脱胎换骨的新生代街车-豪爵DF150评测

豪爵摩托在产品研发上一贯坚持渐改路线，以技术可靠、做功精湛称雄于国内摩托车界，受到众多机车一族的追捧。然而，随着摩托市场的逐渐细分，豪爵敏锐地意识到，以往套路化的产品微调已经无法满足新兴人群的购买需求。因此，早在去年的豪爵新品发布会上，一款针对性极强的全新车型便引起了众多车友的广泛关注，它，就是豪爵新生代运动型街车DF150。

相较于以往的豪爵车型而言，DF150的外形设计显得更为大胆，无论是动力匹配还是实用化配置，都可以算作是豪爵在街车领域的脱胎换骨之作。总体来说，DF150全车线条以及整体骑乘坐姿都颇为符合东方人的审美情趣和驾控习惯。由此看来，豪爵在实现自我突破时，也让产品的传统优势得到了理性的延续。

豪爵DF150是一辆可以让人过目不忘，记忆深刻的车型，科幻、运动、时尚、犀利，是它留给AK47的第一印象，棱角多变的车头导流罩，给人一种勇士之感，前卤素大灯与行车灯实现了合理的功能划分，同时也增强了DF150自身的产品外观识别度。

作为一款运动性极强的入门级街车产品，豪爵DF150对细节的打造可谓不惜血本：具备精度自诊功能的新一代全数字式负显仪表，其整体质感表现独步于国内同级车型，在对DF150两天的实际骑行中，仪表辨读性极高，即使在重庆多雾潮湿的气候下，防水表现依然出色，具有不错的环境适应性。

采用15L大容量高背油箱的DF150，能够较好满足续航需求，再配合其左右两侧的霹雳形油箱导流板以及红黑贴花设计，使车辆前部造型更显丰满且动感十足，不仅契合了DF150运动化街车的定位，同时也让产品的功能性得到了良好发挥。

以运动车型作为产品设计脉络的豪爵DF150，其车座依然延续了一体式座垫设计，冷发泡工艺的一体式鞍座，具有很好的成形度和回弹性，但AK47个人认为其触感偏硬，虽然长久骑行不易变形，但在舒适度上欠佳。

在AK47的记忆中，豪爵从来没有哪款产品像这辆DF150一样定位如此明确，纯玩、纯代步，你在它身上几乎找不到任何工具车的特征，简约的分离式铝合金后扶手设计，更多的是满足产品运动化视觉的审美需求。这样的设计虽然在实用度表现上欠佳，但它的确让整车显得更为运动和时尚。不过根据豪爵的官方消息，DF150也同时推出了方便搭载的货架版本车型，这无疑会满足更为宽泛的人群使用需求。

对街车来说，良好的操控一直是其产品性能表达的核心所在，正因如此，具有可调功能的一体手把管向来是各类NK车型的标准配置。不过此次豪爵DF150却一反常态地选择了类似跑车的分离式手把设计，并采用了黑色烤漆喷涂工艺，让整车呈现出一种厚重感，再加之DF150手把上的操纵按钮细节工艺极为考究，其卓越的手感给AK47留下了深刻的印象。

DF150的油门线采用了双拉线结构

在悬挂系统匹配上，豪爵DF150也做出了突破。常规的前正立式避震器被继续保留，而后悬挂使用了舒适度表现更佳的双筒式氮气可调避震器，这样的设定不但让产品的可靠性得以延续，同时，也大限度提升了整车的骑乘舒适度，使得DF150的行走能力得到了进一步的强化。

DF150首次搭载一款由豪爵自主研发的全新动力系统，较之前代的TSR发动机，新机型的压缩比被提升至9.65:1，全新的动力平台保持了具有出众低扭特性的SOHC两气门单缸风冷结构，但似乎热机部份做了全面的改进和优化，气缸头采用了独特的冷却道设计，可以有效降低热机的温度，减小热衰，延长发动机使用寿命。同时厂家宣称，由于该款机型采用了更为轻量的短活塞设计，使得全新的DF150在经济性和动力表现上，都较前代车型有明显提高。

特别值得一提的是，本次AK47试驾的DF150，发动机声音品质确实获得了不小的提升，使DF150排气声更偏向日系车型，韵律化声音细腻、低沉，即使持续高转，也丝毫无狂放失控之感。

DF150部份细节展示：

豪爵的细节做工一直堪称行业的标杆，新一代的DF150同样用精致的工艺表现证明自已的实力。

油箱覆盖件处有明显的缓冲体设计

裸露的车架，线路布局走向十分规范

电喷ECU，走线规整，干净利落

车架细节焊缝均匀平整

从优雅的外形，再到精致的颜值，让AK47印象深刻的或许更多来自于对产品亲身的使用体验。街味浓郁的DF150坐高相当友好，极易驾控，人体的手部、臀部及脚部，三点间形成了非常自然舒缓的驾驶姿势，让人更容易感觉到这是一款可玩性极强的运动车型，人性化的坐姿设定让骑者真切感受到来自豪爵摩托的独特魅力。

全车驾乘姿态将激进和舒张完美结合，给入门级用户以轻松驾驭之感，1300mm的前后轴距配合133kg的整备质量，较低的重心控制让DF150赋予了驾驶者更多的信心。最高近110公里的车速体验，没让AK47有一丝的飘忽感，较高的前手把支撑，和760mm的座高有效降低了对驾乘者腰部的压力，缓解长途骑行的疲劳感。

在对DF150的评测骑行中，有近100公里都是山地丘陵地带完成，全程路况以国道盘山公路为主。第一次启动DF150，发动机的怠速声显得异常轻柔，挂上一挡，轻加油门，由于DF150的低扭输出相对较早，因此，可以非常自信地进入下一挡位，全新的电喷发动机在平衡轴的配合下，动力输出平顺性极好，发动机在4000转左右，就能实现良好的挡位过渡，即便是在转速稍低的情况下，DF150凭借较大的挡位容忍度也能实现高挡低转的正常行驶，上手极为容易。就动力表现而言，全新的DF150，力量输出柔中带刚，无需过多拉高转速去压榨动力发挥，更多的是强调发动机的舒适性和可控性，是一辆不折不扣的舒适型街车。

而DF150作为广义上的运动街车，本就该满足城市多变的道路行驶需求。中等长度轴距可以让产品兼顾稳定性和灵活性的双重发挥，再配以经典的菱形车架结构，其整体的弯道刚性也足以让人放心，不论是正向入弯还是逆向切弯，DF150车体始终安定，循迹准确。133kg的车体，重心被较好地分布在整车的下方，为整车获得了不错的回正特性。以AK47试驾后的推测，DF150的整车配重比，应该为前51后49，因此个人认为，若后部载人行驶，产品表现应该更为突出。由于未采用升高踏脚，在高速行驶时，腿部放松明显，夹持性稍显不足。不过细细想来，这毕竟是一辆民用化的产品，对舒适性的表达应该才是其研发者追求的重点。