川崎忍者400提车笔记，从选购到提车经过分享

其实我从小都是喜欢跑车类型的，因为外形拉轰啊。自己对于摩托车没有深入的学习和练习，总里程也不过2W4公里，技术和经验不过关。实在是按耐不住自己要满足虚荣心的冲动 。

所以说：温饱不是刚需，装13才是。

19年春，顺义新国展摩托展，慕名而去，比想象中规模小，不过还是看到了几个厂家的产品：杜卡迪、KTM、春风、黄龙贝纳利、宝马、本田、川崎、光阳、标致、比亚乔、印第安，以及其他的一些配件厂家。作为一个穷逼，那些高大上的看看就行了。

第一次碰巧见到是16年春节的曼谷，当时看到英文写的涡轮增压，都没能理解这对于摩托车是什么概念。但看到的第一眼，怦然心动！

幼狮我感觉挺好看的，这次还出了250cc的

502C，整体比例协调，感觉前大灯不太好看，包括以前的黄龙600的前大灯我也觉得不好看。

性能放一边，造型设计真挺舒适的。

一直都喜欢MONSTER，可惜买不起，听说821开始有水冷了，应该骑行感受会有好一些，也有人认为丧失了原教旨精髓

自游800，外形好评，10W+的价格不友好，最便宜的自由400也得8W+大洋了

维斯帕成功的把自己变成了奢侈品，你们随便夸，我反正不买

车展之前推出的Z400是这次的备选之一，Z250的升级款，日常骑行舒适些。

早于Z400出的NINJA400,这个版画尤其现场看真的太绿了，并不能原谅。

春风的250NK，这两年春风可说是异军突起，依托650也是开发了很多车型。

KTM DUKE250,19年新出的排量

390的配色很好看，听说新款也改善了骑行感受，没有之前那么暴躁了，但是这个裂开的前脸我实在是接受不能，光是站在前边看了一会儿我就心乱如麻了。生化危机既视感。

有钱大哥追捧的水鸟。宝马出的310我还是觉得贵，并未觉得有出彩之处，请高人指点一下哪里好。

这车真是太白了，啊呸~是太长了。

对我这样的小短腿造成暴击……

本田的展台主要有金翼、NC750和CBR1000RR的火刀，没有拍照，以下为官网图：

对本田还是有好感，无奈价格相比川崎确实没优势

街车500是老款的F，总感觉哪里别扭，去店里转悠时说R系列要20年春夏才会上市

四缸新650，R系列，科技复古，造型好看了很多，20年上市

这次对于座椅高度、骑行姿势特别关注，车展上还都是尽可能试坐了一下，本人身高仅有170且腿短，能确定KTM的DUKE250、DUKE390，春风250NK、400NK，贝纳利幼狮500这几款脚沾地是困难的，放弃。能够到地的是杜卡迪MONSTER、贝纳利502C、幼狮250、光阳KRIDER400、川崎N400、Z400、春风650NK。春风650NK是逆向老款川崎ER-6N，而光阳的KRIDER400也是用的这款发动机，说明大厂的发动机制造和整体设计水平比较高。

后来也去本田和雅马哈的店里溜达了一下，雅马哈就别说了，之前进入中国的车型天上一脚地上一脚，要么是裸车24W多的R1，要么是2W3的R15，现在推的是T-MAX和MT-09，车确实好，实在买不起，也看不出要出其他车型的意思，感觉是放弃中国市场了吧？以前四大车厂我最喜欢的雅马哈的车造型，现在已经慢慢的耗尽了我对她的好感。

本田的价格一直居高不下，各位看看上边的图片，4缸CB650R卖10W+，所以说本田最便宜的四缸是飞度咯？

哪位高人能给我解释一下，是关税的问题么!

铃木也一样，常年吃老本，一个250发动机换壳子卖了很多年，是不是可以升级一下了？豪爵做工有口皆碑，自己出了个190的竞品DR160，听闻质量不错，之前在豪爵官网还能看到隼和650的车型，现在看到V-STROM650转到济南轻骑铃木网站上，看来是内部规划有变。感觉除了川崎另外三家对中国市场不太走心，合资的公司做一些小排量，走量赚钱就行了。这应该也跟咱们国家的禁摩政策有很大关系，导致他们虽然认可中国有广大市场，但没有完全开放以前，并不愿意发力推产品，一个健全的市场应该有更充分的竞争，关税和政策一方面是对民族工业的保护，另一方面也让很很多本土公司不思进取，安然享受支持。而提到中国制造，很多行业还是停留在一个较低的水平。

以前觉得自己喜欢追求速度感，所以喜欢ninjia250。真骑上后发现自己喜欢上摩旅了，但是不想30多岁就老气横秋，所以巡航和踏板也许会是岁数再大点后的归宿吧，暂时还是想考虑街车，结合上边的各种车型，最后还是想考虑川崎的Z400，Z250升级加量不怎么加价，得说川崎有诚意。

这是当年在重庆的长江边上的川崎店拍到的，梦想自己能有一辆250.

