谁是中量级街车之王？KTM 790Duke VS 凯旋全新Street Triple

回顾过去的十年，Street Triple是一款很值得称赞的经典摩托车，独特的675cc直列三缸引擎，性能强大而且轻巧灵动，性感声浪的同时，带来快乐又激情的驾驶体验，十年后的如今，在2017年底，Triumph发布了全新的Street Triple 765cc车型，全方面提升性能，也使得它被评为Motorcycle.com 2018年度最佳摩托车型之一。Triumph的三缸发动机也将于2019年加入到MotoGP赛事中，成为Moto2的指定赛车引擎供应商。

那么，面对Street Triple车系的风生水起，同样作为摩托车届的资深老大哥，奥地利KTM也对此做出了“回应”，发布了新公爵车型790 Duke，可以说，接受了“中量级街车之王”的挑战！小编近期也针对这两款热门车型展开了深入的对比测评，且看下方分解。

当然，我们尽最大努力，使得两者的比较尽可能公平，我们先从价格方面开始，790 Duke目前的价格为10499美元（72157人民币），只要你承受这个价格，你就能拥有KTM历史上第一台并列双缸799cc摩托车，根据MotoGP Werks dyno图表测试数据显示，790 Duke的后轮马力达到98匹马力，最大扭矩60.2磅·英尺，与之匹配的还有可切换、多级可调的牵引力控制系统、ABS、四种动力模式切换，最重要的是，790 Duke配备了升降档双向的快速电子换档器，前轮使用的是300mm双碟刹盘，后轮是240mm单碟刹盘，前部是43mmWP倒立前叉，尺寸在同级别中比较罕见，后部是预载可调的WP单筒后减震。

而Street Triple在价格方面，可供选择的余地就很多了，有多种价格段配置：从9950美元的S版到12550美元的RS版，后者在配置上自然也不同凡响：快速升档模式、5种动力模式可供切换、Brembo M50刹车卡钳、Öhlins减震、以及目前来看足够强势的动力数据，官方宣传是121匹最大马力和57磅·英尺最大扭矩。

考虑到Street Triple 的R版价格为11250美元，是相对接近790 Duke的车型，因此我们再来对比下R版的配置，前刹车Brembo M4.32对四辐射卡钳搭配310mm浮动碟，后刹车Brembo单活塞卡钳搭配220mm固定碟，减震方面前减震采用SHOWA SF-BPF，预载、压缩、回弹全为可调设计，后减震同样是预载可调，4种动力切换模式（无Track赛道模式，全液晶仪表设计，动力方面略低于RS版本，根据MotoGP Werks dyno图表测试数据显示，R版的后轮最大动力为114.9匹，最大扭矩为56.7磅·英尺。

Street Triple的基本版S版起步售价为9950美元，最高可达10200美元，从购车费用来说，可能是和790Duke最接近的了，但是S版只有2种动力模式，低配的 Showa减震，Nissin刹车，而且无论是R版还是S版，均没有快速换挡配置，因此在综合考虑下，我们最终选择了Street Triple R版进行比较！

测试比较的程序比较老套，依旧是街道+赛道的轮番轰炸！我们用邓禄普的Q4轮胎进行测试，我们选择Q4轮胎的原因在于，Q4是专为街道骑行设计的偏赛道胎，因此它可以轻松应付街道骑行，同时可以在不热胎的情况下升温迅速，满足各种骑行需求，这对于我们这种“懒惰”的骑士来说，十分关键，而且统一轮胎对测试的公平性来说，也有很好的保障。

按照我们过往的经验来看，书面数据似乎是Triumph在两者中占优，三缸发动机，动力更强，而车重仅多了9磅（KTM 411磅，Triumph 420磅）。三缸的声音会激发你的肾上腺素，伴随着手腕油门拧动，强大的推力给你妙不可言的感受，没有快速换挡的Triumph会有点影响操控，但问题不大。

如果我们只比较数据和规格参数，那么这种测试将很乏味，而且说服力不大，书面的数据看不到Duke 790的精彩，因此，我们最终还是决定，着重在实际驾驶操控进行评价：Duke 790在实际操控上胜出一筹，它可以被看做是1290 Duke 在790发动机上的精炼版本，尽管比Triumph少了一个气缸，但我们确信这是有史以来最好的并列双缸引擎之一，从数据图可以看到，在3100转-9100转的区间，Duke 790爆发出了更强的扭矩输出，这无论在街道还是赛道骑行中，都有很强烈的体验！

这就是KTM背后的秘诀， 虽然Triumph获得了更大的马力，但是只有在后段KTM到达红区后才会体现，在赛道上，事实上，Triumph在速度达到最快时很容易让KTM保持在灰尘中， 但是当你在街上巡游或者在山路上穿梭时，Duke的骑行乐趣则更容易被挖掘出来。

由于KTM相比Triumph，转速区间较小，因此需要频繁的换档，当然这不是问题，因为Duke790拥有快速换档功能，而且可以兼顾升降档，尽管降档不是特别顺畅，如果我真的想从六档降到三档，离合器会是更好的选择，但是，这依然丝毫不影响对它的好感。

此外，KTM对于动力输出的处理和骑行体验来说，做得很棒，无论赛道还是街道，你驾驶着Duke 790，倾斜到一定角度，KTM可以保持其运动轨迹，并且尽可能地吸收道路颠簸带来的震动和不适。到目前为止，KTM带来的最大惊喜，是它如何能将车辆重量控制的如此完美！从书面数据和实际测评的转折，就是那看似微不足道的9磅车重优势，可谓是轻之毫厘，差之千里！实际的驾驶体验仿佛是KTM 让Duke比Triumph足足轻了50公斤一样。无论在赛道上还是街道上， 与790 Duke的速度和敏捷性相比，Street Triple给人的感觉是缓慢并且昏昏欲睡的，总而言之，790 Duke带来的是一种超凡脱俗的体验！

在电子设备方面，赛道上，两辆车的ABS系统干预时间都比先前提到的要好，尤其是Triumph，让我不得不将它关闭，牵引力控制系统方面，KTM似乎做得更出色一点，它可以调节到不同的水平，并且在降低功率时表现非常好，不会给骑车者带来太多的干扰。而在Street Triple R上，只有开或关，没有选择不同的级，体验感略差。

就休闲骑行来说，舒适性Triumph表现更佳，与KTM 的扁平坐垫相比，Triumph的舒适性更佳，但Duke 790腿部额外空间给人的感觉很棒，但相对较直立的骑行姿势，使骑行者仿佛是大海中的风帆，几乎没有防风保护，Triumph的坐姿轻微向前倾斜，可抵消部分风力的冲击，防风效果略好。

如果对两款车的表现来看，起初我们以为Triumph会胜出，事实证明，实际的体验与之前的臆想大相径庭！当谈到Triumph时，真的没什么可抱怨的。它仍然是我们喜爱的2018年度最佳车型之一，但当它与KTM背靠背对决时，它的表现是如此的昏昏欲睡，当然如果是Street Triple的高端版本RS版，那么我的看法也许会改变，但值得一提的是，2000美金也不算小数目哟！

因此在价格接近的Street Triple R版和790 Duke中，综合考虑上述提到的问题，很明显是KTM胜过Triumph。那么，看了这么久，对于这场两缸车与三缸车的对决，您心里有了自己的答案，对于这两款街车你更期待谁能进入国内市场呢？