跑了两趟西藏、两趟新疆共4万多公里的春风650MT使用报告

先声明，每辆车具体情况不一样，我只谈谈我的个例。这个帖子只讨论车辆使用，具体摩旅的线路，景色，经历就略过了。

车辆购于2018年6月，至今三年多一点，买车目的就是为了长途摩旅。我的摩旅方式是单人独骑，环游中国，可靠性要排在第一位。为了赶路，偶尔跑高速避开中东部人口稠密区，动力排第二位。跑很多边境复杂地区，无人区，风险未知，不能选太贵的车，价位确定在5W上下（坏了，丢了，放弃不心疼）。

三年，跑了二趟西藏（2019滇藏线进317川藏北线出，2021新藏线进，唐番古道出），二趟新疆（2020北疆环线，2021南疆环线），总共历时70余天，行程3.6万公里。对于春风650MT，应该体会很深了。

跑长途摩旅，尽量骑熟悉的车，车况操控越熟练，安全性就越高，我除了在2019跑西藏因为恶劣天气，原地倒了几次车，后面的几次，无论多恶劣的天气，多么烂的路况都没倒过车。

春风650在这4万多公里到高强度摩旅过程中，基本没出过任何机械和电子的问题（确实运气很好），毕竟新藏线，川藏北线，青藏线很多烂路，非常考验车辆的质量。目前车况：更换轮胎，链条，牙盘等等损耗件，基本新车状态。

重点说一下车况：先说发动机，变速箱。发动机出磨合后常规保养，5000公里左右更换原厂机油机滤，共保养12次。目前启动迅速，油门反应灵敏，动力澎湃，声音正常。变速箱，档位清晰，基本不涩，离合器没有打滑迹象。10000公里左右出现的，档位液晶显示乱跳数字，30000公里以后居然很少出现了。车架依然刚性很好，做大保养试着紧固螺丝，基本没有松动迹象。悬挂部分，前后三根减震，居然都完好无损，不漏油（很是难得，结合我跑了很多烂路）。原车电瓶，电路部分未遇到任何问题，一个小问题液晶仪表的左半边的背光不亮了，应该是电路触点接触不良，偶尔也会亮一下。我跑长途摩旅基本不跑夜路，所以影响基本忽略。还有就是10000公里左右油表显示不太准，反倒是最近好像又恢复正常了（习惯每次加油APP记录小里程，所以对我也没有影响）。

在谈一下磨损件更换，已更换3套轮胎，原厂象牌15000公里，换掉（没有扎过胎，运气好）。第二套还是象牌，运气不佳，跑北疆阿勒泰遭遇高速爆胎，更换解决。这次跑新藏线用的正新拉力胎，12000多公里，没毛病。

原厂链条是DID的质量真好，30000公里换掉，基本都不用紧，这次新藏线换了便宜的征和油封链，4000公里不到必须调节一次，麻烦。最后还在高速跑断链条，却是怪我使用卡扣连接没有采用厂家推荐的铆接连接方式。

（高速跑断副厂链条，一起“大金杯”回家）

30000公里时候进行了大保养，机油机滤，防冻液，火花塞，汽油泵总成，空滤，链条，牙盘，轮胎。驾驶感受，一下恢复如初。

最后谈一下油耗：开始都加95#，2018年，磨合期，驾驶中短途较多，拉高转较多综合油耗超过5升/百公里。2019年跑西藏，高海拔省油，全年综合油耗3.86升/百公里。2020跑北疆综合油耗4.39升/百公里。今年大保养后又发现加92#起码省油10%，今年跑南疆加新藏线，综合油耗居然3.78升/百公里。创了历史新低。

4万多公里综合油耗4.15升。

2018磨合期，超过5升。

2019跑西藏低不少。

2020摩旅新疆基本正常。

2021跑新藏线，很意外，越来越低了。

最后总结：国产完全值得信赖，我这样的摩旅经历，没出现机械电子方面故障，国产值得吹一波。