阿普利亚CR150 记人生的第一辆摩托

机车算是一个梦想，虽然之前没接触过，不知道是否会成为一个爱好，但是一直想骑一下，去年5月就报名了增驾，考完科一后结果各种事情到11月底才拿到摩托本。

学车时就一直在键盘看车，觉得自己年龄大了些，仿赛、街车等不是喜好类型，选车方向主要集中在巡航和复古车，纯国产车的外形一部分像是参考的，给人一种上街让人一看，“哎，这车好像XXX那款”，所以产地定位也选在合资或大贸上；拿本之后实体店看了川崎的小火神、摩托古兹的V7，V9当时还没有国4版本，看过之后感觉一是车太重太大，对于新手是很大考验，二是就是贵，确定自己真正喜爱再考虑吧；合资车看了贝纳利的幼狮、502C和752S，感觉对于自己新手而言还是有点大，做工也觉得糙点儿，之前键盘看车的时候就喜欢阿普利亚的CR150的外观，最后实体看过感觉还行，座高也能接受。

都说摩托很少骑过3年，开始考虑是买新车还是二手车，但是京B的新车牌年前已经开始不好上，车行说等待的时间很长，如果买大贸车加上等车的时间就更长了，所以就索性先买了辆二手准新车，一是能较快过户，二是性价比高。

人生中第一辆摩托——最终选了一辆1800公里，19年国4排放的阿普利亚CR150。

关于改装

年前买车，虽然冬天不骑，但是先上牌过户，然后开始小改，玩具都有新鲜感，开始总想折腾，就像新买手机总想先贴个膜，新买相机总想先弄个套……

这辆车买的时候倒过车，离合把手摔断了一截，左后转向灯灯壳破损，后视镜有明显的倒车蹭痕，所以至少这三处都需要改，握把做工太差，喜欢复古范，所以改；总成开关这辆车没有双闪，没有超车灯，所以改；但是改车开始心气很高，后来发现是件折磨人的事，车把上换的每个件基本都有限位孔，而换的件的限位孔不一定在原来位置，需要重新电钻打孔；开关总成买的阿普利亚原厂GPR150的左右手开关总成，左手能直接安装，多了超车灯，比CR150的做工强不少，但是右手的开关总成，原装插头和新买的不匹配，想想双闪也用不上啥，而且改这个还得把油箱壳、油箱都拆了，算了只改左手，右手退货；本来还想改挡泥板和大灯，但是想想自己基本是下雨不骑、天冷不骑、黑天不骑，大灯也没想好改大功率卤素灯泡还是LED，暂且搁置。大灯唯一想弄的是外面加个灯罩，但是这车大灯是心形不是圆形，还没有配套灯罩，也只能算了，以后有时间想弄再焊个。

看过小丙评测，这车原厂龟背胎不适合山路，骑行一段时间后换了套公路胎，抓地力确实强了不少；之前就买了贴纸，冬天温度低，贴上去粘贴效果不好，一般建议最少10度以上贴，所以最近才换了贴纸。

关于骑乘

买车之前就已经键盘了解这车所有的负面情况，小毛病多点、挡泥板短、牌照架易松动、电池鸡肋，最主要的是高转机不好骑，好多人说是最难骑的车之一。

电池我买车时车主已经放了小三个月，电池直接报废了，帮我换的新的；小毛病目前公里数没多少，不好说，不过我骑到2500公路时排气管的两段连接处弹簧已经断了；挡泥板我喜欢这个原装的造型，而且有牌照灯，加之雨天不骑所以没改，事实证明有改的必要，虽然雨天不骑，但是马路上还常有洒水车，有时会赶上路面湿滑有水；不光牌照架，很多螺丝都重新上了一遍，加了螺丝胶，但是链条架的螺丝被震丢过一颗，直接掉下来蹭链条才发现，其他后续情况待观察；难骑的问题不好说，因为我目前只骑过这一款车，不好比较，之前也喜欢开手动档车，所以档车摩托上手不算太难，高转只是换挡时机的转数不一样而已，但是也有很多操作不一样的地方，高转机基本没有怠速一说，快松油门就有明显的档刹或顿挫感，控制不好影响体验，控制好了拐弯或预见性路面刹车基本用不上什么。

目前对于我来说就是一辆代步练手车，车感、换挡的流畅性、无离合挂档等这些都是我需要先练习熟练的，没有ABS、没有滑动离合、只有150cc……感觉这就是一辆纯粹的小摩托，换了轮胎骑行感受也大不一样，过弯感觉更战斗一点，跑山也更有感觉了，等练到技术到位、油门控制精准了，能把这么难骑的车骑好了，还有啥原理不懂、啥车不能骑。

P.S.[1] 骑了一圈朋友的印第安侦查兵后发现我这车确实是真难骑，侦查兵低扭的换挡平顺性就跟开汽车没啥区别，过弯也是更稳更平顺，当然价格也是相差10倍了……

P.S.[2] 车买了，虽然女王不会骑，但总得摆拍一下。

以上我给女王拍的照骗，女王给我拍的是这样的……当然手动对焦难为了，在调教之后还是有清楚的。