小排量仿赛又一新选择，豪爵铃木GSX-250R场地评测

在此届摩博会上，豪爵铃木不得不说是这届的焦点。在19号晚上就抢先发布了旗下中小排量跑车GSX-250R和全地形旅行车DL250。主打车型GSX-250R虽然之前的谍照已经被各家媒体“榨干”但当在展厅见到实车后还是会被它靓丽的外观所吸引。在发布完之后我们走火入摩也在最快的时间内拿到了厂家提供的测试车型在场地里抢先试驾，下面就先为大家解析一下“四大名厂”中最后一位姗姗来迟的GSX-250R。

之前也给大家聊过关于GSX-250R的出身，首先它是目前为止日系厂商中唯一一款合资生产的中小排量跑车。所以没有进口关税和跨国运输费用的它价格将是其他三家厂商的产品所达不到的。在一个就是她的发动机依然采用的是GW250上那款并列双缸发动机，厂家宣称在原有耐久度的基础上提升它的扭矩输出，装在GSX-250R上会有不错的低扭输出。后期用车保养成本也将比其他三款竞争车型便宜不少。

当我们在展会上初次碰到GSX-250R的时候就被它的“惊艳”所折服，整体感官给你第一印象就是这是一台缩小版的GSX-600R或750R，继承了GSX家族的绝大部分基因。带有攻击性的前脸，大灯则是采用远近光一体式，不过放在250R身上就有点这么点秀气的感觉。打个比方就好比一头成年的公狮子和一头出生不久的小狮子发怒时的表情一样。不过在250R上也看不出任何的不协调。

再来到车尾处，高高上扬的车尾与前些时间铃木在科隆车展上亮相的GSX-R1000非常相近，类似盾牌的LED灯眉上扬且战斗，侧蔓延伸拉高了整车的线条。

跑车嘛，大面积的扰流包围是必不可少的，250R的侧面包围面积还是比较大的，从油箱处一直连接到车底壳，从侧面呢可以看到几个用于导流的出风口的设计，值得一提的是这次豪爵铃木吧SUZUKI的logo并没有向之前一样放置在油箱上，而是比较创新巧妙的把LOGO和侧扰流包围融合在一起，这样的话在骑行的过程中LOGO是不是被身体挡住的提高品牌认知度的同时又让logo和车身融为一体提高它的美观性。

对了，这次GSX-250R也主打推出了MOTOGP版花的铃木蓝，16年银石站铃木相隔10年后又重回冠军的位置，相信这一代的版花也将成为铃木的主打和未来的经典。

刹车系统方面GSX-250R毫不逊色的在前后刹车卡钳上全部配备日清卡钳，前轮刹车配备为单碟单向双活塞刹车卡钳，后轮配备单碟单活塞卡钳，尺寸在同级别中算不上较为突出的但是好在前后均配备为日清，而且刹车质感一流。比较遗憾的是现发布车型还没有配备有ABS功能，但是在后轮已经装有ABS刹车槽和传感器，厂家称后期肯定会配备ABS版本。轮胎则配备的IRC的日本进口宽幅运动胎，规格为前110/80-17后140/70-17。

全车安迪最喜欢的地方，也是让我对这款小跑车好感大增的地方就是这块全新设计的LED仪表了，功能先不说仪表的用料和外观质感就相当不错外圈还有一层钢琴烤漆，质感大增！掰动钥匙通电后，能看到仪表主体显示为黑子白字，布局和显示都非常的清晰，在白天也可以比较清晰地显示，而且它还配备了换挡指示灯在仪表的右侧中间位置，整体效果非常棒。

