探索扭力大师的世界 YAMAHA MT-03 / MT-07 / MT-09解析

无论是乐器、音响、发电机，工业器具...等，YAMAHA 在众多领域下均有涉略，成为全球家喻户晓的制造商，更提供了众多具有性能与质感的器具，而对于骑车人来说，YAMAHA 替踏板与打档车种提供了相当广泛的产品线，让更多衷于享受两轮机车操驾乐趣的消费者，有着更全方位的选择与体验。

除了具有指标性的R DNA 车款外， MT 家族也是一系列功不可没的作品，而MT 这一词为Master Of Torque 的缩写，翻译成中文为「扭力大师」，究竟MT-03、MT- 07、MT-09 三部车，在操控上有何差异?三部车所显现的乐趣为何?如何在MT 系列中找到一部最符合自己需求，能和自己长相厮守一辈子的车款呢?来看以下的分析报导吧！The Dark Side of Japan ---释放压抑已久的情绪
相较于大家对于MT一词的了解程度，作为MT家族标语的The Dark Side of Japan，似乎就显得有些艰涩难懂，而根据以往MT家族的宣传影片，都是呈现相当抽象的风格，其实The Dark Side of Japan这个标语，早已出现在2014年的国际发表会上，从字面上可翻译为「日本的黑暗面」。

这其实与日本文化有相当深的渊源，相信各位有去过日本的朋友，都体验过那彬彬有礼的文化气氛，不停地鞠躬打招呼已成为家常便饭，甚至热情的让人有些惧怕，但是在文化与教育思想下，似乎就形成了无形的枷锁，在外人面前绝对不轻易卸下面具，更不会对一件事情表达自己真实的看法，直到深夜时刻，隐藏在心中的狂野因子才慢慢显现出来，就如同肾上腺素爆发所带来的兴奋感，就如同「扭力大师」席卷而来的刺激。

你/妳所熟悉的Master of Torque...?
就如同前言所描述的，Master Of Torque为扭力大师的意思，但Yamaha是如何创造扭力感的?这一切其实与曲轴角度有非常大的关系，即使是同家族的车款，并列双缸与并列三缸所带来的差异就非常大，甚至是不同特性的并列双缸，创造出了不一样的结果，让这三部车款有着截然不同的风格与个性。

180°曲轴相位角的MT-03
MT-03采用水冷四行程DOHC 4V并列双缸引擎，从帐面数据看来，可在10,750转时提供最大41匹马力，9,000转时提供最大2.9公斤米的扭力，无论是峰值马力与扭力带，都是整个MT家族中最晚的，用白话一点的方式形容，就是转速拉得越高，才会明显感受到马力与扭力的输出，这具排气量321c .c.的引擎采用180°曲轴相位角，第一缸与第二缸的曲轴夹角会呈现180°，当第一缸活塞处于上死点时，第二缸就在下死点的位置。

在四行程引擎运作原理中可分为进气、压缩、爆炸(动力)、排气，以下图为例，黄色星状代表引擎的爆炸(动力点)，从绿色线条中判断，在爆炸行程中会迫使活塞由上死点推至下死点，其上死点角度为0° ，紫色线条所代表的另一缸则是处于压缩行程，活塞由下死点上移至上死点，不过这时的0° 就变成了下死点，两缸间的活塞呈相反运动。

180° 曲轴相位角的引擎能够抵销部分震动，当转速较低时不易感受到引擎运作产生的震动，不过当引擎转速越高时，这样的活塞运作方式反而会产生所谓的二次谐振，造成引擎水平端密集的震动，骑士就更容易接收那股酥麻感，所接收到的声浪也会显得更为高亢与尖锐，而两缸的点火间隔时间较长，较不易于低转速域时发挥扭力，但是能让骑士更容易掌握动力输出。