19年8月，跟表哥去了东风南路的川崎专卖，他想看看900，店内一排排崭新NINJA400还是挺吸引眼球的，有几个摩友正在申请试驾，也申请了一下，手续很简单，工作人员也挺痛快就安排了（坊间传闻这家店服务态度不好，当天没有感觉什么异常），试驾车是N400，很短的一段路，感觉还是很不错，毕竟排量比190大了一倍，加速不可同日而语，随即对这个车好感度增加。也跟当日的摩友闲聊，得知在金港开了北京第二个川崎店，想着再去比较一下。与工作人员聊得知：定车1W元，但Z400刚上市，等待的时间较长，店内没有现车，反而是N400等待的时间短一些，因为N400是之前定的人多，目前已经过了高峰了，预计半年可提车，不过表哥有个朋友19年3月份在这定了N400，后来接到通知一拖再拖，最新消息最快也要11、12月份，时间相当可观。 现场看到黑色的N400真车好感倍增 ，仔细看了Z400真车后觉得比以前的Z250的前脸难看了  。

没过两天就杀往金港，找到了当时还在筹备开业的川崎店。正好本人上班地点离那边不远，考虑以后日常有个小毛病也还算方便，倾向于在这边订车，店内聊了两句感觉工作人员对自家店提车速度还挺自信的，表示订车估计3个月左右可以到，定金仅需5000元，回去假装冷静了两天， 9月1日正式开业当天还是决定下单定忍者400。

人还是要服从命运的安排：10月多份就听到了北京京B的公户被叫停，能想象大量摩友作鸟兽散去各自找背户的人，我也不例外，问了一圈身边人，符合条件的几乎没有，难得最后还是找到了；11月多我的销售离职了，换了另一个人，12月通知我车已经到了，可以交全款了，等待关单就可以上牌了，关单一直未到，一直延续到1月中旬，结果检测场和车管所都不办公了，告知耐心等待年后，接下来的事，全国人民都知道了……

就在我已经忘记这事的时候，车行通知我3月30日终于可以上牌了，让我家人带着背户人去检测场等待，疫情缘故，逐个放行进入办理，前前后后等待了将近6个小时，总算进去了，拍个照、选个号，10分钟不到就办完了……

紧接着3月31日就可以去店里提车了，由于之前车到的时候我没有去，所以之前店里已经拆箱了，并没有拍到照片，看到现场大量N400/Z400等待提车，惯例是从别的摩托车里抽油加注，插上钥匙接通电源，点火…第一下竟然没有着车，我心又凉了，等了几秒再打，顺利着车，放心了。整车连带保险、税费、代上牌费一共是人民纸56000多一点。 （告慰我我这几年吃的泡面）

外观展示

阳光下金属漆还是挺闪亮的，手懒没有擦车

遍布灰尘，3天已经骑了204KM

有了一个机油窗口，显示直观。

前减不可调，后减5段，初始在2段，感觉过弯还算硬朗而且不硌屁股，韧性合适

转向灯整合在车壳上了，这要是摔碎了……

后平叉应该还是钢制，与190相比，调节的刻度直接在正上方了

这个排气孔管是否过于粗大了？骑行时后脚跟总是踩到不锈钢板上。

有个小问题，我这个车的车把有点歪，左边的车把靠前，找店里调了一下有改观，但是还是有点歪，各位大佬，是否有可能是三联板有问题？

兔斯基？

手续和临牌

使用感受

骑了两三天，最快时速到120，毕竟是排量大了，加上川崎在发动机调教上参数还是相对偏高的 ，而且重量没有增加太多（190是147KG，N400是168KG），提速迅猛最直观的，不知道是不是由于排量大了的缘故，各个挡位的速度区间明显扩大了，比如190用1挡时速加到20多KM的时候，发动机转速就上去了，声音和抖动就开始明显增加，而N400的1挡一直加速到时速40KM左右时，转速也不过5000RPM，声音和震动小应该跟使用双缸以及水冷有关，温度和噪音都得到了抑制。高速时的超车部分帮助颇多，之前的190加速比较猛实在30-60这个时速段内，上到80之后再想超车提速就慢了，恰巧我经常需要走一段机场二高速，所以感受比较明显。这次换N400，总算是可以快速远离大货车、傻X看手机的轿车、洒水车等等……比刹车，摩托车没有优势，躲远点是正理。

另外提车前就看网评说N400上市后有烧离合器的情况，买车前跟销售聊说是配备滑动离合器后，很多人不习惯，离合接合感受比较轻（这一点我感受确实明显），在这个基础上，新手再轰油门，就容易导致损坏。这一点我后续在使用中关注一下，有情况再分享给大家。