恶劣路况征服者—硬派拉力无极650DS评测

外观设计

说到外观的设计方面首先看到的是大灯部位的尖喙设计，配合对称式T型日行灯带，犹如一只凌厉的猛禽，逼人心魄。

虽然配备的是18L的油箱，但相对平缓的油箱造型，尾部高出的排气管，强调越野属性的特征一览无余，仪表配备了全彩的TFT彩屏，胎压监测蓝牙连接以及平均油耗等信息，读取数据也是直观了不少，仪表左下方的USB充电插口为电子设备的使用提供了方便，便利性很好。从整体设计上来看，无极650DS偏硬朗的ADV风格，在我们实际骑乘过程中，吸睛度还是很高的，原创度高。

动力评价

这台650cc的大单缸发动机在之前的CR9街车也有使用，充沛的低扭表现，以及较大的震动让人印象深刻，37kw的最大功率以及60N.m的最大扭矩，搭配5速的变速箱，注重低扭的表现已然了解，在我们实际的驾乘中也是印证了这一观点，发动机在1档时怠速行驶，此时猛地抽动油门至5500rpm左右，龙头随之翘起，低扭的表现可见一斑。

在封闭道路上，测得最好的0-100km/h的加速成绩为5.5s，而对于极速部分由于场地限制的问题，未能测出成绩，但发动机在5档转速6000rpm时此时表头速度约161km/h，距离7000rpm断油仍有一定距离，预计最高极速应该在170km/h出头。

让人印象最深刻的便是650DS的低转速区间的扭力着实强，这点在非铺装路面的行驶中，即使低档低速也不会脱档，同时给大油门脱困也给骑手很强信心，表现不错。

公路骑行

我们拿到的这台试驾车是865mm座高的铝轮版本，在实际跨到试驾车之时是着实有些担忧的，国瑞177cm的身高堪堪双脚掌着地，胖虎同学坐上后座后扶正车身起步是有些吃力的，但出乎意料的是市区的骑乘，平直的一体式手把以及宽厚的主驾驶员坐垫，骑乘时整个人是自然的状态，很舒适，红绿灯起步时不用多说，油门反应较灵敏，同时在车流中变道也是得心应手，有些街车的驾驶感受，轻盈而动力十足，但唯一不足的是在红绿灯等待时，放下撑脚会吃力一些。

弯道体验

我们把这台650DS带到经常评测的封闭场地，进行大U型弯的驾乘，在长直线加速到3档75km/h左右，这样的速度在通过U型弯无疑是有些快了，进弯前退档至2档，此时速度46km/h左右，身体随着车身的重心小幅度腾挪，较高的脚踏位在弯道中也不用担心触底的状况，极限较高，650DS很轻盈的通过这个弯道，车身回正的同时迅速给油，单缸的爆发力此时表现出来，速度攀升迅速，弯道的驾驶中车身的操控很轻盈。

宽直的一体式手把配合较高较高的车身重心，在快速倾倒时只需要小动作的倾斜，车子很快就倾倒下去了，出乎意料的好骑，弯中操控犹如250级别的小拉力，很轻盈的同时动力更充沛。

650大单缸的动力输出也很凌厉，车身倾倒的同时没有不稳定的感觉，同时这套原厂搭配的象牌胎，抓地力足够，在实际定圆的路面中几次探到了脚踏位置，此时的轮胎吃地足够，没有出现打滑的状况出现，表现很不错。

非铺装路面

180mm减震行程的前KYB倒置前叉，以及200mm的离地间隙，同时高位排气的设置，前19寸后17寸的轮毂规格，在国产ADV级别来说已经是一流的水准，我们愈发好奇这台650DS在非铺装路面的表现，这也是本次测评的重点部分。

泥地的驾乘，起步大油门后轮带着泥土飞驰，加速感很强，行驶过程中前后悬挂很轻松的过滤掉路面的坑洼带来的震感，同时KYB减震的回弹很迅速，没有丝毫触底的感觉，车身很稳定，但在快速通过坑洼泥土路面时，不可避免的就是车头晃动的厉害，因为210kg的裸车质量配合过于灵活的一体式手把，这需要一定的越野技巧和力气持续稳住龙头，这是有一定的难度和累人的，如果有一个钛尺就好了。

