只为透彻的感受，赛道体验春风250SR

很多人说春风250 SR是新一代国民仿赛，作为一名性能控的涅槃，我想如果仅仅是骑着它跑趟山路，远远不能感受的透彻，也没法满足我对一辆仿赛车型的验证。

所以，与很多试驾不同，我们直接把它骑进能够释放天性的地方——赛道。用实际操作感受每一次油门到底、每一次脚踏贴地的感觉。

编 辑 试 驾

这次选择的场地是北京顺义赛车场，赛道总长2.2公里，14个弯道中包含高速弯、S弯、角度更急的小弯等等，弯道综合性很高的线路可以更全面的体验到250 SR的弯道表现，最长464米的直线也能体验到车辆的直线加速表现。

不同于其它车型，我想每一位仿赛车主的驾驶风格都不会很“老实”，所以相比街车等等，大家更在乎它的发动机表现、车架、刹车、避震，这次的赛道体验，我也围绕着这几个方面进行着重感受。

发动机是一款车最重要的部位之一，尤其对于仿赛车型，所以最先开始我会用很大篇幅来说这款发动机的变化。

在250NK身上，春风已经将动力调校的很有惊喜，在250 SR身上，厂家似乎改变了动力的曲线，初段的提速过程柔顺了一些，对于城市日常驾驶来讲，不突兀的动力为拥堵的街道环境减少了很多需要细腻掌控油门的压力。

转速从5500rpm开始，动力逐渐发生了转变，不用太刻意的感受都能感觉到加速更有力道，如果仔细盯着时速表观察，也会从仪表数字上升的频率察觉到变化。

后段的动力很符合仿赛的设定，从5500rpm开始，动力就持续递增至10500rpm断油，延展性更强的可用转速让加速过程更持久，伴随着逐渐高昂的声浪，它能带来的不仅仅是从听觉带来的兴奋，体感上也是相同的。

在直线尾端，从5挡瞬间重刹降至3挡，得益于拥有滑动离合器，瞬间降两挡，变速箱的响应非常灵敏，而且其中的出现一次误操作，由于刹车和降挡没配合好，导致发动机转速爆转，如果没有滑动离合器，有可能发生后轮抱死，并在地面上拉出一条长长的“尾巴”。在拥有滑动离合器的250 SR身上，只能感受到发动机的咆哮。

从3挡中高转速入弯，稳住油门再到出弯点，一把大油门拧到底，此时的动力不仅没有丝毫延迟，充沛的动力会竭力驱动后轮快速驶离弯道，并在行驶过一段距离后才到了该换挡的时刻。因为动力拥有很高的延展性，所以无论在街道还是赛道行驶，都减少了换挡频率。

关于这台发动机的耐用性方面，我想是值得肯定的，无论是之前春风官方举办的250 NK赛道体验还是这次250 SR的体验，发动机在长时间、高转速的运行下都没有出现过机械故障、热衰等问题。

再来说说它的避震系统，实话说在弯道中的支撑力不错，快速入弯、高速入弯过程中车身没有出现任何弹跳，但重刹时车头下沉有些明显，支撑力稍有不足，不过回想起它是一台民用车，还要兼顾日常过减速带、坑洼路面等，也是可以理解的。

既要跑得快，也要刹得住。在顺义赛车场这条赛道里，需要刹车的次数虽然不多，但每一次刹车都需要全力，再加上赛道的高速路段不多，对于刹车的品质和散热都是考验。可喜的是，连续12圈的体验中，从第一圈到最后一圈，它的制动感受没有太大的差别。

虽然250 SR前刹车采用单盘和双活塞卡钳的配置，但对于正常的练车来说，已经完完全全够用了。如果想要原厂刷圈速之类的，需要把ABS插头拔掉，因为250 SR的ABS系统真的很灵敏，感觉车轮离抱死还有一个阶段的时候，ABS就已经响应了。

赛道更是考验车架的一点，与250 NK相比，250 SR的整体性更强一些，在弯道里，能清晰感觉到前后轮的位置，十足的刚性在弯道里也能提供足够的支撑。在灵活性方面，利用到翻身操作的S弯，在身体转移重心的第一时间，车辆就已经开始响应，虽然车身的轻松程度并不及更纯粹的仿赛，但对于用它做基础练习的玩家，经过几轮的感受，也能从它身上找到驾控自如的感觉。

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需要重要表扬一点是，原厂配备的正新AS21/AS22这套轮胎的抓地力足以满足绝大部分的赛道练习，它可以满足车辆极限倾角状态所需的抓地力，可以满足出弯满拧油门时瞬间的压力和抗形变能力。

但，碍于原厂需要兼顾民用的脚踏问题，在轮胎还未到极限的时候，脚踏就已经蹭到探钉，如果想让车做更深的倾角，需要改装升高脚踏。

车 手 试 驾

赛道体验过程中，250 SR还吸引到了在场其他车手。一番交谈后，我邀请到曾夺得600cc组比赛冠军的车手何沛瀚先生来对这款车做专业车手角度的评价。

专业车手试驾

从他的角度来讲，250 SR是一款原厂就可以满足多数零赛道基础车友的练习，它的车身极限很高。车架可以满足车身做大倾角所需的刚性。前后刹车的制动力度和轮胎的抓地力做基础练习没问题，但是如果更激烈的赛道用途还是需要进行升级。

专业车手试驾

动力方面，1/2挡位的齿比有些密，遇到急弯不太好能找到适用的挡位，2挡容易超转速，换到3挡力度又差一点，当然这也和赛道的线路有关系，如果是专业用途，可以对前后牙盘进行调整。

专业车手试驾

弯道中前后避震的支撑性没有问题，但是车把有些过于灵活，激烈的弯道驾驶环境下，有时会感觉车把有些不稳。

专业车手试驾

另外，如果想要做进阶练习的话，一定要改升高脚踏。

经过一番赛道体验，250 SR的动力、极限正如厂商所宣传的那样，符合初级赛道玩家所需。它不仅仅是一台卖外观、卖颜值的车，而是真实可以在赛道里陪你酣畅淋漓的仿赛。

对二十来岁的年轻人来讲，它虽然并不是你在人生中性能最好的一辆，但是在刚开始玩车的阶段里，能拥有这么一台配置高、动力充足的车，在日常生活中，心情将会是持续发光发热的状态，这一份心情也会伴随他在未来生活中充满了信心和希望。