国产仿赛的标杆｜VOGE 300RR赛道评测

前段时间我们ER在嵊泗海岛用VOGE 300RR刷了一下街道和山路，觉得不够过瘾。仿赛车型么，自然是到赛道里面才能放飞自我，所以，我们把VOGE 300RR拖到了天马赛车场，看看这台国产的仿赛车型，究竟做到了怎样的水准。

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提前剧透，VOGE 300RR的驾驶操控质感，可以说是国产仿赛的标杆。接下来我们一一分享VOGE 300RR到底哪里香。

我们拆掉了后视镜和侧撑支架，以及更换了升高脚踏，更符合赛道的驾驶需求。

///发动机

大家都知道隆鑫是国内摩托车发动机龙头企业之一，这颗292cc的代号KE300单缸4气门水冷发动机，峰值扭矩25Nm，峰值功率21Kw。官宣百公里加速7.5秒。

这颗发动机远比我们ER预想的要可靠很多，要知道，赛道的驾驶环境远比正常工况激烈的多。天马一节摩托车是25分钟，第一圈暖胎后，300RR几乎全程满转速运行，一节下来，发动机的热衰微乎其微。

单缸机25Nm的峰值扭矩，在出弯开油的时候更加流畅有力，能咬紧大排量赛道车，同排量的专业赛道车也不可能在出弯的时候干掉你。当然，到了直线，民用的重量，加上全副武装超100kg的骑手Jamie，大大减小了推重比的情况下，还是能被300cc专业赛道车超掉的。

功率这块，虽然参数表明最高设计时速125，在天马的一号弯前，骑手Jamie还是能够拉到表显129Km/h。

关于震动，这颗KE300发动机在5000-6000转会带来一些抖动，拉到峰值扭矩转速及以上，反馈而来的是源源不断的动力，非常劲爆。

///车架以及避震系统

天马的一号弯入弯前的重刹会给车架以及前避震传递过来非常大的作用力，如果车架强度和韧性不够，避震的支撑性不足，那么这个重刹的操作一定是不稳定的，甚至发生危险。然而VOGE 300RR没有一点问题，一个字就是稳。前避震会非常迅速的吸收掉由刹车制动带来轮胎与地面摩擦产生的作用力，进而传递给车架，最后反馈给骑手，这个力传递的过程非常稳定，所以骑手能更稳定轻松的驾驭这个回头弯。

对于10号弯和11号弯，这是天马唯一一个大幅度且需要迅速翻身的S弯。同样，车架的强度和韧性会有一个很好的反馈，后避震也同样会把由翻身产生的力量给吸收掉。正因为VOGE 300RR出色的车架和避震系统，你可以做到一个很流畅的翻身动作，并且能够立马开油出弯。

///刹车系统

VOGE 300RR前刹车采用的一套双碟刹+浮动盘的解决方案，这个刹车力度非常大，超乎想象的撞墙感。我们很多时间看车，只关注发动机的排量有多大，功率有多高，却忽略刹车系统。我们追求的不止是跑的快，也要刹的住，刹的稳。

前刹车的操控非常有质感，前后标配ABS，急刹重刹安全且有保障。

这里我们还要提到VOGE 300RR的轮胎，为什么刹车系统里面要谈轮胎，因为不谈轮胎的谈刹车，都是耍流氓。刹车这个操作是骑手主动的，要通过刹车的液压上泵作用于活塞，刹车皮和碟片产生摩擦带来减速，这个过程最终的落地还是由轮胎与地面完成的。前面有说，VOGE 300RR的刹车过程非常有质感，这里也有搭配的TIMSUN TS 690这套轮胎的功劳。腾森TIMSUN的这套胎是半热熔的配方，Jamie非常熟悉（因为Jamie自己跑赛道的滑胎轮组用的也是TS 690）。这套胎跑暖了之后，溶胶状态非常棒，可以牢牢抓住地面，老款300RR的胎滑现象是再也不会出现了，一个改进细节，足以看出VOGE的用心。

///外观、做工以及人机工学

我们ER选车的不二法则就是颜值。

VOGE 300RR有着不俗的外观设计，风格鲜明，没有任何的抄袭痕迹。日常行车六条LED灯带，安全且非常有气势。转向灯集成在侧面扰流板的灯带上，简约高效。

正常的做工非常扎实，不松散，操控灵活。这个在你屁股坐到车上，去挪动车辆的时候就会发现。无须多言。

车把按键和仪表也非常简单，功能及信息显示全面简约，一目了然。

整车漆面，外露车架以及发动机细节都很上乘，更贴心的是扰流板还有腿部通风引流，虽然我们骑士都是不怕冷的，但这种设计细节真的很暖心。

整体而言，一台售价2万块的300cc级别仿赛车型，做到如此，谁能说它不香？

所以，VOGE 300RR是国产仿赛车型的新标杆毋庸置疑。

如果你是喜欢仿赛跑车，需要通勤代步，周末跑下小旅行的车友，VOGE 300RR简直量身为你打造。即便你有更高的驾驶需求，简单的做个脚踏升高，它不会让你失望，攻弯劈山，同样不在话下。

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