2018 Ducati Supersport S尝鲜试驾

水冷937cc四冲程L2 Testastretta 11度8气门DOHC引擎，半自动波运动型街车，此话当真？凭借那成熟的电子转波装置Ducati Quick Shift(DQS)由低波转高波时，只需保持油门，直接将波挡由2转至3、4、5、6波。反过来由6波落低波时，必需接着前剎车手掣，左脚住下踏，在转低一挡前，行车计算机会代劳呼出精准的控油，每转低一挡均作出如此安排。

计算机会按当时的行车速度与引擎转速，骑士必需按下剎车拉杆，这动作是对计算机指令的前奏，若不循这游戏规则，它是会有点儿混乱的，当然剎车前收油动作也是必然，收油加上剎车动作，小小而精确的计算机就懂得如何工作与侍候她的主人了。

共有运动SPORT、巡航TOURING及市区URBAN三个马力模式(运动SPORT输出110hp马力、市区URBAN输出75hp马力)，DTC防尾轮打滑的循迹系统共有8段选用，还有ABS刹车系统。

日行灯，而左方的低灯可根据环境的光暗自动开关。

SAFETY PACK包括ABS及偱迹系统等装备。采用BREMBO M4的四活塞煞车卡钳配2 x 320mm半浮动碟。

245mm单碟配对夹双活塞卡钳，配ABS功能。

单摇臂及2出1出2铝合金排气管，Y字型合金轮框。

USB充电接口在后座盖下，不是很方便的设计。

转向灯在后视镜背面。

最耀眼莫过于那原厂全金色ohlins 48mm倒立前叉，这是潮流趋势，前叉口径越来越大，轮胎尺码同样如此，前叉全方位预调自然少不了。

同厂ohlins高性能单筒尾避震亦为吸睛元素，她直接与铝合金单摇臂作亲密接触，不设任何连杆，如此慷慨且超高性能的原厂设备，大家已心中有数，完全是信心的保証。又是那句：全方位预调。

可调风挡

1.76米高的可双脚踏地。

正式上路选择了SPORT跑车模式行车，1至8段的Traction Control就设定为3度，以1度最放松、狂野派，而8度为最保守、斯文一族(8介入最大，进一步避免尾胎打滑)，所有行车资料均由那多功能LCD屏幕显示，清晰易读。

驾驶感受

937cc.L2引擎，84 x 67.5mm的缸径与活塞行程带来相当的鼓动感。最后跨上那810mm座鞍，这高度对于一部运动型街车算是恰到好处，但对部分亚洲男性而言还是高了。这部2018款新车子竟然放弃了沿用多时的油压式极力子，改用可快调钢索式，那反压力量并不算沉重，完全可以接受。以一波在完全不吊极力子情况下自然慢驶，未有因那12.6:1的巨大压缩比而令人不爽，这是成功的平衡轴设计加上精确的点火系统所致。

通过3小塞车路段，人类的野性开始浮现，那电子油门带来极细致而准确的油门反应，以一波狂野式加速，澎湃的110hp/9,000rpm马力与9.67kg-m/6,500rpm扭力实时倾泻，要起飞了，以二波做出相同动作，反应更自然令人畅快。1,478mm的轴距令车子稳定性再度加分，更不要忘记那头尾ohlins避震，令人信心十足，舒适而安稳是对她的形容，绝无夸大。

上了公路，尽情地享用那电子波棍，由1波至6波，表现尤其出色，干净利落。反过来由高转低波，按照先前的游戏规则去做、收油、按前剎车、踏下波棍，确实明显听到自动"呼"油拖波，这就是一项科技成就，以超过900c.c.级别车子，183kg的干重十分合理，由其面对高速巡航时，超轻量化车子对纯种跑车身上落笔。(試車：Freeman攝影：Adam/Hong)

主要性能参数