爱卡小伙伴骑什么车（二）评测组出击

我是爱卡的新人，今年2月才来到这个有着浓郁摩托车气息的汽车网站，现任编辑部执行主编，负责汽车评测相关业务。从事媒体工作9年的时间里，试驾过近千款车型，这并不让我感到厌倦，反而是我的动力，每天像打了兴奋剂一样，而当我爱上摩托车后，就像打了两针兴奋剂。

问：是出于什么考虑才最终选择了F 800 GS？

我想换个座姿更舒服更霸气的车，可承受的价位在15万元以内。开始偏向复古范儿，比如川崎小火神，哈雷X48、印第安最便宜的侦察兵都考虑过。但看过几期有关越野的视频后，发现人这一辈子除了要有辆哈雷，还要有辆拉力摩托。拉力风格的车型除了有舒适的座姿，还可以加装实用的三箱（两个边箱，一个尾箱），无论长途还是日常代步，绝对远可攻近可守。

其实一开始我骑Django 150，骑了半年多发现必须得换个稍大排量的挂挡车，于是又换了春风650NK，然后骑了4个月，内心膨胀，发现10几万摩托的视频都敢看了，就开始盘算起来换车的事。

在决定换车前，我做了好几天功课，发现这个市场并没有太多选择，无非就是欧洲三大厂商，然而之前又受到了各种越野视频里宝马摩托的“万点毒害”，最后综合了一下在大街上的识别率和装X指数，将最终车型锁定在了宝马F 700 GS和F 800 GS之间。

我是2017年2月购车，那会儿还没有新款F 700 GS和F 800 GS的上市消息，所以并不纠结新老款的问题；而两款车之间也只有几千元的差价，所以就果断买了更大气的泰产F 800 GS。

问：BMW F 800 GS在外观上有没有最吸引你的地方？

越野拉力范儿的风格很喜欢，带上三箱更有了进藏那种人车都是泥的既视感。骑上它仿佛摔车都不带心疼的（然而提车时销售告诉我“配件很贵，你看这块小饰板3000块，这个启动按钮1600多块”，还有这个……）。

问：这款车在使用中遇到过什么棘手问题吗？

其实最明显的就是座高的问题，2017款F 800 GS座高820mm，我身高175cm，可能是我腿短，只能双前脚尖着地，没什么信心，侧风稍微大点就得注意了。

除了座高问题外，前轮21寸的轮圈在跑高速时有些不稳，加上高风挡和尾箱的乱流效应，基本骑到140km/h时就开始发漂了。

问：油耗和保养成本表现如何？

16L的油箱，综合油耗基本不到6L/100km，长途跑个290km没问题，城市里骑260km问题不大，中规中矩的表现。

4S店保养确实贵，1000km时首保，花费1453.01元，10000km时二保花费1313.02元，记忆犹新。不过还好每10000公里保养1次，保养周期算很长的。

问：对爱车做了哪些改装？

GIVI前风挡、GIVI护杠、GIVI OBK系列三箱、天蝎排气、Touratech车把加高、某宝淘来的LED大灯总成、大灯护罩，以及后刹车踏板加大和后视镜小广角。

这款LED大灯效果非常不错，和原车的“蜡烛灯”相比简直是天壤之别，不过近3000元的售价并不算便宜。

在上下班代步的时候我只挂载一个尾箱，42L的容量方便收纳头盔和一些骑行护具，在市区里骑行时如果挂载两个边箱会让通过性大打折扣。

问：对F 800 GS有没有想吐槽的地方？

目前已经行驶了12000多公里，大的槽点虽然没有，但是油量表感觉不太准，半箱油以上只显示满箱，到了半箱后，感觉油量刷刷的往下掉，我一般剩3格就开始找加油站了。

除了油表问题，带内胎的钢丝辐条圈也一直是我比较担心的，虽然这种轮圈形式更有利于越野骑行，但扎了胎连自己补的机会都没有，必须拖车。不过骑了1年多，并没扎过胎。而且我还感觉座垫的舒适度不高，长时间骑行后屁股很疼。

