海外评测 2016 Kawasaki ZX10-R

我们终于等来了全新ZX10-R，毕竟去年的雅马哈R1可是给了大家当头一棒，没有人比川崎更清楚这一点，他们自2011年以来就没更新过自己的超跑车型，但是2016他们推出了新版本的忍者，自称能够使他们重回巅峰

他们声称做了许多改进，我已经等不及要去赛道上驰骋一番了，这辆新车看点多多，当然不止炫酷的World Superbike\（世界超级摩托车锦标赛）版本的贴纸

超级复杂的充气前叉、超大Brembo刹车、升级过的发动机和车架、快速换档、五轴IMU控制单元，以及全新电子设备，令人惊叹！但是，它开起来到底怎么样呢，对于2016款ZX10的第一印象，你会觉得有些眼熟

他们确实也做了许多改进，首先能被注意到的就是座位高度，调高了大约2.5厘米，脚踏杆的位置也随之提高了，坐着比老款感觉高多了

如果要和BMW S1000RR比的话，它的座位很窄，但是很软很矮，而雅马哈R1的座垫则是又宽又硬又高，川崎算是在两者之间，在路上很舒适，在赛道上也比较好使

另一个和老款相似之处就是高传动比，如今的超级跑车都采用高传动比，这没什么大不了的，可问题在于ZX-10的马力并不是最顶级的，你得把转速推到9000转才能显示出威力，即使是对于2016款的新发动机也是如此

当你真把转速推到这么高之后，它有很棒的快速换挡功能，虽说它不能算是市面上最顺畅的快速换档系统，也没有杜卡迪和BMW的Auto-Blip降档功能，但却是一个非常好的功能，用起来很有趣

新车的另一看点就是超大的Brembo刹车，330毫米的直径比前一代大了20毫米，运转良好，无可挑剔，但是这么大的改进，基本上感觉不到

另一项全新技术就是电控油门（ride-by-wire throttle），它在去年的H2R上首次亮相，看来川崎在摆脱油门拉线的过程中有些费劲，在弯曲的路上给油、收油、再给油时非常顿挫，不管是在哪种动力模式下都很难调节，有些失败

电控油门是差了点意思，但他们还是做出了许多有益的改进的，比如反光镜就非常不错，观察后方的能力比其它某些跑车要强的多，还有新的造型，前整流板更加犀利，尾部也比以前强的多得多

实在是太棒了，让我们想起那辆超漂亮的World Superbike（世界超级摩托车锦标赛）上的车子，好了，这就是它作为街车时的表现，也是多数人选择它的用途，但是作为超级跑车，你不可能在路上发挥出它的全部能量

为了这次正式发布，川崎把各路记者都请到了马来西亚，我们也有了千载难逢的来感受雪邦赛道的机会，雪邦赛道位于雨林之中，赛道长达7.08公里\N拥有15个弯道以及两个0.8公里的长直道，这里就是超级跑车的天堂，这可是MotoGP级别的赛道

我骑老款忍者跑过很多赛道，现在看来，新款的操控性要好得多，转向轻松，并且很轻易地就能从一侧滑到另一侧，ZX-10系列入弯感觉历来出色，现在配合充气前叉就更棒了

有一项不如以前的，就是刹车，Brembo使用了更大更好用的刹车系统，但说实在的，我不怎么喜欢，我希望能感觉到，刹车用起来还有很大余量，但现在一捏刹车，感觉不太够用啊

新款加入了海量电子设备，在雪邦赛道上有防抬头控制实在是太棒了，但多数时候，车子感觉并不怎么强劲，尤其是在过慢弯(slower corner)的时候，而雪邦赛道有五个一档弯(first gear corner)

不得不说，没感觉速度更快，实际上低转速时有些面，不过高转速动力很棒，另一方面，快速换档在赛道上非常好使，这是个福音，因为直道相当长，五轴IMU控制元件运转不错，包括牵引力控制，但牵引力控制系统工作并不完美，后轮抬起，我被甩离座位好几次，在这个级别的电子系统上不该出现这种情况，飞一万多公里过来骑30圈是有些远

但是对于这样一辆车，我想不到有比雪邦更合适的场地了，现在该看看它的道路表现了，赛道是种完全不同的环境，在路上会不一样吧，他们绝对做了很大改进，它确实更棒了，减震更好了，刹车没有变好，太丑了，我觉着有些奇怪，即使配备着超大的Brembo刹车盘？

说到改进，它没有炫酷的仪表盘，像R1或者1299用LCD仪表盘，我也说不好，它肯定比自己之前好

川崎改进了这款车，还有，我们必须得说，你不用花那么多钱了，他们没有涨价，依然是15000美元左右（约合98000元人民币）的价位，加入了许多电子设备并且改进了底盘，没错，他们做的不错

川崎是2015World Superbike（世界超级摩托车锦标赛）的冠军，它们拥有相同的DNA，但它们不是同一辆车，我知道那辆车有超酷的大灯贴纸什么的，那都是唬人的，这里面有很大的区别，你买到的不是人家拿冠军的那辆车