超级公爵驾到！聊聊KTM 1290 Super Duke R

当今我们国内能买到的无论国内外任意品牌的摩托车，能将“运动”、“好玩”、“轻量化”做到极致的运动街车，KTM绝对是世界顶级选手。

旗下Duke390、Duke690、Duke790等重磅车型毫无疑问是各自排量等级运动街车标杆式的存在。

不仅如此，凌驾于它们之上的“王”，自诞生以来更是“狂暴”的代名词。

它就是：1290Super Duke R。

趁着朋友今天喜提2020款1290 SDR，咱们就一起来静态简单了解一下这台车的相关内容。（动态内容等体验一段时间再来聊）

参数及感受

参数什么的我们就一笔带过，75度V2的LC8发动机，排量1301cc，最大马力180匹/9500rpm，最大扭矩141牛米/8000rpm，缸径*冲程：108mm*71mm，座高835mm，整备质量198Kg。

值得一提的是，改装AR全段排气后最大马力能达到200匹。

此外，最直观的，它的分裂脸也更加明显了。其实是因为它的冲压进气是隐藏在这个“缝”了。（好像有什么不对的地方？）

另外，2020款SDR多了个上图红圈的“一键从街道模式切换到自定义模式键”。比如旁边突然有挑战者说来崩一下，您可以不用像以前一样靠边停车在屏幕上选半天模式，一键就可以起飞了。

原厂带胎压检测，蓝牙模块-手机+耳机。五种驾驶模式，USB接口~但是油箱比上一代小了2L，只有16L。

数字方面的参数各位似乎已经对它的狂暴描述司空见惯了，不经常能看到有朋友说它是新手去世器吗？

不得不说，虽然有调侃和夸张的成分，但是个人主观感受这台车的实际加速能力确实是当世量产车至少是我骑过的最夸张的存在。

我们大概可以跟大家在字面上稍微对比一下。

我们很明显可以看出，SDR的最大扭矩比有的同等定位其他品牌对手高了20%以上，而且只需要8000转就能爆发最大扭矩。

实际效果呢，基本就是：以我自己为例，第一次从我的S1000R换到上一代的1290SDR，一把油灌上去就是一阵灵魂多出窍两厘米的感觉。

因为单R在10000转才有112牛米的最大扭矩，所以以平时习惯的开度开油，8000转就到达140牛米的最大扭矩了。

一是虽然有心理准备，不过还是一下子不怎么适应；二是这个动力表现确实相比S1000R大了快30%。

所以即使趴得足够低，身体固定得足够稳，电控系统尽力地压着这台车，还是有一种眩晕感。

我们买这台车应该看重什么

这里我必须要强调一个“误区”：由于之前的1290SDR极其暴躁，大家不经意间都以一个跑车的标准去看待它了。

作为街车来说，最大马力远不如最大扭矩和灵活的操控性来得实际。

即使街霸V4S最大马力能干到220匹，那又如何？

我们有多少时候能用到如此夸张的最大马力？冲299吗？

从这一点来说，1290SDR也能突破299，然后呢？有何意义？同场竞技看谁更快吗？就算最高速度如此，街车能和跑车比吗？要这么比还不如直接去买一台跑车。

这里还要说说，跑车之所以能跑得更快，很大的原因就是它这个造型。

车速快了之后，车子绝大多数需要克服的阻力就是空气阻力了。跑车流线型的空气动力学设计可比裸体（Naked）街车车型要强太多太多了。

作为一台街车，我们追求的一定是车身更轻，加速更快，操控更好，弯道更灵活。一味追求最大马力个人认为除了口嗨还真没什么太大的实际作用。

这也是我个人不倾向再继续对它升级动力的原因之一。

But，正如大多数朋友所述，我可以不用，但我不能没有，对吧？

但是真正不太需要小妹妹在一边盯着尖叫的，真正想要痛快淋漓地在日常体验到极致心跳的，想要在弯中一战的朋友，一定不会错过这台橙色猛兽。

1290SDR的市场应对

在此之前，1290SDR卖不过SFV4。

人家杜卡迪品牌逼格比你高，摩托车中的法拉利；

外观极其吸引眼球，而且相比1290SDR这种看起来就像个400级别街车的体量和夸张的造型，路人一看就是一个字“贵”；

性能参数吹起来也比你夸张，最大马力220匹，吃瓜群众也不管每个车型看重的是什么。

（哈哈，各位千万别误会，我可绝对没有说街霸不好的意思）

当然，2.9秒的零百确实也超过SDR的3.0秒。

为了巩固自己超级运动街车标杆的地位，KTM这次针对市场有了更多的妥协。

2020款的1290SDR的街道模式跟我之前的老款有了很大的区别，要温柔得多了。

外观和做工方面，2020款的1290SDR也比老款车型在精致度上有了巨大的提升。

多说无益，欢迎到店看实车或者白嫖身边兄弟们的2020款。（千万管住右手，修起来又贵又麻烦）

“Super Duke”

照惯例，还是说说1290SDR的一路走来。

各位看过我之前KTM品牌历史故事的朋友一定知道，KTM从诞生起直到今天，扬名立万的绝大多数都是它在越野上的表现。

虽然，这两年的达喀尔KTM连续丢掉了冠军，但是当今谁敢轻视KTM？

KTM越野性能和配置强这肯定是一方面，最重要的它相对便宜，产品成熟，赛事进行中配套产品完善，维修技术成熟，很容易形成“多个车队都选择KTM越野车”这种集团式品牌作战的局面。

所以KTM的成功也就不难理解了。（从这一点来说，更看到这两年本田的恐怖）

进入了新千年，KTM也调整了其整体战略，准备在运动车型市场上施展拳脚。

毕竟，越野的受众可是连公路车的零头都不到。一个企业要发展，无论你再不情愿也必须向市场妥协。

并不是每个车厂都像马自达、阿普利亚这样的目空一切。

第一次有超级公爵这个名词是2004年，那一年KTM发布了990Super Duke这台车。

KTM 1290 SDR的研发工作起步于2010年，他们基于原有的990 Super Duke基础上通过采用1050cc排量的发动机以及车身外观的调整，来进行开发。

在开发工作进行一段时间后，KTM决定将这款最新SDR的研发和它去年发布的1190ADV车型结合起来。

随后的开发过程中，KTM又做出了一个重大决定，决定把从1190ADV车型上借用来的1199cc发动机排量扩容到现在1290 SDR上看到的1301排量的75°V型双缸发动机。

于是在2014年，“KTM 1290 Super Duke R”诞生了。请注意，1290没有Duke，只有Super Duke R，它的标准版就是带R的。

它的发动机是由RC8那台发动机扩缸而来。不仅如此，它可不像RC8那样啥电控都没有的裸奔，它的电控从诞生之日起就武装到了牙齿。

街车嘛，追求极限不是它要干的事；此外，驾驶起来更加安全，让车更容易被驯服也是为了让更多消费者敢于购买它的必要条件。

2017年，SDR推出了第二代，最直观的改变的就是换成了剑道脸。

目前官方在售的是2020款。

顺便扯个题外话，现在很多朋友对这个D-U-K-E的发音是不对的。它应该被念做“丢克“，而不是”杜克“。

杜克~是NCAA篮球队，哈哈哈。

在当前，曾经高高在上位于运动街车金字塔顶端的KTM 1290SDR将要面对强有力的对手，比如上文多次提到的杜卡迪街霸V4，还有川崎ZH2、阿普利亚TuonoV4等等对手的挑战。

今后有机会每个车型我都抽时间仔细聊聊，敬请期待。