问：动力、操控、配置符合自己预期吗？

动力、操控很满意，特别顺畅的动力输出，挡位适应转速的范围非常宽，扭力伸缩自如，没有杜卡迪同排量那么猛，但绝对有让杜卡迪车主垂涎的那种丝般顺滑不拖挡的平顺感；配置上如果再多个胎压监测就完美了。

问：未来一段时间内有换车打算吗，如果有的话想换什么车？

还是想有台哈雷，不过C字形座姿不太适应，还有它的发热量，最关键的一点是，哈雷种类繁多令人眼花缭乱，目前还没具体到喜欢某一个车型。

除了哈雷，我认为杜卡迪的X Diavel更适合我，虽然也是C字形座姿，但它的科技含量和极其充沛的动力，可以让我忽略那个座姿。

笔者有话说：张立祥老师的大名早有耳闻，这位来自宝岛台湾的汽摩大咖经常以独特的视角去为大家解读车辆性能，虽然身在汽车评测组，但我认为摩托车也是他生活中难以分割的一部分；众所周知，台湾地区的摩托车生态要远远强于大陆，而张立祥老师正式在这种环境下开始接触摩托车，对摩托车也有不少独到见解。

问：出于什么原因选择了在中国市场表现并不是十分抢眼的CBR300R？

因为390 Duke一直出问题，配件贵还修不好，担心过保之后会一直花钱，所以就卖掉了，刚好用卖车的钱买了打折的CBR300R，图的只是本田车比较稳定的质量。除了打折便宜之外，还有就是因为之前骑过同事的CBR300R，觉得性能没有想象中那么差，毕竟单缸车走街还是比较轻松，动力比较直接，而且要把CBR300R的动力恢复成泰版也比较简单。

不可否认，泰产本田的质量和日产还有一段差距（新车烧机油、新车小链轮油封失效），而且中间还经历过曲轴召回事件，但是相对印度零件拼装而成的390 DUKE，CBR300R的质量还是稳定许多。

问：购买CBR300R之前，有没有其他备选车型？

曾考虑过Ninja 250SL，和Ninja 250相比，前者比看起来更战斗。

问：CBR300R在外观上有没有最吸引你的地方？

老实说并没有。和Ninja250、YZF-R3、RC390、CBR250RR这类极具攻击性的外观相比，CBR300R的外观显得有些跟不上时代，我只能在通过后期的改装来让它看起来战斗一些。

如果真的要说比较好看的地方，大概就是大灯有点CBR1000RR的风格吧。最不满意的就是车尾造型，带一点VFR风格的造型、不够翘的线条，实在和车头搭不上。

问：本田摩托车的口碑相对不错，但据我所知CBR300R还经历过全球召回事件，请问除了召回外，CBR300R在使用中还出现过什么问题？

新车烧机油、新车小链轮油封失效，但是烧机油的问题不打算解决，大约1000km会消耗掉200cc的机油。油封问题近期打算解决。基本上这车的确有些问题，但是会出现的问题就那几样，不会一直出现新问题或是修不好的问题。

问：CBR300R的使用成本表现如何？

百公里三到四个油。保养是在北京本田大贸店进行的，Ultra G3 10W30虽然不便宜，但是比起欧系品牌每次至少1000元起跳的价格实惠多了。而且CBR300R的机油更换周期为12000km，所以如果没跑赛道的话，基本上保养成本非常低。

维修方面，除了召回花了四个月的时间稍长，其它都没费过心。本田还赔偿每位车主2000元的代步费，十分贴心。

问：如果下赛道的话，需要对爱车进行许多改装，请问CBR300R都进行了哪些改装？

Zero Gravity Corsa风镜、分离式低握把、TYGA前叉可调上盖、Race Tech前叉弹簧、TYGA道路版升高脚踏。

除了上述改装件外，还有TYGA排气管（高转速反应佳，但是非常吵）、泰版ECU+进气、ISA 36T铝合金牙盘、反挡，以及一对跑赛道十分好用的倍耐力“大闪电”。

原厂38T在高速公路上六挡会骑到断油，而且时速表水分很高，GPS极速为155km/h，表速是真实速度的1.11倍，换成36T之后误差大约是1.06倍，是合理范围，GPS极速上升到160km/h。

