平易近人去“卖骚“ - Kawasaki Z250

Kawasaki Z250在近年来小排量进口车型中独占鳌头，酷似“二哥”Z800的外观、整车进口的“高档感”、平易近人的价格，再加之很多进口品牌还没有普及，Z250和Ninja 250借此机会迅速打入国内市场，笔者本想坐等390 Duke的到来，不成想被商家和一票车友所游说，便“倒戈”加入了Kawasaki阵营，欢天喜地推着Z250回了家。

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诱人身姿

说起最吸引笔者的地方，并不是Z250的价格，而是它的造型。虽然Z250是Kawasaki街车阵营中排量最小、价格最亲民的车型，但Z250的外观却具有很好的蒙蔽性，让人误以为这是个难驯服的家伙。

Z250继承了Z家族那种令人望而生畏的战斗感，略微前倾的外观设计，让Z250充满活力。视觉上的成功得益于丰富的线条构造和精心搭配，眼角大幅上挑的反射型头灯打造出咄咄逼人的街霸印象。从前灯下方的导流罩到油箱末端，三段式造型组成了完整的视觉过渡；油箱上变换的线条与覆盖油箱部分的导流罩相呼应，顶部横向扩张的“扇面”造型为Z250赢得了视觉上的丰满感；油箱下部逐渐收窄，以便骑士将双腿嵌入其中，与车体更为贴合。

虽然车体上半部分突出了Z250的动感，但你并不会发觉它显得轻浮。中部采用沉稳的设计风格，无论是塑料件、车架还是引擎均以黑色作为主色调，辅以高质感的银色金属排气护板，沉稳却不沉闷，充分展现了Z250的阳刚气质。发动机的下护板使用了经典的绿色，与车尾遥相呼应，用色彩展现灵动的车身。

平易近人

虽然外观颇显凶悍，但跨上Z250并不会让人感到不安。785mm的座高相对友善，大多数骑士都能双脚着地，这对于很多初级骑士而言是比较重要的指标之一，因为双脚落地在很多时候确实能给人信心。

在中高速行驶状态下，Z250表现出的个性与低速行驶时截然不同：受益于1400mm的轴距，Z250在高速行进时非常平稳。

在快车道上行进，难免需要超车，这便是Z250的强项所在，Z250引擎的发力点偏向于中高转速区间，在5500rpm以上转速响应更加迅捷，转速表和油门开度丝丝入扣，从六挡退至五挡换取高转速进行超车的同时，发动机的嘶吼令人兴奋，肾上腺素也随之迸发而出。

在过弯稳定性上，前叉给予车身良好的支撑，车把对应行进方向的改变精准而线性，面积较大的后视镜几乎做到无死角覆盖，无需回头观察后方情况，带给骑士足够的信心。虽然经过高负荷运行，但引擎温度控制得令人满意，腿部不会感到任何不适。

实用利器

17L的大油箱并不是大排量摩托车的专利，即便是Z250这样的小排量车型也能拥有如此之大的油箱，让车主“feel倍儿爽”。配合发动机安装的双节流阀，通过对吸入空气进行细致的管理，达到了更高效的燃烧效率。

说到旅行，路面变化是不可避免的，这种情况下，舒适减震系统能让骑士延缓疲劳。虽然Z250前后悬挂的尺寸中规中矩，但在使用中的效果比较理想。对于碎石路面而言，前叉在过滤颠簸的同时也为骑士反馈了比较清晰的路感，但对于减速带、路面凹凸不平的井盖这类障碍物的处理并不擅长。

白玉微瑕

我们常说人无完人，车也是一样的道理，虽然Z250有很多优点，但也有部分小细节可以改进。首先，作为一款入门车型，Z250没有搭载挡位显示，虽然依靠巨大的转速表和时速可以推断挡位，但这种方法显然没有一个数字来得直观，笔者认为这个功能对刚接触摩托车的骑士比较重要，而且不存在技术问题和成本问题。

其次，Z250的坐姿接近赛车方式，较硬的座垫以及微蜷的状态将受力点施加到了肩部和腰部以及臀部，短时间骑行并无大碍，但如果骑行时间超过2个小时，就会感到压力陡增，笔者通过改变车把高度尝试解决问题，但乘客位的前倾角度较大，带人时也同样会加快疲劳。

最后，Z250的后轮虽然使用了140mm的宽胎，但其抓地性能相对一般，而390 Duke所配备的150mm ContiAttack轮胎具有更好的适用性及抓地能力。据笔者了解，在不换轮毂的前提下，Z250后轮允许的最大规格即为150mm，笔者认为Z250车主可以更换原厂胎，虽然需要多花些钱，但骑士可以换取更多的驾驶乐趣。