试驾传奇的印第安侦察兵

在一个和煦的初冬午后，我见到了本次的试驾车辆。虽早做好准备但还是被惊艳到了，饱满的车身造型和车身的流线型夺人眼球，是那种实车要比照片好看的车型。这车十分契合我心中对美式重机巡航车的期望，也印证了印第安Scout这大名鼎鼎的招牌绝非虚名。看来这次试驾不能走“寻常路”了...

在正式开始之前，还是要叨叨两句的。相信不少知道有Indian这个厂牌的朋友，都是从一部名叫《The World's Fastest Indian》(世界上最快的印第安摩托)这部电影中了解的。电影是依据伯特孟若(Burt Munro)的真实故事改编而来。影片是由影帝安东尼霍普金斯(Anthony Hopkins)饰演的传奇车手伯特孟若在美国犹它州的波耐维创造了世界陆地最快速度。更为传奇的是，这个纪录是伯特在70岁高龄时创造的。

这种传奇类、传记类的机车电影可并不多见，大部分的机车电影都是公路非法赛车或是其他方面穿插植入。

《The World's Fastest Indian》不光阵容强大，还更传播了美式机车另一面的独特性，十分推荐大家去看。故事中的车辆，就是1920年诞生的第一批Indian Scout。

请大家先看个短片，Indian Scout家族

“既然是如此有历史有故事的一款车，那为了配合它的情怀驾乘感受估计不会太好吧...”我的主观臆断是这样的。而静态的推车、转向、调头等操作因为它较小的车把转向角度和244kg的车重确实给我来了个下马威。等挪动到马路上我浑身毛都竖起来了，给自己捏了把汗。市区里骑行恐怕要受苦了！

不过令我意外的是侦察兵行驶起来出乎意料的灵活自如，动态感受先暂且不表，还是从它家族化的外观说起...黑色的车身使用了大量的哑光磨砂和镀铬件，整体饱满又有质感。不论是远观还是近玩都让人印象深刻，车头的圆灯更保留了第一代Scout原貌。前后泥瓦、油箱和车身结构都有着浓厚的印第安风格，圆润上扬的尾端是它的标志之一。

车身整体较小，2311mm车长635mm座高，十分适合175cm左右身高的骑士。身材高大些骑起来可能会显得不是特别协调美观，不过好在低重心加上优秀的人体工程学设计，使它驾驶起来并不困难。

仪表保持复古的设计，又加入了电子信息便于使用。仪表时速120之前数字间隔都很大，120向后很密集。这么做首先给你的感觉就是视觉上给你一种“刷表”的感觉，结合它的动力储备很轻松的就营造出一种不像是巡航车的运动感。而底部的液晶面板可以显示转速、时间、公里数等。阅读很方便，就是转速显示会有些许迟疑。

除了重心低以外，这台车好骑的一部分原因和所搭配的这台V型双缸发动机也密切相关。1133cc.排量，输出动力达到101匹马力和97牛米扭矩。发动机很精致，使用了不少镀铬件和色差较大的金属，给你一种微妙的美式典雅。

散热方式与传统的巡航车不同，侦察兵使用的是水冷散热，是为了市区骑行的稳定与耐用性，车前大大的散热器十分显眼。

白色缝线的沙漠黄皮质座椅质感一流，也营造了很好的复古感。舒适度虽然一般不过包裹感和贴合感都十分出色，毕竟这么一台印第安你期待的难道是它舒适的座椅吗？

单边双出的排气得到了编辑部的一致好评，闪亮又精致，和车身搭配相得益彰。起初我还担心它会不会“烫腿”，行驶过后发现排气管全部经过隔热处理。好在现在是初冬，温度正合适，如果是夏天低速行车多多少少还是会有些难受。和哈雷不同，排气声浪并不是马蹄点，而是有点像日系巡航的哨声。

这台15款的侦察兵静态感受总结起来就是——精致，车身由上到下、从左到右都十分的精致。你能看到的摸到的质感都非常棒，对得起它的一脉传承了。不论你懂不懂车，摆在那里你绝对想过去看上两眼。当然有可能遇到一个最尴尬的问题就是“这台哈雷多少钱？”。

珍赏完我迫不及待的赶紧上车，感受它动起来是否像它静态一样出色。市区里骑了骑我感觉它的功底可不小，优秀的低扭输出和澎湃的动力储备让它在城市街道的车流窜梭不显尴尬，你也不会被抖的手忙脚乱。这是最出乎我意料的，就是它十分的好骑！我们决定把它骑进山里...

