别人家的Scrambler| Yamaha SR500传统操作走一波

Scrambler在近年车坛中，不管是量产或是改装上，都是一个非常火热的话题。不仅从车辆本身受到全球骑士青睞，衍生出的服饰穿着、生活型态也同样的蓬勃发展，成为时下机车文化最热门的话题。也有不少人选择Scrambler是为了得到一种认同与归属感，所以会购买骑乘市面上的品牌Scrambler车款。更进一步的骑士则是不对量产车款满足，进而动手打造属于自己、充满个人风格的Scrambler。

这辆以Yamaha SR500为基础的Scrambler就是Daniel Peter精心打造的独一无二车款。

Daniel Peter表示，这辆车的设计与他的童年有极大关系，他回忆在他四岁的时候，BMX脚踏车就是他生命的全部。他永远忘不了BMW这种单纯的乐趣，车辆简单得像是只有轮子、踏板、剎车等，但是他可以骑着这样的车四处玩耍。

如今三十年过去了，他想找回当初那种单纯的快乐，所以他理想的Scrambler就是以单纯简单为基础，有轮子、有一颗马力足够的引擎、好的剎车等，其他非必要的东西都是可以省略，甚至像是时速表也可以省略。

Daniel居住在Chicago，平日的正职是一位摄影师，不过在他闲暇时与冬季冰封不能骑车的时候，他总喜欢拿起工具自己动手弄车，为了要有一个离家近的工作场地，他特别在离家不远的地方租下了一个小空间做为工作室，来满足他在工作之余对动手改车的慾望。

这辆1978年的Yamaha SR500已经是他的第四辆作品，他表示这辆车比前三辆都还来得简单，且更成熟完整。

因为他过去曾经有利用SR500来比赛的经验，所以他对于提升这颗引擎的动力相当熟稔。也因为这辆车简单灵活，同时又有很棒的声浪，所以很容易的可以为不同喜好与需求的骑士量身打造。

Daniel将这辆SR500的空车重量控制在130公斤以内，大概就是比路上125cc的踏板车在多个十出头公斤，非常瘦身。因为有着很好的马力重量比，所以骑起来格外有劲。

引擎排气量已经向上推进到540cc，腹内换上了更轻更坚固的XT500曲轴，活塞选择锻造JE的产品，另外也装上了Megacycle的凸轮轴，让引擎有更好的低转扭力。汽门弹簧则是换上R&D的强化品与鈦合金汽门座，点火部分的调整与强化是利用Powerdynamo的套件搭配Kedo高流量机油泵浦完成。

曲轴与汽缸头在安装之前，Daniel交给Hoos Racing做更专业的精密加工，把平衡重新做过之外也去除了些许多余的重量，为的就是求得引擎敏锐的反应与精致的运转。

最后在供油系统的部分，Daniel选择一颗39mm口径的Keihin FCR化油器，搭配上K&N高流量香菇头，对应大单缸540cc的需求绰绰有余；排气系统则用手工打造的头中段搭配上Cone Engineering消音器来完成。

除了引擎动力系统的提升之外，其他的部分同样也需要配合强化。在不偏离简单的原则下，前叉看起来似乎是原厂品但实际上已经换上了全可调整的41mm制品，是1995年Kawasaki ZX-6R的原厂配置品，不过为了SR车架的尺寸，长度与弹簧系数都做了些许修改。

后悬吊则是选用Gazi避震器，有着简单的复古造型与新世代避震器性能，搭配的铝合金后摇臂则是来自于MotoLanna。

这辆SR更改为17寸的轮胎设定，前轮圈使用KTM的原厂品，后轮圈则是来自于Honda CRF450。轮胎尺寸的部分为Pirelli M60 Corsa前120后160的规格，160胎装在后轮只有5J的铝圈上看起来有些胖，更对了复古车主的胃口；剎车系统则是Brembo与Beringer两个品牌的搭配。

油箱来自于Yamaha XT500，彩绘的主题则是Baja。车把的部分选用LSL製品，搭配上SBK握把、ProTaper离合器/剎车拉柄，开关只有装置了Ride Engineering的断电开关与大灯开关。

车头车尾灯都是LED制品，其他灯具则全部被精简省略，连方向灯也没有。Daniel手工打造的前后挡泥，用来维持车辆最基本的骑乘需求另外在前齿盘盖部分也加工成外露式，这台SR也装上了Toxic Moto的越野车导鍊器，避免后轮与鍊条之间的磨擦。

这么漂亮的一辆车在冬季用来欣赏，春天拿来骑乘，在Chicago吹着密西根湖来的徐徐凉风，真是快意。