问：对CBR300R进行了这么多的改装后，动力和操控表现是否满意？

前叉虽然很软，但是经过改装之后还算可以，整辆车的操控比起我的上一辆车稳定得多。动力当然是不够的，如果你没改泰版进气，建议赶快去改，不然动力自然是觉得不够用。

问：未来一段时间内有换车计划吗？想换什么车？

想换Z900RS代步，这车骑起来真轻巧。但是还是会想要一辆车跑赛道，如果是400cc以下的车型，希望有CBR250RR或是YZF-R3引进。大排量的话希望有YZF-R6或是S1000RR，CBR1000RR也不错，但是中国版对于动力阉割太严重了。

笔者有话说：当我第一次见到陶老师时，我是无论如何也无法把他和摩托车联系到一起，退一万步讲，就算我知道他骑车，也万万不会想到一个开GT86的人会买一辆佳御110这个“软绵绵”的老年人踏板车。如果让我用一句话来形容陶老师与摩托车的关系，那就是：“车只要能走起来就万事大吉，即使车丢了也不会去找的男人。”

陶蒙轩座驾五羊-本田佳御110

问：佳御110是一款多年未换代的车型，发动机技术、外观、配置都算不上新颖，为什么选择了它？

因为自己之前也从未驾驶过跨骑摩托，所以对摩托车的驾驶乐趣完全没有概念，也不需要多拉风。这也就让我选购摩托车时非常理性。决定买摩托车完全是为了解决上下班的通勤问题。所以满足了省心、好骑、耐用。拥有这三项标准的本田佳御110就成为了我的不二之选，而且佳御的良好口碑也在使我最终下定了决心。

其实在购买佳御之前，我还考虑过本田弯刀110，其实很喜欢弯刀大直径车轮的设计，后来因为脚踏板位置和风冷发动机的问题，选择了佳御。

问：佳御110的外观哪里最吸引你？

佳御虽然看起来一点激情都没有。但作为日常代步工具的佳御110整体设计非常协调、很有亲和力，也很耐看。

问：这款车在使用中遇到了什么棘手问题？

除了动力有些柔弱，和后避震载人容易触底之外，没有任何问题。总体是一款极其适合日常代步的短途通勤工具，质量上从未出过任何问题，这可能也是“骑不坏的本田”的一种体现。

问：佳御110的油耗和维修保养成本表现如何？

目前还没仔细计算过使用成本，可能是应为对它的投入太少，以至于根本没有计算开销的欲望，而且保养用五羊-本田专用机油就可以，大概30元左右一桶，3000km一换。

问：对佳御110的配置是否满意？

我觉得亮点配置不重要，只要能做到超低故障率我就很满意了。稳定、耐用的电喷水冷发动机以及良好口碑，让佳御110在上市多年后的今天依然热销，它并不需要花俏的配置来取悦消费者。

问：我发现这台佳御没有进行过任何改装，未来有改装的打算吗？

是的，没有任何改装，虽然原车卤素大灯照明能力有限，但个人很喜欢卤素黄光那种看起来很温暖的感觉，放在朴素的佳御上也很合适，所以，忍了，而且我认为佳御加装风挡、尾箱这种配件会影响它的整体性，破坏原有的美。

问：佳御的排量较小，发动机动力有限，在日常使用时有没有影响，操控表现是否满意？

动力确实有些柔弱，在快速车道上行驶缺乏信心，这种情况在超车时尤为明显，如果动力能强一点，就完美了；至于操控方面，我认为佳御还是属于小巧灵活那类的车型，城市道路中表现游刃有余。

问：对佳御的储物空间是否满意？

座桶内非常规整，并且提供了同级中最大的空间，几乎不需要加装尾箱，佳御110基本能满足我放置通勤时的随身物品。

问：未来有没有打算换排量更大、动力更强的车型？

必须有啊！现在很想换宝马R nineT，不过梦想之车是哈雷戴维森的2018款肥霸，因为我本人喜欢机械感强，原始、有野性的车（包括汽车）但R nineT太贵了，而且从驾驶层面上讲，骑过于老师的KTM 390 DUKE后，还是先换个GW250再说吧。

