国产硬核拉力踏板-大阳V锐ADV350测评

国产ADV踏板市场在这一两年已经由蓝海杀成了一片红海，尤其是小排量领域的合资、国产、进口车型层出不穷，每隔几个月就会有新车发布。

大阳在这样的形势下一举推出了两款车型，V锐ADV150和V锐ADV350，其出色的表现令人印象深刻。现在我们就来看看大阳在同时期推出的另一款踏板车型V锐ADV350，能否延续大阳ADV踏板车型在中排量领域的出色表现。

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外形与储物空间

许多销量好的产品都有一个共性，那就是颜值一定不会差。回到摩托车上，大渝认为V锐ADV350的颜值在国产中大型踏板车型里面算得上第一梯队。其优秀的外形设计得益于工程师将拉力与运动元素完美的融合，用户看到车的外形就明白整车定位与调性。

车头部分，ADV车型特有的龟背胎、鹰嘴前脸、大尺寸可调风挡等元素，很明确的告诉了我们它的拉力属性。过渡到车体，它流畅的车身线条与肌肉感十足的车身轮廓也展现出它的运动性能。

载物方面，V锐ADV350饱满的车身外形之下也隐藏着许多储物空间，为长途旅行或日常使用提供了更多便利。驾驶位前方的两个储物格可以放下两瓶600毫升的矿泉水，放置骑行手套和手机等物品完全够用。由于其座垫采用的阶梯式设计，所以后座马桶下方的储物空间得到了不小的提升，可以轻松放下一顶3/4盔。

车身后半部分，宽厚的阶梯式座椅在骑乘过程中有着不错的舒适性表现。铸造的后尾箱支架用料相当扎实，手握上去能明显感觉到它的厚重。装上尾箱后行驶在长距离颠簸路面，也完全不用担心高负载的后尾箱支架断裂。

与大多数ADV踏板车型一样，V锐ADV350在车身中部也有一个隆起。从上面的加油口不难看出，这个隆起的部分下面是油箱。为保证其续航能力，厂商将油箱标准容积设计为17.4L，结合百公里综合油耗3.5L与实际使用过程中燃油加注冗余量来估算，其续航里程达到450Km问题不大。

值得一提的是，V锐ADV350作为中大型踏板。虽然其外形尺寸达到2306×820×1343（mm），但是755mm的座高相较于同级别车型更为亲民。亲民的座高为身高较矮的摩友提供了更多操作空间，此外高一点的摩友则可以双脚着地，在紧急情况下配合车辆的安全配置可以更稳定的掌控车辆。

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软硬件配置

著名军事评论家张召忠少将曾说过：“好看的军事装备都好用，颜值就是战斗力！”这句话用在摩托车上也是一样的道理，高颜值的外形设计通常需要高配置来匹配。所以颜值颇高的V锐ADV350身上的豪华配置自然少不了。

在硬件上V锐ADV350搭载了LED四透镜大灯、无钥匙智能锁、边撑熄火、双气囊减震、USB充电接口、7寸TFT彩屏仪表等一系列豪华配置。

其中LED四透镜大灯用在ADV踏板车型上是相当实用的。对于一款能长途摩旅的ADV踏板来说，赶夜路是难以避免的。而摩托车在很多省份是无法上高速的，只能在国道或省道行驶。夜间在蜿蜒的山路行驶时，弯道视野极差，骑手对于视野盲区的路面情况掌握完全靠猜。而V锐ADV350上搭载的高亮度LED四透镜大灯与AFS（灯光随动转向系统），则解决了山路弯道有视野盲区这一痛点。

从另一个方面看，无钥匙智能锁在长途摩旅中的作用也不小。传统机械钥匙每次停车、启动都需要插拔，停车后难免会忘记拔钥匙，极端情况下甚至弄丢钥匙（忘记拔钥匙车辆容易被偷，弄丢了钥匙则更为恼火）。

无钥匙智能锁则大大降低了这两种可能，钥匙放在背包里车辆也能启动，免去频繁掏钥匙的动作。在我们测试后发现，车辆熄火后忘记断电的情况下，智能钥匙离开感应范围后车辆会自动断电（断电后需要感应钥匙才能再次启动），避免了因忘记断电而造成电瓶亏电车辆无法启动的尴尬局面。

在软件配置方面，V锐ADV350配备了Carlife智能车联网系统、前后摄像头、行车记录仪、电子围栏等。最常使用到的Carlife智能车联网系统可以通过USB连接和WI-FI连接两种方式（手机连接车机需要下载一款名为“驾驶伴侣”的官方APP）完成手持终端设备与车机的互联，以实现映射投屏与语言控制功能。

大渝个人觉得Carlife的智联导航系统非常实用，其优势在于我们的手机只需要揣在兜里就行。雨天骑行，不用再受风吹日晒雨淋；高速骑行，不用担心摄像头被震坏；尤其是非铺装路面骑行，不怕手机屏幕被灰蒙住或导航支架松动手机滑落等问题。

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骑行感受

用一句话来形容V锐ADV350的骑行感受就是：楚雨荨摔跟头——“爽”翻了！我们的测试场地是在一个户外越野主题公园，但是距离我们所在地有50公里的距离，所以这段路程我们选择了骑行过去。碰巧的是这段路有10公里左右的施工路段，正好让我们体验了该车在各种非铺装路面上的表现。

可以这么说，把它放到非铺装路面上行驶，就像把成龙送到宜家和人单挑，完全就是主场作战。165mm的离地间隙搭配上前120/70-14、后150/70-13的龟背胎，可以轻松通过非铺装路段上的各种小坑洼。但轻松通过坑洼还远不能达到骑起来“爽”的程度，V锐ADV350能让你爽的点是，它能给你足够的信心在这种路况下拧油门。

即使非铺装路面上V锐ADV350以50km/h的速度巡航也是比较容易的，双气囊后减震与正置前减震的滤震效果表现优异，从地面传来的震动几乎传不到手把上来。龟背胎在碎石路上不错的抓地力也给足了起手拧油门的信心，一口气走完施工路段后总感觉有些意犹未尽。

到达场地后我们捏了一把汗，那是一块比较硬核的越野场地，有连续的跳坡和一些较陡的爬升坡道。这样的场地更适合纯越野高架摩托车来体验，普通的跨骑ADV走这样的场地都可能拉胯。在了解场地后骑V锐ADV350还是能够走完全程的，虽然中途的连续小跳坡有托底，但是在面对陡坡时它33.5N•m的最大扭矩让爬坡难度大大降低。

最后再来说一下V锐ADV350在公路上的表现，不能说它表现得非常完美，但至少也是中规中矩。这车前段加速较为柔和线性，发动机前段发力特性偏舒适。但是后段加速与前段有些许不同，水冷4气门的发动机在7000转时爆发出21.7kW的最大功率。80~110km/h这个巡航速度内动力随叫随到，高速超车只需轻拧油门，感觉动力储备非常充分。

它的弯道表现与市场主流ADV踏板处于同一水平，较为突出的是它从入弯到出弯车身整体性不错，前后减震的支撑比较平衡，高速弯的通过性不错。总体来说V锐ADV350在非铺装路面更能体现它的长处。

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总    结

总结一下V锐ADV350的特点：高颜值、高配置、拉力调校、后段加速快。这些特点正好解决了长途摩旅时的各种痛点，高配版29990元的售价所搭载的配置远超同级车型，性价比颇高。如果你恰巧需要一辆追寻“诗和远方”的ADV踏板，它或许真的是个不错的选择。