单缸羊皇光阳赛艇S400赛道/公路完整评测

作者：哈罗摩托 2019-10-11 8:58:00

身处在21世纪的现代人类，虽然可以享受科技带来的便利与美好，但是大幅加快的资讯传递速度与生活步调却在不知不觉中增加了我们的生活压力，更不用说物价与薪水彼此的涨幅差距，在无形中让我们的生活更为单调。

对于爱车的你我来说，拿点预算买台用途多元的车，似乎是跳脱单调生活挺吸引人的选择！

说到刺激车系，其实早在2005年就已经以500/250两种排气量搭配大眼单灯开始在市场上贩售，在长寿的产品周期中该车款也历经不少次的小改款，而加深大家印象的车型莫过于2012年年底正式登场的XCITING 400i，除了换上全新世代的外型外，性能表现优异的引擎加上着眼于运动表现的车体设计，霎那间成为热门机种之一。

而时光快转到2017年米兰车展中的KYMCO摊位，尖锐的外型加上更为科技化的配备，整体设计更为成熟的全新世代刺激400级距车型正式亮相，就在正式上市后，我们终于有机会亲自体验一下这辆市场上讨论度相当高的车款，到底这辆大羊有多少激情可以替你的生活加味。

全新运动外观，传递Sport Touring价值
就先说说外观吧，虽然一辆车的外观是否好看是相当主观的事情，但对于笔者我来说当时透过照片看到KYMCO XCITING S 400的外形设计，我第一眼就感觉恋爱了，那具有侵略性的头灯设计增添了不少运动气息，加上全车的LED灯组更是让XCITING S 400不论在设计与规格都不输人。

KYMCO XCITING S 400采用全新的设计，外观上有着更明显的折角与肌肉线条

为了呼应车头尖锐的设计，尾灯造型是我整辆车上最喜欢的部份，横式的三条LED导光条可说是承袭旧款刺激400的尾灯设计，但这一代的设计更为锐利，且灯壳的立体曲线也更为显眼。简单来说旧款的XCITING 400i给我的感觉都是圆润的印象，而XCITING S 400不管从哪个角度，都更接近「运动」这项主轴。

尾灯造型承袭旧款刺激400，为导光条与中央横式LED灯组设计

刺激与便利同时兼具
外型通常不是购买一辆车的唯一选择，毕竟这还是一样的大玩具，而以「Sport Touring」作为产品主轴的KYMCO XCITING S 400也根据长途旅游作出合适的调整，最令所有车主有感的莫过于免工具可调整的前挡风镜，调整风镜高度简单快速，让骑士随时找到合适的风镜高度。

KYMCO XCITING S 400终于拥有可调整前风镜，大幅提升行驶舒适度

而在把手下方的塑料内装上头，原本的手刹车拉杆被移往喇叭按钮下方，所以前置物空间升级为左右双槽设计，大幅提供生活中的便利性，且左边置物空间内设有USB充电座，剩余的右侧空间则可放置手套等骑士用品。

前置物空间分为左右两区域，左侧配有USB充电孔

坐垫下置物空间，我认为只能给出中规中矩的评价，可能是大羊类车款给人舒适好载的既定印象，加上丰腴的体积总让人觉得置物空间可放入满满的家当， XCITING S 400受限于车体设计影响该项表现并不是特别亮眼，但放入安全帽、雨衣再加上些随身物品还是绰绰有余，坐垫的开启方式倒是暗藏了KYMCO的小巧思，仅有前座椅垫能上翻开启的设计在双载时，后座乘客无需下车就可以拿取置物箱物品。

科技、性能皆备
另外近期可在许多KYMCO车款上头看见的NOODOE仪表也没在XCITING S 400上头缺席，该系统自从广泛搭载在KYMCO旗下车辆后，目前已经支援导航模式且具有测速照相提醒，甚至还有读取讯息的功能，便利度大幅提升，也增强了Sport Touring定位中的旅行元素。

自从2012年XCITING 400i推出后加强的运动定位，来到XCITING S 400上头也没有被忽略，前叉采用41mm正立式前叉，刹车系统采用的则是该级距少见的前双碟刹设定，碟盘尺寸为280mm浮动碟盘。前卡钳则选用双辐射对四卡钳，不管在实际使用或者是视觉效果，几乎已经无可挑惕。俗话说魔鬼藏在细节里，在前叉总成的车壳底下，可藏有在中量级踏板车款上少见的双三角台配置，此一设计可提升激烈操驾时的前端表现。