宝马R nineT Pure

哈雷戴维森 2018 Fat Bob（肥霸）

入职爱卡已有四年光阴，算是名资深的老员工。从小喜欢车，也正因此在年近而立之年转业加入爱卡。作为评测组的一员，测评新车自然是平时工作的主旋律，上到几百万的超跑，下到几万元的代步车，不管是烧油的还是烧电的，无不在我们的涉猎范围内。平日里我基本也和同事们一样，把大部分时间花在了车上。喜欢改车开快车、跑卡丁，也很喜欢和志同道合的朋友喝酒聊车。另外，摩托车是位相见恨晚的朋友，它已经成为了我日常代步的主力交通工具，虽然闲余时间越来越少，但我内心依旧憧憬未来能够跟伙伴们骑摩托远行。

问：你是如何与KTM DUKE 390结缘的？

当时刚拿驾照不久，考虑过春风400NK和650NK，还有川崎的Ninja 250。心里一直却在寻觅一款能骑得住，又不会很快失去驾驶乐趣的车，恰好碰到这台390 DUKE，强悍的推重比，紧凑的车身，比较年轻运动化的外观设计，都是很吸引我的地方，价格也在我的预算范围内，最终没有任何疑虑的就选择了这款车。

问：KTM 390 DUKE最吸引你的地方是哪里？

DUKE 390最吸引我的莫过于镂空式的后摇臂设计，不仅外型美观，还兼具了轻量化的设计理念。

问：仅从外观就能看出这台390 DUKE有几处改装，有关改装能具体说说吗？

大部分改装都是前任车主的杰作，改装后牙盘、前刹车盘和刹车片已经更换改装品，另外，外观方面更换了头灯和短尾，令390 DUKE看起来更加紧凑。

改装防摔胶，有效降低车辆在发生侧滑时对发动机的损坏。

加装手机导航支架，售价在100元左右。

为了防止车辆丢失，购买了小型盘刹锁，外挂在车把右侧，时刻提醒自己在熄火后，第一时间锁车。

问：能否与大家分享一下KTM 390 DUKE在使用中出现的问题？

油箱容积过小，巡航里程明显不足，发动机热量高，加上低速时脱挡情况非常严重，因此夏季拥堵路况时骑着非常痛苦，另外，仪表进水损坏、前后减震器漏油、轻微烧机油、空滤盒采用塑料材质，容易出现断裂问题。

虽然有这台390 DUKE会有一些令人头疼的问题，但许多小细节处理的很好，例如左右车把控制键带背景光，夜晚看上去给人一种豪华感。

问：KTM 390 DUKE的使用成本表现如何？

我觉得这辆车油耗很低，日常代步仅3.5L/100km左右的油耗，维修保养店内价格基本跟宝马等高端品牌持平，费用偏高，因此，车子在出了质保期之后，常规保养全部自行解决。

问：对KTM 390 DUKE还有没有不太满意的地方？

DUKE 390的发动机、仪表、减震器这些主要零部件的质量问题有些低于自己预期，而且最关键的是虽然DUKE 390已经是由春风CKD生产，但其零整率过高，后期维护费用明显高于不少日系品牌。另外，车身的紧固螺丝刚性低，极容易隘扣。

问：KTM摩托车一向以优秀的轻量化车身和暴躁的动力出名，动力操控表现是否满意？

非常满意，油门响应直接，减震器支撑出色，调校激进，虽然只是一部入门级的街车，但个人感觉DUKE 390的运动化非常彻底。

问：听说于老师最近有换车打算，能否透露一下想换什么车？

KTM 790 DUKE，现在就盼着国内早日上市发售，如果定价合理很可能成为国内第一批车主。

虽然390 DUKE存在或多或少的一些小问题，但我依旧非常喜欢这款街车，单缸发动机带来的加速体现非常直接，单缸的震动也是不可避免的，就像很多主打运动性能的汽车一样，很少有性能类汽车能兼顾舒适性，也正是这种纯粹的机械感受，一旦爱上后就难以自拔。

笔者有话说：关于苏玉阳的选车经历，我可能比他自己还清楚，从他到驾校学车，到选车购车的整个环节；从最开始的目标车型裂行125，经过1个月的酝酿后，又升级成DL250，随着时间的推移，他又悄悄的把目标提升到了CB500X，最终再一次深夜的微信畅谈中，苏老师终于爆发，准备入手人生中的第一辆车，宝马F 700 GS。我认为，苏老师选车的过程就是一个内心不断膨胀的过程。

