国内售价10万+的中量级运动街车数据对比，MT-09，Z900，790DUKE，Monster821

昨天国内车友期盼已久的雅马哈大贸的MT-09公布了售价也正式进入了国内12.98万元的售价加上MT-09的排量等直接跟在国内上市已久的川崎Z900、790DUKE，Monster821等直接竞争。

当然售价也是一个非常重要的考量目标下面为四台车在国内的大贸价格。

川崎Z900国内售价：10.66万元

雅马哈MT-09国内售价：12.98万元

KTM790DUKE国内售价：12.68万元

杜卡迪Monster国内售价：12.85万元起

首先动力方面Z900搭载了国内车友都非常喜欢的直接四缸发动机，实际排量为948cc，最大马力为125匹，MT-09搭载一台直列三缸发动机，实际排量为850cc，最大马力为115匹，两车不管是在发动机形式上还是排量上差距还是蛮明显的，但是排量和缸数更小的MT-09在马力方面比Z900小出10马力。

两车的车身重量方面，由于两车方面设计取向的不同Z900要比MT-09重一些，Z900的整备质量为210kg，MT-09的整备质量为193kg，MT-09重量更轻搭配绝配低扭的三缸发动机让它有了扭力大师的称号，在低扭方面MT-09确实比Z900更胜一筹。Z900的优势在于Z900的纯粹驾驶和国人们最喜欢的四缸发动机。

再来说一下车架方面，Z900采用了川崎近些年全新尝试的钢管网格车架成本较低而且在轻量化上有不错的表现，外漏的绿色钢管车架也非常受国内消费者们的喜爱。

MT-09则是采用了轻量化的铝合金一体的钻石车架，整体刚性平衡和运动性能拥有极佳的表现。

最后说一下配置方面两车的前减震都是采用41mm的倒叉并具备可调功能，后减震Z900采用back-link预载可调减震，MT-09采用Monocross减震，在减震配置方面两车差距不大，刹车方面（前）Z900采用300mm对向四活塞卡钳，MT-09采用298mm四活塞卡钳。

两车均配备了数显仪表，ABS和滑动离合器也均为两台车的标配，MT-09除此之外多出了电子快排系统和D-Mode发动机可调节控制（动力模式选择）可关闭的牵引力控制和TCS循迹控制系统，可以说在电子配置上，MT-09要胜于Z900的。

KTM790DUKE可谓是近些年KTM的主力研发车型，全车大面积采用了轻量化的设计搭载一台并列双缸799cc发动机，最大马力为105，而整车配重则是在169kg是这四位选手中最轻的一位。

搭配丰富的电子配置，动力模式选择，赛道模式，弯道ABS，倾角感应和MTC循迹系统。这这台车中790DUKE的电子配置算最为丰富的一位。同样也是最靠近赛道调教的一位运动街车。

杜卡迪的Monster821算是一位高颜值选手，虽然并没有延续经典的风冷发动机，但是水冷后这台L2发动机性能发挥则更为出色，实际排量为821cc，最大马力为109匹，整备质量为206kg。

值得一提的是Monster也是同级别中唯一一个配备Brembo刹车卡钳的车型，其他电子配置方面配备有智能的三种动力模式选择，和牵引力控制系统。

四台车发动机对比：

Z900：直列四缸948cc最大马力125匹

MT-09：直列三缸发动机850cc最大马力115匹

790DUKE：直列双缸799cc最大马力105匹

Monster821：L2双缸821cc最大马力109匹

从数据对比上来看Z900的直列四缸发动机排量最大，同样也拥有最大的马力。

综合来看四台车在10万元这个价位中都是格局特色的代表，Z900凭借着在国内超高的性价比和国人们最爱的四缸获得了不小的关注，而MT-09则是在整车工艺技术和配置上更胜一筹，当然价格嘛相比起Z900而言也没有太大的优势，所以如果你是一个追求性价比的四缸控，那么Z900绝对不会让你失望，如果你追求更完美的驾控体验和低扭动力表现，那么MT-09是一个不错的选择。790DUKE绝对是一位运动化极致以及最赛道化调教的街车，Monster821凭借着优秀的颜值和独特的L2双缸捕获了不少粉丝。

雅马哈MT-09：

川崎Z900：

杜卡迪Moneter821：（发动机实际为水冷）

KTM790DUKE：

四台街道猛兽，如果是你的话你会更喜欢哪一台？