硬派拉力风来袭 谁将成为来年的ADV王者

2018年对于ADV市场来说无疑是一次大革新的时代，传统拉力车从以往追求舒适、长续航、通过能力等，逐渐变得“野”了起来。也难怪，在经济水平日益提升的情况下，以往中规中矩代步的骑法已然不适用，追求更优的操控以及更极限的性能变成车迷们新的追逐方向。

在过去的一年里，宝马F850GS ADV、KTM 790ADV R以及本田CFR1000L Africa Twin ADV Sports无疑是此类产品中黑马一般的存在，从诸多探险拉力车中脱颖而出，成为全球车友的关注。而至于在激烈的市场竞争环境下孰优孰劣，接下来贱贱就针对这三台探险新悍将进行一一分析。

KTM 790 ADV R

作为贱贱个人关注度最高的一款车，来自KTM全新动力平台的790ADV系列无疑很有诱惑力，尤其是性能加持的R版，更是让编辑部爱好越野的几位看的直呼过瘾。众所周知，在玩泥巴起家的KTM家族中，能带上“R”的后缀的，全是性能强悍的大野驴。此前的1090 ADV R就要比普版的1090 ADV在越野方面猛了不少。

▲KTM 790ADV

▲KTM 790ADV R

动力方面，790ADV兄弟俩均采用了之前在790 DUKE上来自LC8动力平台的799cc并列双缸发动机，针对不同版本进行了重新调校。并新加入了两根平衡轴来抑制运转过程中的震动。

为了获得足够的续航里程，KTM把790 ADV的油箱造型重新设计，延伸到发动机两侧的包围中，达到了20L的容积。

790 ADV R版采用了更加倾向越野化的一体式坐垫，同时使用了前21寸、后18寸METZELER Karoo 3越野轮胎的搭配，让R版几乎抛弃了一本正经的公路行驶，化身随时随地跑烂路的野驴。

避震方面，790 ADV R将普版上直径43mm、行程200mm前避震升级为直径48mm、行程260mm的粗壮大棒子，后避震行程也从200mm直增240mm。这也使得其坐高从普版的850mm升为880mm，成为一个不折不扣的大高个。

其它方面，KTM 790 R拥有MTC牵引力控制，MSR防滑调节、快速换挡、KTM MY RIDE、定速巡航等电子配置，同时提供街道，越野，雨天和超级越野模式四种驾驶模式进行切换，让这台大野驴成为一个“细腻的莽夫”。

宝马 F850GS ADV

在全新的中量级探险系列发布之前，F700GS和F800GS兄弟俩就已经是宝马细分市场的成功产物。一个主打舒适的日常表现，一个则更专注于全面的越野性能。而在全新的F750/850GS兄弟俩发布后，这一区别更加明显。而宝马仿佛觉得这还不过瘾，又在F850GS的基础上，与KTM 790ADV同步推出了更具野性的F850GS ADV，并且并不打算在中量级市场趟浑水，竞争对手剑指本田非双。

F850 GS ADV同样与F750/850GS共享同一款发动机，853cc并列双缸DOHC发动机，最大功率75kW，峰值扭矩92N·m。比起普版的F850GS更加强劲。

在标准版本的基础上，F850GSADV标配了更大的风挡，发动机护杠以及车身两侧一体的防护包围，来应对更加恶劣的骑行环境。

避震方面，F850 GS ADV采用了43mm倒立式前减震，行程为230mm，提供多项调节功能。后避震则采用215mm行程的单筒减震。另外还可选配ESA电子悬挂系统。

全新的6.5英寸TFT仪表在F850 GS ADV 上作为选装件出现，原厂依旧采用了更加稳定的组合仪表。

油箱从现款F800GS的后置换为了常规前置油箱，以获得更好的重心配比，而且在ADV版本上的容量扩大至23L。

前21、后17英寸辐条式轮毂搭配全地形轮胎，比较符合主流的探险拉力配置。

宝马产品一贯以高科技配置而著称，骑行模式切换、可关闭ABS、TC、ESA后悬挂调整、紧急求救等都出现在F850GS ADV之上。

宝马官方还给出了原厂搭配好的特别版供选购：Exclusive 专享款；采用了全彩仪表、平座位、低前风档的 Rallye 拉力款 。

▲Exclusive 专享款

▲Rallye 拉力款

本田CRF1000L Africa Twin ADV Sports

本田 CRF1000L Africa Twin（非洲双缸）自从2016年推出之后，在国外市场一直是备受欢迎，2018年的米兰车展上，本田推出了这款车的ADV版本，相比较普通版，ADV版本有诸多的变化和升级。

ADV版本配备了更高的前风挡，降低风阻的面积更大。同时配备了加热手把和12V电源接口。

油箱容积提升至了24.2L，对于提升续航里程方面起到了着重的作用。

考虑到ADV版本会去到更加恶劣的驾驶环境，在普通版基础上还对车底、车把、前轮两侧和后挡泥板增加了护板和加固处理。

前后避震是比较大的改变部分，ADV版本使用了SHOWA更加顶级的避震，离地间隙从249mm提升到了269mm，增加了它的通过性，不过座高增加了30mm，对于身高偏矮的同学而言，也是增加了门槛。

从配置来看，这三款ADV都摒弃了传统ADV那种走走烂路，玩玩儿穿越就算探险的套路，认认真真的把越野性能当作考核标准。

790ADV更像是一台用越野车零件攒起来的拉力车，比另外两台少了足足一百多斤的重量（790ADV：189kg；F850GSADV：244kg；非双：253kg）。这也让790ADV的越野性能出类拔萃，毕竟在越野环境中轻量化比大马力更为重要，宁减一斤不增十匹就是这个道理。

而与790ADV的野性相比，F850GS ADV和非双则各自兼顾了更多的驾驶环境，除了提升了标准版本的越野性能之外，舒适性也没有被抛弃，少了一丝纯粹。

坐高方面，790ADV普版850mm/R版880mm，F850GSADV提供830mm-850mm的坐垫选装，非双则直接原厂设定830mm坐高。在这一点作为亚洲品牌的本田还是让国内多数骑士感到贴心的。

油箱容积方面，非双拥有三车中最大的24.2L，宝马次之23L，KTM的20L则在这方面显得有些劣势。不过依照各自的发动机排量来看，倒还是能逐一对应起来。

售价上，非双已经给出了￥21.6w元的官方售价，而790ADV与F850GSADV尚未给出明确消息；

以690DUKE的￥9.38w售价推算，790ADV的售价应该在￥12w左右徘徊，如果春风拿下CKD甚至生产权，则在售价上更具优势；

F750GS目前在国内的售价为￥12.999-13.529w，以此前F700/800GS的3w左右差价推算，F850GS ADV的售价可能会落在￥16w左右，不过据小道消息称，F850GS系列目前没有进入中国市场的打算，但没有得到官方的认证。

▼数据对比明细

可以说三台来自不同品牌的车型代表了完全不一样的品牌文化及性能取向，但是共同的一点是在新一代产品中，都将更强大的越野性能作为研发重点。而这也正是目前硬派ADV的发展趋势所在。

目前文中介绍的三款车，非双已经在国内销售；KTM 790ADV已定于明年进入国内市场，至于是从东南亚工厂进口，还是由春风凯特摩工厂生产还不是定数；F 850GS ADV以现在的情况来看尚遥遥无期。