Aprilia GPR150简单试驾体验

外形设计

GPR150在外形设计上，并未进行改款，仍旧与GPR125一样。不过，据可靠消息，来自台湾的新版仪表即将推出，据说更犀利更酷（已购买GPR150的车主，届时会免费得到新仪表的更换，你们赚到了）。

这块仪表即将被换代，更加战斗是必须的

在本次骑行活动中，我见到除经典红色版本之外的黑色版和白色版，新配色给人感觉非常炫酷，也给了大家更多个性上的选择。

动力表现

从125升级到150，不仅仅是多了25cc排量那么简单，这是很多车手体验之后的结论。

扩缸之后，从数字上，动力升级到13.3kW，扭力升级到14N.m。从“史上最强125”，能否夺取“史上最强150”，其实并不重要；对于真正喜爱它的车主而言，重要的是能不能让驾驶体验更进一步。

就我个人感受，GPR150最大的改进，或者说是价值体现，就是拥有了更宽的扭力区间。以前在GPR125上，低于6500转以下就别提什么驾驶乐趣；但现在的GPR150，5500转就已经很有感觉，最关键是拖挡的包容度更大，你不用整天都必须打满鸡血就能虎虎生威。

你骑GPR去菜市场买个菜，以前有可能熄火若干次，现在有可能不再熄火，就这么简单。如果这也算是一种妥协的话，那么对于国内车友来说，这种妥协值得提倡。

如果说GPR125的代步指数是2星的话，现在GPR150的代步指数应该能到3.5星，还是相当不错的。当然，有些车友的满星为5颗，有些则高达10颗，这全看个人习惯和喜好了。

操控表现

和GPR125一样，爱的人爱死它了，恨的人也会毫不吝啬给差评。

这就是GPR，一款纯粹至上的小排量赛车。在设计之初，就有诸多环节豪不妥协，一切只为战斗而生！

真正喜爱运动的车友，不会在意它所与生俱来的“不足”。因为有些东西，是别车做不来的。比如：“作死”😄

昆山吴彦祖示范磨肘

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你可以看不上这区区18匹的马力，你也可以尽情嘲讽150小单缸，但你无法否认这款在国内市场绝对能够力拔头筹的攻弯利器。

记住这款车架，专为极致操控而生。

配置方面

除了之前提到尚未谋面的新款仪表外，新款GPR150也更换了子午线轮胎，尽管规格与品牌和GPR125一样，但胎面倾角更大，允许你在压弯时有更好的抓地。

其他配置，与GPR125无二，总费用增加1000元，现款GPR150售价为20800元。值不值每个人都有一个衡量标准，我就不啰嗦了。

综合评述

第一次驾驶GPR150，感觉很惊艳。除了动力提升的那部分，以及熟悉的“味道”之外，它给我最大的感受就是亲和了许多。动力输出更加顺畅，也能让更多人接受，这是值得肯定的。

街头驾驶，它会让耍帅的“成本”降低，因为对转速的要求不再那么的苛刻；日常骑行，你也可以相对更悠闲一点，这没什么不好。更多动力储备和低扭的强化，也能令赛道或者山路体验更加得心应手。

总之，我拿到手的是一款更有力，也更平顺且更好骑的跑车。虽然时间长了，骑行还是会比较劳累，但乐趣永远大于辛苦，这也正是所有玩车人的共同癖好。