这个头盔是你高端类别选择。但你要说做工比SHOEI、ARAI好…兄弟，你用过这两个日本牌子的拉力盔么？

大排君建议：有钱骑宝马、宝马的忠实粉丝，上这个头盔不后悔，但建议少用于街车、仿赛，车型不同、坐姿不同、没有那么大的风挡，高速下你的头部稳定性挺差的，而且不配合拉力服使用就像“大头娃娃”，看着别扭

至于买个BMW配套风镜然后想用于越野飞坡？那是为了极限\专业穿越准备的。一般人建议还是算了，你踏实买个越野盔+风镜更好，真心的。

拉力盔中常见的有三个：BMW、SHOEI、ARAI，其中SHOEI的我也有，后期有空会介绍（我还有个马鲁申的拉力盔，每个人体验不同就不吐糟了，主要用于下雨…）。其他品牌AGV、ICON、SHARK、NOLAN、Suomy也都有拉力盔，但…不是一个效果，他们毕竟不专注于这个市场，短板明显。在拉力盔领域还有更高端的选择，同时也更小众，例如NEXX、KILM之流，他们互相的关系就像保时捷、玛莎拉蒂与奔驰、宝马、奥迪在跑车领域的效果

SHOEI这个头盔相当棒，大排君的是素白色，以后介绍

ARAI的亚洲名称叫做“Tour Corss”，欧美叫“Tour-X4”，很多摩友都在使用

发现我没提及Schuberth么？舒伯特那个E1真不能叫做拉力盔，重量不说了…不能找个双镜片揭面盔安装个盔垭就叫拉力盔哈，那就是个揭面盔的变种~