问：是什么契机让你下定决心购买F 700 GS？

从品牌上来讲，“蓝天白云”对每个男人都有着不小的吸引力，当然我也不例外，而且ADV的坐姿和车身尺寸更加适合我的体型，所以出于这点考虑，先把国内合资、国产的ADV车型pass掉。

在决定选ADV车型时，首先进入脑海的是Versys X-300，但由于货源持续不足，最喜欢的迷彩限量版也没货，所以耐心消磨的差不多，准备一步到位，直接进入大排量行列。

问：F 700 GS在外观上有没有最吸引你的地方？

我最喜欢的是这套红色编织车架，消光黑的车身和红色车架营造出的视觉冲击力极强，而且这个配色只对应中配的F 700 GS，高配合低配均没有这个颜色搭配。

问：F 700 GS在使用上有没有遇到过什么棘手问题？

首先我认为F 700 GS大灯的亮度不够，夜间行车就如同没开车灯一样，不过最近看到侯老师在F 800 GS上改装的LED大灯总成，甚是心动，但得知近3000元的价格后，我又恢复了理智。

虽然F 700 GS配备了大撑，但要将它撑起来并不是一件容易事，用尽全身力量才能支好。

问：F 700 GS的使用成本如何，4S店保养是否和传说的一样贵？

其实我骑车奉行“慢又怂政策”，所以平时很少拉高转，虽然在北京这么拥堵的城市中骑行，但油耗能控制在5L/100km。至于保养，我车目前只有2333公里，首保花了1400元。

问：对爱车进行过哪些改装？

这款购自于某宝的护杠还不到1000块钱，我觉得与许多国际一线改装厂的产品相比并没有差到哪里去。

二手市场中淘来的Puig风挡，原价1300左右，这个99新的二手货只有800块钱，我觉得很超值，浅灰色风挡也与车身很搭配。

改装件里我非常喜欢这对国产LED雾灯，辅路效果很好，而且还有几种发光模式，可根据需要开启，这对射灯我和刘宇函一人买了一套。

尾箱的选择十分纠结，从国产山寨，再到国际一线品牌全部看过，最终还是选择了技术含量更高的宝马原厂尾箱，原厂尾箱最大的好处就是空间可伸缩，且不需要转接板。

问：第一次骑大排量车型，还是重心较高的ADV，请问有没有发生过剐蹭倒车事故？

其实事故到说不上，两次倒车都基本是在静止的状态下倒车，还好有护杠的保护，娇贵的车漆幸免于难，不过护手却断了一块。

问：F 700 GS的动力、操控表现如何：

目前来看，动力足够我用，虽然是F 800 GS的低功率版本，但它依旧好骑，平顺的动力输出丝毫感觉不到顿挫，前19后17寸的轮圈也比F 800 GS更适合高速骑行，总之在动力、操控上并不令人失望。

问：F 700 GS都有哪些使用配置？

我的是中配车型，配置还算丰富，手把加热、欧规点烟器插口、电子油门等一应俱全，而且后置油箱和预载可调的后减震使用起来都非常顺手。

问：未来有没有换车打算？

我最近一定会买个踏板车代步，一辆车已经不能满足我的用车需求，近期目标是刚刚经过官降的Vespa GTS SUPER 300。

S 1000 XR是我的梦想座驾之一，S 1000 XR独特的跨界运动风十分合我胃口，如果未来几年能够攒够首付钱，就把F 700 GS出手，置换一台S 1000 XR。

总结：

看完评测组小伙伴们的选车、购车、用车历程后，不知道正在看文章的你有何感想，至少我认为，他们的经历正是当下中国摩托车消费者的缩影，每个人用车目的不尽相同，然而他们又存在着一些共同点，那就是摩托车对于他们而言已经不单单是一种交通工具，已经彻底成为了生活中不可分割的一部分。如今随着中国摩托车市场的发展，进口、合资、国产遍地开花，相信会有更多的小伙伴加入到摩托车的大家族中。