270°曲轴相位角的MT-07
虽然与MT-03同样都是采用水冷并列双缸引擎的配置，不过从动力输出的特性来看，MT-07能在8,500转时提供最大72匹马力，6,500转时就能提供6.9公斤米的扭力，能获得最大动力与扭力的时间更短，可以提前享受两者所带来的冲劲，这是因为MT-07采用了270°曲轴相位角的配置，让引擎输出的动力曲线往低中转速域靠拢，也能创造出不同的引擎声浪。

270° 曲轴相位角的活塞运作原理，看似与180° 曲轴相位角的活塞有些相同，若从侧面视角看曲轴所形成的夹角，就会变成L 型，与180° 曲轴相位角所呈现的I字型不同， 图中黄色星状代表引擎的爆炸(动力点)，首先我们看到绿色线条所代表的汽缸，在爆炸行程中活塞由上死点的0° 推至下死点180° 的位置，而这时紫色汽缸的活塞位置，位于上死点与下死点的中间，若是同样以0° 至180° 的角度来看，0°~90° 为进气行程的后半段，90°~180 ° 为压缩行程的前半段。

也就是说当其中一个汽缸走完一个行程时，另一个汽缸只走了0.5 个后半部的行程，以及0.5 个前半部的行程，从波形图来看，270° 曲轴相位角的引擎，能缩短两个汽缸的点火间隔，可有效提升中低转速域的扭力，更创造独特的引擎脉动感。

MT-09 所搭载的引擎形式为水冷并列三缸，如果有些触过搭载三缸引擎车款的读者们，想必对于那独特的声浪与出力特性，是难以忘怀，但是如此独特的结构却有着先天上的瓶颈，也就是「震动」。在四行程引擎的运作原理中，爆炸(动力) 行程所产生的震动最大，若以单汽缸引擎来看，当爆炸(动力)所产生的功越大，可以压榨出越多的动力，但随着活塞尺寸的上涨，质量上升也会造成惯性也越大，爆炸(动力)时所产生的震动也会越大。

前述所提到的180° 度曲轴相位角的双缸引擎，可透过两个汽缸内活塞一上一下的往复运动，来减缓引擎做功时所产生的震动，不过仍会产生二次谐振，而这具847直列三缸引擎采用120° 曲轴相位角，从侧面看曲柄，就会呈现一个漂亮的Y字型，它的汽缸点火顺序为1-3-2，这样的奇数缸点火反倒会将震动感放大，让引擎产生翘翘板效应，仅能靠平衡轴来抵销活塞的惯性，不过对比并列双缸引擎，它拥有更好的高转速延伸性，拥有比直列四缸引擎更优的低转扭力。

骑乘感分析

在本篇集评中，由小老婆的两位编辑Cubman与Kimi，轮番骑乘MT家族的三部车款，并透过亲身体验的方式来描述整体的骑乘感受。

编辑Cubman对MT-03的看法---毫无压力的轻松骑乘
MT-03在表现上却一点也不显得青涩。从动力来看，与R3相同的并列双缸引擎，同样能榨出41ps的动力，搭配170kg的车重，对于街道骑乘而言已相当足够。紧致的车身加上亲民的座高，让MT-03的操控有如剃刀一般的犀利。

1380mm 的轴距是三台车中最短的，在重量、轴距、座高三个优势的加持下，就算动力逊于MT-07 、 MT-09 两位大哥，整体的平衡性却是最佳的，特别是对于刚刚踏入大型重机的初心者而言，MT-03 会是一辆相当亲民又好上手的车款。大叔认为MT-03 的骑姿与手把角度，比较偏向中规中矩的街车感受，这也有别于MT-07 、MT-09 两位兄弟那回异的个性。