动态感受

先说说这台车的发动机，原因就是大家都明白250R就是用的之前豪爵铃木上那台GW250的发动机，但是这款发动机在GSX-250R上的表现则是完全不同于GW250，采用变径气门和绝缘体的突出型火花塞后在6500转即可爆发23.4N.m的扭力在低扭输出上做出优化调整后，再加上它的车重要比GW250轻9KG，在抵挡底转时它的的爆发要完全优于GW250，拿现在国内畅销的小忍者来对比的话，在6000转以下低扭输出方面GSX-250R的表现绝对是优于ninja250的。它的低扭输出非常直接油门响应也很快，并没有拖泥带水“肉”的感觉，7000转以下它的动力响应绝对能给你带来非常不错的乐趣，但是转速超过8000以后并不擅长高转的它有点“皮软”了由于试驾场地的原因我们并不能测试车辆的急速，但是优化设定后它的急速比GW250高是一定的了。

常规来说跑车都以高转输出为本质，玩跑车的车主也都是喜欢高转输出的压榨感，对此豪爵铃木的回应为强调抵扭是因为此车为正对中国市场打造的入门级还有跑车。这个阶段的用户，绝大部分时间在城市街道上骑行，另外偶尔拿去跑跑山正是基于这种情况，铃木反而为本车规划了长行程，进一步提升中低速性能，提高车辆在山路和城市道路的可玩性，其实如果仔细回想一下，小排量的跑车高转输出的压榨本来就没有大排量跑车那么有质感，与其表现平平不入提高小排量车的抵扭，KTM的小排量车就是一个很好的例子。

说完发动机咱们来聊一下坐姿，在骑姿上这个级别排量的跑车里大多数车款其实都是套着跑车壳子的街车设定，车座不高加上较高的车把成就了比较舒适的驾驶姿势，骑上去并没有非常往前“趴”的感觉，而且GSX-250R的骑行三角设定也非常的宽松腿部空间余量很大不拘谨，所以长途骑行GSX-250R也能比较舒适的带你跑完整个路程。注意：安迪所说的舒适是相较于跑车而言的。

操控上250R相比起GW250来说要轻盈不少了，其原因是跟两车的减震有直接的关系，在GSX-250R上减震支撑比较到位，和软绵绵的GW250上的减震有着较为明显区别感受。减震支撑钢性强了从而带来的是更加有质感的巡迹表现。在配合上高强度的摇篮车架让GSX-250R再做一些比较大幅度的过弯动作时也有着非常扎实的表现。

前面动态部分提过它的刹车系统配备非常豪华，在同级别中也是属于比较靠前的，实际表现方面也是依然抢眼，由于并没有配备ABS所以重踩后刹车肯定会出现暴死的现象，但是它的刹车质感还是非常不错的，介入适中不是CBR300R那种软，也不是RC390那种硬。前刹车表现还是很让我疑惑的，在高速全力捏紧前刹车时并没有出现翘尾或是抱死的情况，而且刹车卡钳非常自然的点刹，一开始安迪以为配备了ABS系统，但是下车仔细观察后发现并没有ABS装置，这就让我非常疑惑如何做出如同有ABS一样的效果，由于当时厂家技术人员并没有在现场，所以这究竟是怎么回事我们不得而知，但是能有这样的表现我们感觉还是很意外的，至少在安全性上提升了很大一截。个人感觉不管是前刹还是后刹的表现都已经超出国产车的水准和进口车型并肩齐驱了，这一点非常还是很成功的。

GSX-250R能有如此之高的关注度，和国内当今中小排量入门级跑车的盛行有着密不可分的联系，其余还有一个重要的因素就是国产后的它的表现，首先拿单表现来说安迪对GSX-250R是肯定的态度，综合它的各个方面和售价来说这必定是一款畅销的车款，虽然最终的售价豪爵并没有在发布会上公布，但是基于之前种种所说它的售价应该不会超过3万这已经优于其他品牌的同级别产品。也是希望豪爵铃木可以继续研发升级，不管的调整改进产品尽快的发布ABS版本等相关升级配置。做出更多更让国内消费者喜欢、接受的好产品。上一个销售神话是GW250，那GSX-250R会不会是下一个呢？我们拭目以待！