而在我们山路的驾乘中，650DS的表现是出乎意料的好骑，路面都是碎石块的状况下，加速以及制动都很好，还有一个主要的原因是650DS的原厂可关闭的ABS开关，关闭之后在碎石路面的驾驶中，常常因为后轮的制动力大出现抱死，但得益于宽大的菠萝胎，此时并没有出现甩尾的状况，表现很不错。

在整个非铺装的路面驾驶中，通过一些连续的坑洼时，减震回弹迅速且车身处于较稳定的状况，KYB的滤震性能很不错，站立骑行时手部自然的搭落，收窄的油箱腿部位置，双腿很自然的夹紧油箱，较为舒适的骑行三角也使得站立骑行并不劳累，由于速度不高，手把以及脚踏位置没有较强的震感，从越野路面的驾驶来看，650DS的高规格配置，在非铺装路面，都是可以轻松通过的。

通过泥土路面以及山路碎石路面的驾乘来看，650DS较长的减震行程以及较灵敏的回弹阻尼设定，配合200mm的离地间隙，通过大多数的非铺装路面都可以用得心应手来形容，同时在驾驶中车身稳定，减震的调教效果很细腻，一般的摩旅烂路很轻松的就能通过，硬派ADV名副其实。

震动感受

说到大单缸的震动，650DS不可避免的要被说道了，发动机从4000rpm开始震感就较强了，但是厂家对于震动的抑制做得还可以。

手把位没有较为强烈的震感，而转速一路攀升到5500rpm，此时的震感主要集中在主驾驶员座垫以及脚踏位置，即使865mm座高，厚实的坐垫，震感依然绵密的传递到臀部，但还能接受，主要是脚踏位置，有一些麻感，驾驶感受并不良好。在实际的振幅仪测得手把、座垫、脚踏位的振幅分别如下表：

	手把	座垫	脚踏
怠速	0.173	0.068	0.055
全油门	0.73	0.144	1.0
注：单位为mm，均为最大振幅

有650DS的用户表示，825的低座版（钢丝轮也分高底座版），由于只是座垫薄了4厘米，臀部震感会更明显，而且还会感觉发热，长途骑行会比较难受，经常长途摩旅的还是建议高座版。我们测评的就是高座版，座垫很厚实，中高速骑行时臀部震感不算多大（如上表数据），也没有麻感，主要是脚踏位置，由于靠近发动机，振幅和频率都较高，因此有麻感。

制动测试

回到制动测试的封闭道路，650DS原厂搭配的前298mm双盘单向双活塞卡钳，后240单活塞卡钳，刹车统一使用日信，在刹车手感上属于循序渐进，手感偏软，ABS的介入也是在刹车力道到三分之二处开始介入，时机较晚，但到后段仍有较强的刹车力道，几次因为前刹力度过大而翘尾，就日常使用来说刹车配置足够使用，无需担心。50-0急刹后轮感觉有些抓地不足的感觉，但没有甩尾。就数据而言，50km/h-0的最好制动距离为10.8m，而30km/h-0的最好制动距离为3.8m，这个成绩还是优秀的，在公路路面的行驶制动性能足够。

总结

总体而言，650DS就是为长途摩旅打造的，对绝大多数的复杂路况都能游刃有余，由于震动偏大，如果连续长时间的骑行，舒适度体验会比较一般。当然震动什么的，骑行一段时间，人都会逐渐适应的，犹如常州的一位650DS用户，他就说“650DS不震啊！”这其实不奇怪，长途摩旅的老鸟们，早就练就了一身本领，这点震感不过是毛毛雨而已。

优点

1，配置做工漆水焊接一流水准，4.38万性价比高；

2，扭力强劲，操控优秀，驾驶质感良好；

3，真正的硬派拉力，非铺装路的驾驭能力强大。

缺点

单缸发动机4000rpm以后的震动。