对MT-03 的看法--- 享受中高转速的高亢

作为MT 家族中最入门的车款，MT-03 骑起来真的是再轻松不过，低矮的座高与小巧的车身尺码，可说一点压力感也没有！真的非常适合完全没有接触过大型重机的新手族群，MT-03 在定位上可说是R3 的挛生兄弟，都是采用了321c.c. 的的水冷并列双缸引擎，偏向中后段的扭力输出特性，其实是一种易于骑乘的调教方式，在中低速域时能轻松控制引擎转速，不会有一种轻轻转油门，车身就被拖着跑的感受，但是对于喜好起步拥有「冲劲」骑乘感受的骑士而言，也许就会觉得有些不自在，大约7,000 转后才会有比较明显的加速感，若长途以高转速骑乘下，高亢的引擎声与震动会让人觉得较为疲累。

MT-03 在动态骑乘下是具有相当水准的一部车款，车身前半部在攻入弯道时显得稳定，即使是经过坑洞时的弹跳感也能很快被消化，攻入弯道时的反应就像是一头训练有素的导盲犬，只要妥善掌握油门开度，不过份的滥用倾角，以原厂配置的煞车与悬吊系统下，即使是新手来骑乘这一部车款，MT-03 也能游刃有余的在每一个弯道陪伴着，无论是通勤或者跑山娱乐，MT-03 都能让入门骑士享受踏入大型重机领域的美好，当然啦，如果你是一位对动力有更大需求，骑乘经验也较丰富的骑士，自然就会往其他的方向，寻找一部更适合自己的车款。

对MT-07的看法是---弯道稳定表现让人乐此不疲
跨上MT-07 ，在坐姿与脚踏位置可以明显地感受到与MT-03没有太大的不同，但当你将双手放到手把上后，嗯～稍稍紧收的手把角度与较短的手把长度，提供了骑士些许的「战斗」气息，对于身高一米八的大叔来说，这样的骑士三角比起MT-03 、 MT-09是相对紧促了些。

同为并列双缸的设计，靠着比MT-03 大上一倍的排气量，动力的输出自然也有接近倍数的成长。强调低、中转速域的动力输出，让MT-07 在山道或是一般道路骑乘时相当好用，最大扭力出现在6500rpm ，只要油门转下强大的扭力带动183kg 的车身毫不费劲，甚至抓对时机，还能让前轮脱离地心引力的影响，相当爽快。

虽然轴距只比MT-03 多了20mm ，但是拜多连杆结构的后悬吊，整体的悬吊调性比起MT-03 更为扎实，大叔得说MT-07 的后悬吊反应是三辆车中最优的，贴地性相当的好，甚至优于大哥MT-09 ！这个让大叔相当意外，没有额外的电控系统，MT-07 同样能找到与MT-03 上那相同纯粹、原始的操驾乐趣，加上家族化的外观及配色，实在是让人很难下决定呢！

对MT-07 的看法是--- 中规中矩反倒是种激情

骑乘MT-07 反倒会让我热血起来，虽然水冷并列双缸的引擎形式与MT-03 相同，但是曲轴相位角不同，马力足足多了31 匹，再加上那独特的引擎脉动，每转一分油门就能感受到一分畅快。坦白说MT-07 的车身尺码真的没有非常大，不过在把手、椅垫、脚踏位置的差异下，只要把上半身往前趴，双腿夹紧造型恰到好处的油箱，它所带来的骑姿更具有战斗气息，相当不可思议！而这样的特性会让它不适合日常通勤的使用环境吗?我想答案反倒是非常适合。

饱满的低转扭力在市区行驶可说是绰绰有余，要从车阵中脱颖而出几乎不须担心，从听觉上来描述的话，引擎运转的宁静度，丝毫不会让人有种「这是一部大型重机」的体验，不过在身体与车体同步脉动的触觉体验上，自然还是明白正骑着MT-07，即使是随着车速提高，大约在3 档时速140km/hr 时，也不会有震动放大的不适感，真要说有什么需要抗衡的，或许就是大自然的气息吧！

