想用踏板复刻V咖的成功，龙嘉V-MAX300必须绝境逢生

作为一个小众品牌，龙嘉近几年一直热度不低，这个来自浙江宁波的新兴品牌似乎一直在剑走偏锋。

先是发力当时国内无人看好的小排量V缸复古车款，如果不以结果倒推的话，当时似乎并没有人认为这么一个名不见经传的三线品牌能将一个如此细分的市场玩出花儿来，大多数都觉得不过是昙花一现，掀不起什么风浪。

但结果无疑令人瞠目结舌，龙嘉V咖成了！不仅在销量上大获成功，更带火了当时的小排量V缸市场。

将其称为现象级的产品虽有些吹捧之嫌，但不可否认的是，龙嘉这个品牌正是凭借着这辆爆款车型走到了大家面前，从籍籍无名的三线小厂一跃成为了V缸复古的领头羊，开始有了话题和热度。

趁热打铁，坚定了信心的龙嘉一股脑的推出一大堆同平台的V缸车型，纯粹美式巡航风格的龙嘉V途，皮带传动的龙嘉V霸，刨去噱头，也几乎是换汤不换药的换壳圈钱行为，凭借的依然是讨喜的外观及那台老掉牙的V缸发动机，收割的也仅仅是那些对V缸念念不忘的骨灰死忠，除了他们，又有谁会心照不宣的闭口不谈冷门的品牌和弱鸡的性能？

龙嘉仿佛陷入了一个怪圈——搞V缸没前途，不搞V缸更没前途。

即使龙嘉V咖再成功，也没有人会认为龙嘉能借此跻身国内一线品牌的行列，冷饭炒的足够多了，话题热度也自然渐渐归于平淡。

好在，经过此前的积累，龙嘉终于有资本去尝试做一些改变，甚至是彻底的改变。九月的摩博会上，龙嘉交出了他们的答卷，亮相了两款不同风格的踏板车型，这一次，龙嘉选择将宝押在踏板上。

对此结果欧耶菌并不感到意外，它仍然没有选择近年来大热的ADV和运动街车，仍然选择剑走偏锋，仍然很龙嘉。又一次选择在不那么热门的领域做一个搅局者，逆势而为，想要在踏板市场中再复刻一次V咖所创造的奇迹。

只是这一次的征程，肉眼可见的艰难得多。先不谈大家对龙嘉品牌的踏板接受程度是否如预期中那样乐观，踏板市场的水，恐怕远比想象的深。

两个踏板市场的传统霸主——台湾两阳，在300cc级别这个兵家必争之地中早已杀红了眼。

阿普利亚重整旗鼓，带着旗下性价比更高的SR MAX250前来搅局，赛科龙的RT3也是久经市场考验的成熟车型，同一价格区间还有本田蓄势已久的网红踏板PCX150。

这些对手每一个都不是善茬，想从这些成名已久、如狼似虎的对手手中夺得市场恐怕还真不是一件容易的事儿。

从配置和账面数据来看，龙嘉寄予厚望的这款V-MAX300确实很诱人，传说中的SRMAX300同款的278cc水冷发动机，16kW的功率，官宣9.9秒的零百成绩，动力表现算得上是同级别中的优秀水平。

KYB减震、西互卡钳的配置也看得出V-MAX300在运动性能上的追求，虽然实际调校水平尚不得而知，但至少这些高规格的配置让大家有了更高的期待。

其他诸如全车LED大灯、胎压监测、双通道ABS、无钥匙启动等配置也是应有尽有，可以说龙嘉在这台踏板上倾其所有，给到了300级别踏板能给到的全部。

遗憾的是，这些豪华配置上身，使得V-MAX的售价也来到了23800元，高配版更是达到了25800元。

相比同级别的竞争对手，龙嘉的定价并没有给同级别的竞品让出足够的空间，也就是说龙嘉并不想打价格战，而选择了去和这些老牌厂商刚一波正面，看来对自己的产品力十分的自信。

不过龙嘉作为后来者，虽然目前来看口碑还算不错，但不能否认的是，以当前的品牌影响力来说，龙嘉仍远远落后于光阳、三阳、阿普利亚等踏板领域的老牌巨头。

以龙嘉的品牌影响力，能否支持起这种贴脸输出的定价？国内摩友能否接受这个踏板领域的搅局者？至少在欧耶菌看来形势并不太乐观。

不过踏板市场的神仙打架，对于国内喜欢大踏板的摩友来说绝对是一件好事，毕竟国内踏板两阳相争的局面已经维持太久，需要注入一些新鲜的血液了，至于龙嘉V-MAX这个初出茅庐的搅局者，能否像龙嘉V咖一样异军突起，在这个已成白热化的战场上夺得自己的一席之地？就让我们拭目以待吧。