哈雷的拉力车1250ADV实物及未来

北京时间2019年8月21号的哈雷全球经销商会议上，这款传闻已久的哈雷跨界拉力车型，泛美（Pan America）1250实物亮相，新的配色，新的口号，直接喊出了Adventure Touring。

同时，车尾的号牌上，H-D1的字样标注，显然透露着哈雷要重新上路的意图。

大家都知道，近年来，哈雷公司因为主流用户的全面老龄化，导致现有用户的消费欲直线下滑，而新一代的摩托车消费者，又不再对老旧而情怀溢价的哈雷产品买账，因此，年度业绩报表越来越不好看。

加上近来哈雷又被卷进毛衣战的漩涡中，如同胡同里赶驴两头堵。既要躲避欧盟的贸易反击，寻找更低制造成本的下家；又得维护好现有形象，表达出强烈的America lover情结。如同漩涡中的一片落叶，随波荡漾，看似长袖善舞，实则内心挣扎。

中国市场购买力的迅速崛起，坚定了哈雷携手钱江的信心。要知道，由于宝马对自身品牌影响力是否能一家独大，做出了错误预判，加之宝马摩托车产品的全面泛平庸化，导致大量的高购买力人群向哈雷品牌倾斜。而宝马每年少的可怜的车主活动，反倒造就了哈雷品牌或美系巡航车品牌，在国内一年数十场活动次数。

即便2018年宝马在全国数十家大贸店的支撑下维持了大贸车型销量头筹，但2018年的大贸车型全国销量排名上，哈雷从当初的数倍落后，已然迅速追赶到差距不到两千台。追到了宝马之后。而这两千台不到的数量差距，基本是由宝马的310R和310GS产品及售价下探做出的成绩。

所以，在稍微努努力就能占据中国大贸车型销量前排位置的诱惑下，大家就可以理解哈雷甘冒大不韪与钱江合作的迫切心情。要知道，中国市场对于哈雷来说，毕竟有哈雷全球市场百分之十的份额，主导着亚洲市场的销量和口碑，同时哈雷产品在中国市场拥有极高的回报率和极高的附加值。在全球市场大幅低迷的状态下，中国市场显然是哈雷的一剂强心针。

九十年代后至今，哈雷在车型衍变历史上，也遭遇过多次用户信任危机，比如引擎加入平衡轴的TWIN CAM88、化油器改电喷、两气门进化四气门，但最为严重的，却是V-ROD面世。因为V-ROD的出现，意味着哈雷开始从正统美式巡航车，向肌肉街车进行过渡。风油冷的马蹄音开始向水冷高性能引擎低头。

这一系列的差异明显的改变，导致大量用户哗然，以致于 Willie G. Davidson要游走全球多个主要市场，向用户们逐一布道。光是与V-ROD相关的纪录片都拍了N个，全球业内媒体的内容投放更是不计其数。最终结果是，外部遭遇全球同期多家强劲对手的产品阻击、内部用户的反对声音和V-ROD低于预估的销量，令这款车无疾而终。Willie G. Davidson的变革尝试，把V-ROD坚持了十几年直到停产，也未能再进一步。

2019年的今天，随着移动网络的突飞猛进，全球用户审美开始趋向大同，当年的主流反对声已步入晚年，STREET 750以Revolution X™引擎让用户先尝试接受改变，从LiveWire新能源车型开始高调转身，最后，Pan America、Custom、Streetfighter全面登场，这场迟来了十几年的变革，终于开启。

2016年，哈雷曾为泛美（Pan America）车型进行预热，放出了Street Stealth Concept750，但仅从外观上，让大多数用户一眼就认定哈雷根本不擅长ADV这个车种。

2018年放出多款变革车型的消息后，泛美（Pan America）1250这款ADV车种，比起两年前的Street Stealth Concept750，造型上有了大幅的进步。高拉力管编织车架、高风挡、护手、护杠、高位排气、倒立前避震、真空辐条轮圈、三箱等，对于一台拉力车的基本配置上，已经开始接地气了。

但，全新的1250cc引擎，由于与之前STREET 750一样，气缸夹角都是60°，箱体的布局又相当接近，又都是水冷机器。不由让人产生一种1250就是750引擎放大版的忽悠感。虽然目前还没公布详细数据，即便以DOHC双顶凸的面貌出现，相信1250这台引擎的制造成本不会比750引擎高出多少。

即便泛美（Pan America）1250这款ADV车种，没有采用软尾系列那种哈雷特色的变速箱外挂，仅从照片上就能明显感受到整车轴距之长，可能下个路边条石都有托底的危险。也因此，很有可能这车又是一台拟ADV，相信Adventure Touring的口号，更多的是集中在Touring上，而且是Road Touring。

当然，但凡对哈雷历史稍有了解的人都能明白，哈雷此次虽没有表现出壮士断腕的彻底割舍气概，可至少，Revolution的硝烟里，哈雷已再进一步。接下来，就看新款的几个车型的更新频率和实质内容了。从2018年哈雷几大系列车型里，尤其软尾系列的变化中，已经能感受到全面变革的预演。这场Revolution能走到什么程度，在2020年车型上基本就能看个大概。

随着国内的车厂发布的300cc和250cc等几款新车，外观造型上与哈雷883产品非常接近，据可靠消息，接下来还会有两家公司加入这个战团。要知道，高购买力客户的价值取向，基本都在差异化这个卖点上，当市场上充斥大量雷同产品时候，这类用户很可能又将另觅新枝。显然，留给哈雷的时间不多了，若不加快步伐，将有可能会步宝马产品全面泛平庸化的后尘。