说说我的铃木v125s，不愧是加速最猛，最有驾驶乐趣的踏板车

上辆winner150被朋友看上买走，出于通勤需要，再买辆踏板。城市还是踏板舒服啊，储物方便、单手抽烟、可以腾出手摸后座妹子的大白腿，既然决定就开始选车。早就盯上v125s，号称世界最速125踏板，卖点是操控和动力（这点接下来会慢慢讲）。想要一辆灵活、操控好、加速快、省油、做工及品质可靠性都好的一点的车，也只有v125s能满足我。外观也是特别喜欢，很有日味儿的一辆车，比较低调，真正的扮猪吃老虎。

BDS车行直拍回来，跟甲鱼正面对比

买的配件到了。运费死贵

Daytona高流量可清洗空滤，这个必改

铃木踏板车最好的一点就是踏板的机滤全部是通用的，为了追求品质，顺便买了几个，几块也不贵...拿到手里一看，made in china... 不过只要是能出口的，都是质量过的去的，后经使用确实如此。

钢吼属于我每辆车必改的改件，提升刹车手感

mos后土除效果，好吧，郑州这破地儿天天洒水，看来最近要勤洗车了。

意大利多米诺，这个手感我个人感觉比甜甜圈更好

完美安装，低调且实用。

雨中穿梭、林成落汤鸡，车看起来更有味道了

一辆台湾车竟然在大陆相遇

这辆是台湾的ss版，不同s日版的外观上后视镜多了原车配色、减震贴、后尾灯因为法规也是分离式那种，原车灯光35W，略暗，其他几乎大同小异，毕竟一个生产线出来的。

仪表也不同。s版仪表是台湾日精仪器生产的，除总里程外还有有A、B两个是计里程及时间显示，无论是夜间的辨识度和精细度都要比ss版强，这也是台湾佬们一直的诟病

这是台湾ss版仪表，时速上限是140，s版是日本法规所以上限为120，当然这俩包括G版都跑不到120，转向灯是让我很烦的地方，左右转向在一起不是分开的，无论打的转向还是右转向只给你闪灯，s版原车就有电子防盗，锁龙头时左下角的那个灯会亮。

原车灯光亮度也不错，城市绝对够用。

Address v125s也骑了1000多公里了，谈下优缺点。

优点：这车最大的卖点，一个是加速，一个是操控。125cc踏板加速最强，不是说能跑多快，而是加速猛，同级别无对手，看数据不如一些125cc其他的车，但是加速完全碾压对手，判断应该是点火曲线的关系，这车属于缸内直喷，动力自然强上一筹，加速0-60能跟大部分150的车拼一拼，但是再强也就是辆125cc的水平，极速大约能到110左右，不过我一直认为踏板谈急速没意义。操控好，踏板车操控最好的没有之一，骑过的才知道。车架是方管设计的很不错，屁股往哪里歪，车身就会跟随着倾斜，市区钻车缝如鱼水。仪表准，我觉得这是铃木特色，DL250这车的仪表就很准，v125s同样也是，表显100，GPS显98.6。油耗官方定速60km大约能跑58.63km，油耗跟人怎么骑有关，我属于偏暴力的骑法，市区一 升油大约46km，长途约54km。质量稳定，铃木车还是比较靠谱的，技术成熟可靠。储物空间方便，杂物、饮料随便往前面扔，脚可以舒服的蹬在踏板上，我鄙视所有脚不能蹬踏板和前储物槽有开关空间又小的踏板车。做工好，这个不用解释，能出口到日本本土，连续几年销量稳坐日本125cc第的踏板。缺点：没水冷，夏天市区跑还好，不能跑长途（选这车也没打算跑长途，就是市区代步），风冷通病。空滤太大，原车空滤就是块儿海绵，进气大，必须时常清洗，郑州这种空气质量1000km就要清洗一次。马桶空间还是有点小，毕竟不能跟甲鱼那种车比，车身在这放着得。配件少，这个其实因地制宜，因为此车只在台湾和日本销售，幸好质量可靠。轮毂不是铝合金.....总结：总体来说优点大于缺点，没水冷真是遗憾，据说台湾6期法规以后开始实行125cc强制abs，坐垫适中，300公里以内不会累。操控无与伦比，踏板我就没骑过操控这么好的车，怪不得日本山路下坡很多v125干比它高好多排量的车。至于只有2气门我想说踏板还是2气门合适，不是4气门就说明技术好（雅马哈可变气门除外），最起码4气门在城市显现不出来优势，只会增加噪音和加速差。陶瓷缸散热好，活塞周围都是陶瓷，跟国内那种号称陶瓷缸实际是就有点陶瓷涂层不一样。可靠性高，毕竟车系成熟。10寸轮胎灵活，但是离地间隙也很高，目测比一般踏板高1-2公分。0-80加速一气呵成，从不拖泥带水，虽然只是辆125，但加速不输我曾经的winner150。