谁也想不到500斤重的它会有着“不符合”定位的运动性，之前也说过了静态挪动很笨重，车把转向角度不大，简单的挪车操作都变得吃力。但真正动起来你会有种错觉，有的时候我以为我在骑比它小一号的街车。但舒适的坐姿和每次过弯蹭到脚踏的火花告诉我这是一台美式巡航。

大众的固有观念中一直对这种巡航车的刹车系统抱有些许“不信任”，侦察兵的前后刹车虽然说不上敏感但也足够铿锵有力。标配的ABS也是经过特殊调教的，介入时机会比较早。而且一下一下的点刹力度很大，整体会有一种粗旷的感觉。如此调教还是非常少见的，也为它的个性添色不少。

侦察兵动力响应很迅速，这和它仪表上慢半拍的转速显示截然相反。V缸的动力特性也发挥的淋漓尽致，101匹的马力只要你敢大把大把的催油门，可以说怎么来怎么有。12.5L的油箱续航能力接近300公里，中规中矩。行驶在笔直的公路上那就是一个字：太特么爽了！

不过运动性能再怎么出色它依然是台巡航车，过弯虽然丝滑平顺但角度有一定限制。侦察兵的发动机3000转以下是十分舒适，不吵不闹。隐约有种日式重机的感觉，4500转以后动力释放和之前截然不同，一开始不小心惯性把脚都拽离了脚踏。骑它还是要注意，这种动力储备对于新手来说还是挺恐怖的。

悬挂也调教的很运动，承托性很好。不管是急加速还是过弯都有很棒的支撑，不过对于巡航来说稍显敏感，过减速带你都能被弹起来。这台印第安侦察兵给我的感受可以说是静若处子，动若疯兔。不论是静还是动它都保证了一流的质感和均衡性，这种两面性让我对重机或者说是美式巡航有了更深刻别样的认识。

动态体验试驾(车手好肥啊)

侦察兵排气声音

对于这款售价15.99万元的侦察兵来说，“等40岁以后再上巡航”这句话已经不再适用了。侦察兵的定位非常准确，瞄准了享受品质和细节的人群。它可以让你穿着西装革履在城市中汹涌澎湃，也可以让你一身单宁皮革的驶向城市边际。作为休旅车、巡航车，侦察兵做的确实到位，而作为日常陪伴你左右的交通工具，又何尝不可呢？Indian Scout的传奇依然在继续......

印第安侦察兵参数详情

重量（油箱为空）	244千克
排量	1133CC
排气	分体式双排气道（跨接管道）
燃油系统	闭合回路燃油喷射/60毫米孔径
马力（HP）	100（74.7千瓦）
变速器/最终传动比	2.357 : 1
变速器/主要传动机构	齿轮传动 湿式离合器
引擎类型	水冷式V型双缸
峰值扭矩	72.2英磅（97.7牛米）
峰值扭矩（转/分钟）	5900转/分钟
前悬架	伸缩叉式/120毫米
后悬架	双减振器/76毫米
前制动	单个/298毫米制动盘/双活塞制动钳（含防抱死系统）
后制动	单个/298毫米制动盘/单活塞制动钳（含防抱死系统）
1挡	10.782 : 1
2挡	7.328 : 1
3挡	5.841 : 1
4挡	4.957 : 1
5挡	4.380 : 1
6挡	4.034 : 1
前轮胎	130/90-16 72H
后轮胎	150/80-16 71H
车轮	铸造式，前轮为16英寸 X 3.5英寸，后轮为16英寸 X 5英寸
燃油容量（升）	12.5L
离地间隙	135毫米
总高度（英寸/豪米）	47.5英寸 / 1207毫米
总宽度（英寸/豪米）	34.6英寸 / 880毫米
前倾角/拖曳距	29°
座椅高度	635毫米
轴距	1562毫米
总长（英寸/毫米）	90.9英寸 / 2311毫米
倾斜角	31度
额定总重	449 千克
拖曳距	119.9毫米
仪表盘	数字式转速计，里程表，短距里程计，发动机温度和低油量警告灯
灯组	前灯，尾灯/刹车灯，转向灯，牌照灯，里程表和指示灯