若要说弯道中的稳定性，我想MT-07 在这方面绝对是无庸置疑，虽然前悬吊用上了市面大多数机种常用的41mm 正立式规格，不过整体调教得宜，再加上后悬吊的中置多连杆与回弹阻尼可调设定，以及引擎在中低转速域饱满的扭力特性，甚至会让人忍不住加深倾角，让脚踏与地面来场爱的摩擦，只是较为偏向耐磨、湿抓性能的轮胎，以较为热血的骑乘调性下仍需多多留意，但相信在多变的气候下，它仍可肩负抓地性的重大责任。

编辑Cubman对MT-09的看法是---值得让人挑战
没想到92ps的MT-09竟是如此狂野！虽然是MT家族中的二当家，但特有的三缸引擎却让MT-09的魅力与众不同，在4000rpm时就能感受到有类似双缸引擎的低转扭力，但是又没有那打鼓般的顿挫感，在大量电控系统的加持下，动力模式B加上TCS 2的MT-09相当温驯，甚至好骑到有种四缸车的错觉。

不过要是将动力模式切换至A 并将TC 关闭，随着油门角度的加深，转速一路攀爬到7500rpm 后，你开始发现胯下的温驯良驹有如吃了兴奋剂般的狂野，就像是脱缰的野马那样，极力想将背上的骑士狠摔在地，即使如此，MT-09 是三辆车中唯一使用前倒叉避震系统的机种，前可调式设计又多了让骑士自由设定悬吊的乐趣，加上QSS 进档快排与滑动式离合器，让进、退档位间多了点畅快淋漓感受。

MT-09 真的有那么可怕吗? 大叔所要表达的，若骑士没有相当的历练，极有可能会被它的狂暴表现给吓到，这样的形容会让读者们联想，难道这代表着MT- 09 不是辆好车吗？非也，非也，而是相较于MT-03 的亲民，MT-07 的中庸，要征服MT-09 需要的是技术更为成熟的骑士。

编辑Kimi对MT-09的看法是---真的要多费心思抗衡

在这次的集评过程中，MT-09 不仅是一部让我印象最深刻，也是一部会让我有些畏惧的车款，特别是在动力模式A 的情况下，右手油门可就不能恣意妄为，无论是油门的开与关，都要经过更缜密的规划，加一分太多，减一刻太少，就像是要驯服一匹斑马那样的困难，不过在动力模式B 的时候就显得相当乖巧，甚至会忍不住想要多转几分油门，YAMAHA 以A / B / STD 三段不同动力模式，创造出MT-09 的三种人格，也就是激进、温柔以及两者兼具，让骑士可依照不同的需求，充分体验各模式下的刺激、安全与乐趣。

一部车除了要能带给骑士满意的动力表现外，安全性更是不容忽略的，除了D-Mode 三段可调动力模式外，MT-09 同部搭载了TCS 循迹防滑控制系统，虽然在正常操驾下几乎感受不到它的存在，但哪怕是在雨天、砂土的低摩擦系数下，就能大大凸显它的价值与可靠度，与YZF-R1 同级的QSS 电子快排同样具有便利性，省去按压离合器拉杆的步骤，不仅是减轻左手的负担，更同步享受快速的换档体验，只不过操作时需要更加细腻与熟练，方能得到滑顺的升档过程。

对于身高体重170cm，60kg 的我来说，MT-09 在这三部车款中搭载了最宽的并列三缸引擎，那820mm 的座高反倒能让我双脚平稳贴地，心理的压力自然就减少了一些，除了同转速同步输出最大马力与最大扭力的特性下，悬吊特性也是让它成为扭力大师的关键之一，前长后短的悬吊行程带来了与传统街车截然不同的风格，在弯道中能明显感受到车头具有相当份量，后半部的动态则是有些不安分，除了不断精进自己的骑乘技巧外，更需要多加磨练胆量，三缸的咆哮与锐利的眼神，就会是你最佳的挑战！

