豪爵铃木拟将GSX-S750/GSR750国产化

早在去年年底的时候，外间就流传、豪爵铃木在 2018 年将推出多款 250 cc、300 cc 以至是 750 cc 的车型。对于 250 cc、300 cc 的级别，鉴于 GW250 平台已经走向成熟并被市场广泛接受，以 GW 系列作为延伸推出新的车型，其可能性是较高的。

对于旗舰级（就豪爵铃木而言）的 750 cc 产品，根据我们在春节前所获得的信息，引进 GSX-S750/GSR750 平台实现国产化，是目前的首选方案。其实只要想一想也不难判断：Suzuki 目前在售的车型中，750 cc 级别现行的款式就只有 GSX-S750 街车和 GSX-R750 跑车，但 R 版比 S 版贵将近 50%（美国市场的官方建议零售价）；要么可以用 SV650 作升级，但成本相差不大的情况下，既无法满足成本和非成熟平台之可靠性的条件、又舍弃了国内市场中大量的 “ 直四声音控 ” 群体；而如果采用老旧的 1996' - 1999' GSF750 Bandit “ 海盗 ” 平台，或者是本土版的 1998' GSX750 Inazuma 平台，同为直列四汽缸的发动机，生产成本与技术难度不会相差很大，2018 年的今天去重新引进上世纪九十年代初的技术、且冠以新车的头衔，也许在二十年前、国内企业没什么谈判筹码的时代，会是这样的一个结果，但今天供过于求、一切以市场为主导，本土和欧洲市场不断萎缩的环境下（尤其是非通勤类的中、大型车），估计 GSF750 很难放到枱面上，要么就打个五折再来算吧 ... ... ...

下面是 Suzuki 早前发布的 2017 年四月至十二月的业绩数据，尽管对于这些数据只是一知半解，但大概地可以看到，日本本土和北美市场有轻微的上升，而欧洲市场则延续着下滑的势头。惟有亚洲新兴国家的市场，还在保持着持续的增长，增长幅度最大的是印度 114%，随后是中国市场的 31% 。对于非通勤类车型的市场，有潜力去抵消欧洲市场颓势的，中国市场肯定是其中之一，尽管中国市场面对着恶劣的政策环境，但有了过去几年 GW 系列的 “ 试水温 ”，多多少少的底气与信心总是有的。

回到话题主角的车型本身，现行的 GSX-S750 原本是美国版的 GSR750 换了个名字而来。GSR750 首次发布是在 2011 年，主要面对欧洲市场，到了 2015 正式登陆美国市场、并统一采用了 GSX-S750 作为全球市场的车型名字 。

GSR750/GSX-S750 搭载一副以 2005' GSX-R750 修改而来的水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的高性能发动机，汽缸的缸径、行程（72.0 mm × 46.0 mm）与现行款的 2011' - 2018' GSX-R750（70.0 mm x 48.7 mm，GSX-R750 初代发动机的数字）略有不同，最大动力输出 79 kw（106 匹，美国版。而 GSX-R750 的最大动力输出则达到了 110 kw/150 匹）。

就目前所掌握的信息，2018 年属于试验性的阶段，新产品将采用 GSR750/GSX-S750 的直列四汽缸发动机，但不会采用目前在售款的外观、豪爵铃木可能会为新车设计一个全新的造型，是否直接采用现有款的车架、则暂时未获确认。

大家比较关心的国产化之后的售价问题、则未有任何的信息。而以正贸进口的 GSX-S1000 ABS 目前的官方指导价高达人民币15.58 万元，低一档的 SV650A 售价也达到可人民币 9.7 万元。也许我们的判断可以先从 GW 系列开始去探索，GSX250R 在国内的官方指导价是 27,880 元、29,880 元（ABS 版），税费较低的美国市场，GSX250R 的官方指导起步价是 $ 4,499 美元、折合人民币约为 2.86 万元（近日的汇率，比国内贵了大约一千元人民币）；GW250 在国内的零售指导价是 23,880 元，美国市场则是 $ 4,099 美元、折合人民币约为 2.6 万元（比国内贵了大约两千元人民币）。这样的对比，主要的意义是在于能判断两者之间价格变化的区间范围，让结论稍微地靠谱一点而已。

至于 GSX-S750 在美国市场的官方零售起步指导价，2018' GSX-S750 是 $ 8,299 美元、折合人民币约 5.26 万元，2018' GSX-S750Z 是 $ 8,899 美元、折合人民币约为 5.65 万元。假设国产化之后的 GSX-S750 在国内的售价，也跟美国市场差不多的话，正贸的进口车、国产现有的同类车型，必将面对更加激烈的竞争环境。当然，对于消费者来说，如果这样的价格可以买得到这样的产品，当然会是个好消息。

下图：GSX-S750