后刹车则采用双活塞浮动卡钳以及240mm碟盘，避震器为五段预载可调规格，同时在后轮卡钳还可以看到手刹车避免斜坡停车时风险增加。

前刹车配有双辐射卡钳，不论在使用效果或是外型都加分不少

动力表现一直都是刺激车系在该级距的优势之一，KYMCO XCITING S 400采用SOHC单缸水冷引擎，排气量为399.6cc，马力来到36ps配上38.4Nm的最大扭力，其实用路环境已经是游刃有余，如果对比同为400级距但配有DOHC引擎的SUZUKI BURGMAN 400马力为31.2ps，价格带接近但是排气量较小的YAMAHA XMAX则是28ps。

熟悉的运动感受
这次的评测中，正逢本站举行的「翘班车手」赛道日活动，所以我们特别将这辆车运送到卡丁赛车场，来看看全新的KYMCO XCITING S 400运动表现到底如何？

虽然XCITING S 400的车重已经来到213公斤，但是穿上装备，转动油门进入赛道后，渐渐加快车速会感受到36ps、38.4Nm的最大马力、扭力带来的愉悦操驾感受，虽然不同于更为运动的AK550那样猛爆，但是源源不绝的推力仿佛有人在你后头推着你前进一样，并没有缩减的趋势，一路带领你出弯加速。另外我们同场也骑乘同样是大单缸的KTM RC390，相互比对下可以明显感受到XCITING S 400的震动几乎是可以忽略的，就如同从热血小钢炮换成豪华运动房车般的差异。

前避震器采用正立式前叉加上双三角台设计，再加上前双辐射卡钳的帮助下，面对弯道重重扣下刹车可以感受到前轮相当稳定的咬着地面，并且温柔地躺入弯道，XCITING S 400虽然无法提供如运动车款如刀切豆腐的攻弯表现，加上大腰靠的设计带来舒适却也牺牲激烈操驾时移屁股的便利性，但是均衡、舒适，稳固却又不拖泥带水躺入弯角中，并且走线、收线都可以随心所欲的操控，XCITING S 400与其他采用CVT的大羊相比，的确是富有操控乐趣的车款。

XCITING S 400在卡丁赛道中，绝对不会成为赛道上的移动路障，但却也收起了几分紧迫、高压的骑乘节奏，取而代之的是从容地奔驰在高抓地力的赛道路面上头，比起其他参与者剑拔弩张的气势，我倒是可以完全投入的享受赛道与车辆带来的回馈感。

用热血来丰富日常生活
除了上述说明的赛道之外，怎么可以忽略更贴近日常使用的街道、山道骑乘体验呢？KYMCO XCITING S 400在市区道路代步绝对是首选车款之一，805mm的座高数据虽然不是特别低矮，一坐上车后扭动油门，面对走走停停的路况CVT传动接合传输动力的反应相当俐落，而且不会有CVT扰人的低速抖动，加大油门角度即可轻松脱离车阵，左右变换车道时KYMCO XCITING S 400并不会显露出213公斤带来的疲态，反而是相当听话的顺着想要的路线走，唯独后悬吊设定相当硬朗，虽然在激烈操驾时带来的路感相当明显，但在市区通勤时却也带给骑士明显的弹跳感。

这里多的是紧凑的急弯以及不算宽的道路范围，KYMCO XCITING S 400虽然无法与125级距踏板的灵活性相提并论，但当手指扣下刹车时，前双辐射卡钳发挥的制动力相当线性且足够，较为运动的前后悬吊系统稳稳拖住车身，从刹车、倾倒、出弯，提供给骑士的乐趣可不仅是转过一个弯角，而是会让人不断想持续探究车辆极限，并且享受沉浸在弯道中的稳定感。对比笔者一阵子前骑乘的HONDA NSS 300这辆较为通勤取向的车款，在悬吊的软硬度以及弯中的回馈感，XCITING S 400显得热血不少。

虽然如同前述所说，KYMCO XCITING S 400偏硬的避震器牺牲了部分的舒适性，但如果你是一位热血骑士，想要在枯燥乏味的日常生活中适时加入一些调味料，让生活变得活泼一些，偏向运动化的设定反而拥有画龙点睛的效果，作为平日通勤、假日热血的两用车再适合不过。

超乎想像的均衡选择
我也必须承认，KYMCO的刺激车系不管是改款前或者是拥有新世代外观的现行款，在我实际体验前从来不是我购车名单中会出现的车款，甚至完全没有兴趣。但在这几天的相处后，让时常需要外出参加发表会的我，不禁想拥有一辆结合黄牌路权、价格合宜、置物空间，更不用说丰富科技配备的KYMCO XCITING S 400 ，最后最重要的还是那始终不灭的运动性能，可以让你在闲暇时间享受操控乐趣，同时又可以兼具日常使用需求的好伙伴。