春风计划每年生产50000台国产KTM，所以790 DUKE会降价吗？

我发现每次只要有“国产KTM”的消息，定会在网络上引起一场轩然大波，你别看KTM销量一般，但由于个性十足的产品力，导致人们对它的印象非常深，况且又由于KTM和春风非比寻常的关系，更加深了KTM在国内摩友之间的认知度，只要知道春风，必定也会知道KTM。

但是知道不知道是一回事，买不买又是另一回事了，由于KTM定价太高，所以没什么人买账。也就是说，阻碍KTM在中国发展的拦路虎就是售价，所以任何能导致KTM降价的消息都会成为人们共同关注的焦点，比如国产790。

互联网上有过这样一篇文章，标题是《春风和KTM的合资工厂将于明年6月份投产？国产的KTM 790双缸系列即将到来》，文章主要讲了以下两件事：

1、2021年国产KTM 790的价格有可能降到10万元以内。

2、春风800cc新车谍照用的就是KTM双缸发动机。

我看了一下原文的评论区，呼声一边倒，大家都觉得国产790终于不是高高在上的姿态了，当神车走下神坛，做梦都会笑醒，搬砖也越来越有劲儿了。

你要知道，四缸川崎Z900只需要10.6万元，而KTM 790 DUKE可是要12.6万元啊，少了两个缸，居然还贵了2万元，所以790一直无人问津。可是如果790真的降到10万左右，那么处境依然很尴尬，因为四缸本田CB650F还不到9.6万元，人家还是比你多了两个气缸。

所以790 DUKE如果想要成功，售价最好是在8~9万元左右，这样才有充分的理由去购买它。

那什么情况下KTM才会自降身价呢？一个是卖不动了，一个是国产化。前者曾经出现过，但是知道的人不多，所以大家都把宝压在了后者身上，他们的信仰是只要790国产了，价格就一定会降。

你可以用反向思维去理解这件事，正因为大家希望790降价，所以各路媒体们才会传播KTM国产的消息，因为这是读者的痛点，也就是说，你喜欢什么，媒体就生产什么给你看，比如有句话是这样说的：

仔细分析不难发现，其实这句话和790降价没有直接关系，因为他只说了国产790会和大家见面，但是没说以什么方式见面啊，不同的“见面方式”会有不同的价格，我举个例子你就明白了：

在大贸店见面，这是进口的价格；
在碣石镇见面，这是水车的价格；
在咸鱼上见面，这是二手的价格；
在解体厂见面，这是废铁的价格。

比如宝马C400这款踏板就是国产的，隆鑫整车代工，出厂时还带着火锅底料的味道呢，可是它的售价因此降低了吗？并没有，因为这车是摆在富丽堂皇的大贸店里的，只要是在大贸店见面就是进口车的价格，哪怕它在中国生产。

如果2021年790真的降价了，也不一定是因为国产而降价，前文说过，降价还有一个原因，就是卖不动了，而且曾经还发生过。

便宜4万元已经不是降价了，说成贱卖都不过分，为啥会这样呢？原因很简单。

我国摩托车采取强制报废制度，这个没有人不知道，但很多人都不知道强制报废是有一个特别的条件，那就是出厂超过两年未上牌的车辆按照生产日期强制报废。也就是说，2013年进口一批690 DUKE，到了2015年还没有人买的话，那么报废日期从2013年开始算起，也就是11年报废，再拖一年卖不出去，就成了10年报废，车辆价值越来越低。

某些精明的人深谙这个政策的漏洞，买车两年不挂牌，黑着骑，在大限将至的时候上牌落户，嘿！还是13年报废，等于多骑了两年，只要这两年不碰到警察就好。

KTM这4万元的降幅，其实是在赔偿你少骑几年的阳寿啊。或者说KTM不敢不降价，比如你买到了一台特价库存690，沾沾自喜，逢人就夸，结果小伙伴指着行驶本上的强制报废日期让你颜面无存，气急败坏的你肯定要找KTM算账。

这篇文章告诉你一个道理，与其指望790国产降价，不如期待790被迫降价，因为库存一定会降价，2019年790 DUKE上市，2021年正好是在库存2年按生产日期报废的起始节点上，那个时候如果还有库存790，一定会降价的。就算官方不降价，你也可以拿着这篇文章去和车商讨价还价。只需要告诉他，降价就买，否则提前两年报废，还是得降价。

请注意，这篇文章并不是说790国产后一定会降价或者一定不会降价，我们只是给你一个新颖的思路——库存车的抄底捡漏儿等于变相降价，并且比国产化的降价还要靠谱。

最后，春风800cc新车采用KTM发动机这件事并不难理解，隆鑫当年给宝马代工发动机，不是也用宝马单缸650做了一台街车吗，这就是一种交换协议。KTM觉得在中国造车省钱，但是要付出代价，那就是发动机给春风使用；春风觉得KTM的技术牛逼，同样也要付出代价，那就是（投资5000万，年产5万台）协助他们成为世界第一的摩托车品牌。