骑乘姿势与双脚着地性

对于身高180cm，体重99kg 的编辑Cubman 来说，MT-03 的车身尺码看起来实在不像是一部黄牌级距的大型重机，即使是编辑Kimi 170cm 的身高也能轻松将双脚平踩于地面上，更让它在三部车款中拥有最优异的双脚着地性，虽然把手的位置看似比座垫高了不少，不过MT-03 的骑乘姿势反倒是三部车款最为前倾，会有种把骑士上半身往前拉的感觉。

从数据上来看，MT-07 车身尺码长宽高为2085 × 745 × 1090，比起MT-03 的2090 × 745 × 1035 可说是没有太大差异，805mm 的座垫高度也只比MT-03多出25mm，不过脚踏的位置距离把手又更近了一些，再加上宽度紧凑的把手设定下，对体型较为高大的编辑Cubman 来说显得较为局促，因此将双臂微微向外张开，对上半身会有更好的舒适性，但双脚着地性仍是不成问题，而身高170cm 的编辑Kimi，反倒是双脚平踩地面时，后脚跟会略为抬起，这是因为刚才提到脚踏位置的差异，若以单脚着地的话较为容易。

MT-09 的座垫高度为820mm，是三部车款中最高的，虽然并列三缸引擎的宽度更宽，会间接影响双脚着地性，不过它的坐垫宽度相当适宜，170cm 高的编辑Kimi 反倒能双脚平踩于地面，但右侧膝盖会接触到离合器外盖。较短的油箱造型，再加上适宜的握把宽度与高度，能让骑士的乘坐位置更靠近握把，较为直挺的骑乘姿势为三部车款中最舒适。

如果觉得有些难以理解三部车骑乘姿势的差异，那就透过GIF 档来一探究竟吧！若真要把这三台车的骑乘姿势以名称来归类，MT-03 有点像是仿赛车款，MT-07 则是正统的街车骑姿，MT-09 则是偏向多功能车款。

仪表差异

MT-03 是三部车款中唯一搭载指针混合液晶的仪表，会因为这样造就廉价感吗?反过来说其实更具有加分的效果，在数位化的时代中，指针能传递给骑士的不只是数据，其中还带有一股真正在骑车的情感，MT-03 的仪表布局相当大器，除了基本的转速、时速、油量与里程外，新手最在意的档位指示也包含在内，若不小心忘我地转动油门，仪表上方还有换档指示灯提醒着骑士。

MT-07 采用轮廓对称的LCD 液晶仪表，看起来没有丝毫的不协调感，无论是灯号或数据显示均整齐划一的排列着，虽然较具有经验的骑士已能充分掌握引擎转速与换档时机，不过转速红线区标示会让人觉得有些可惜。较为特别的是还有ECO 灯号，当引擎转速与油门开度在范围内，ECO 灯号就会亮起。

MT-09 的LCD 液晶仪表造型为三者中最独特，虽然它的体积会让人感觉不到存在感，但实际上它要显示的功能比MT-03 与MT-07 还来得多，像是QS 快排指示灯、TCS 指示灯、TCS 段数显示、动力模式显示。

这三部车分别适合什么样的族群?

俗话说一样米养百样人，即使是身为YAMAHA 旗下MT 家族的三位成员，仍各自表述不同的风格，而究竟什么样的骑士适合什么样的车款?请看我们以下的分析。

骑乘无负担入门的不二法则MT-03
对于从未接触过大型重机的骑士来说，这是一块相当陌生的领域，虽然与两个轮子的机车比较下，看似没什么差异，不过即使是MT-03如此亲民的特性，它的动力、操控特性，未必是大型重机新手能马上了解的，虽然规格表看似表达了车辆的一切，不过就像先前所提过的骑乘姿势，若亲自去体验的话，马上就会发现那直挺、无压力的双脚着地性，MT-03是一部从来没有接触过打档车的骑士，也相当适合的车款。

进可攻退可守的最佳选择MT-07
如果直接进入MT-07这个级距内，我们建议，具有1~2年骑乘大型重机经验的骑士较为适合，因为它的动力可是来到了72匹，再加上6,500转就能提供6.9公斤米的扭力，即使MT-07的车身尺码与MT-03极为相近，但是对于刚踏入大型重机领域的骑士来说，它仍具有一定程度的挑战性，循序渐进的训练骑乘技巧，对MT-07更加熟悉后，便可充分体验它带来的骑乘乐趣，即使是预算有限的玩家，MT-07整体的均衡表现也不会让人失望。

想要驾驭需先付出努力MT-09
对比另外两部MT车款采用并列双缸引擎下，MT-09采用直列三缸引擎作为核心动力，在引擎本体的重量上无法获得优势，然而以这样的条件下，MT-09整体的装备重量也只比MT-07多出了10公斤，再加上7,500转即可提供最大92匹马力，8.8公斤米扭力的特性下，带来较为激进、硬派的骑乘风格，骑士除了要具备相当的骑乘技巧外，更要有过人的胆识，缺一不可，然而MT-09也搭载了多项配备作为辅助，举凡D-Mode、YCC-T、QSS、 TCS...等配备，让它不会有过分的距离感，对自己有充分自信，喜欢刺激感，以及享受那股与车辆抗衡的骑士，MT-09可说是具有挑战性。

两位编辑的选择是?

MT-03 / MT-09我都要！--- Cubman
经过讨论后，编辑Cubman居然在这三部车款中，以MT-03作为首选?!不过这是有前提的，那就是作为第二辆档车，大叔会选择税金低、构造简单、好保养、耗材便宜MT-03 。因为既为第二辆车，想必都是已有排量较大的机种，第二辆车的首要之处除了上述提到的要点之外，与国产打档车相近的尺码相当重要，代表更不用费心寻找车位，这是对于有心购入第二辆车的车主一个小小建议。

至于大叔如果今天只有一辆重机的选择呢?毫无疑问的当然是以MT-09为优先选择啊~迷人的动力表现还有丰富的配备，能够将这匹野马驯服在胯下，不就是每位骑士所梦想的吗？

还是MT-07 比较符合我的调性--- Kimi

骑士能享受的东西很多，像是主观的视觉与听觉，MT-09那极具侵略性的造型，再加上天籁般的三缸排气声浪，是让我最爱不释手的部分，只不过它的引擎出力特性与悬吊反应，实在难以让骑车温和的我所接受，即使它有丰富的电子配备，像是D-Mode动力模式、YCC-T电子油门、QSS快排、TCS循迹控制系统...等，最终我还是会选择MT-07这部较为均衡的车款，虽然它的双脚着地性不是最好，与MT-09相比之下略为低且窄的把手设计，对长途骑乘的舒适性也许会打些折扣，不过弯道中的操控性是让我最喜欢的。

至于MT-03嘛，虽然双脚着地性很棒，日后的保养成本又比较低，但是MT-07的动力与操控感比较适合我，也成为我最终下定决心的目标！

总结

综合以上的分析，相信还在MT 家族中挣扎的朋友，已获得了最好的解答，在考虑购入一部车款时，从来就没有「好」与「坏」的选择，而是以「最能满足自己需求」的条件作为考量，想要低矮坐姿带来的亲民体验、易于操控动力输出的特性，相信MT-03 绝对适合从来没接触过打档车的骑士。若是对黄牌大型重机已经有相当经验，车身尺码没大多少，马力却足足提升将近一倍的MT-07，绝对能满足对动力的需求，均衡的悬吊设定更会让人在山道中流连忘返。若喜欢更多的电子配备，更强劲的动力，天籁般的声浪、激情/ 泛用/ 温柔三重奏皆能使的MT-09，它就会在那金字塔的顶端等待挑战者！